Autel-Diagnosegerät Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Gemeint ist ein Handgerät, das über den OBD2-Anschluss Kontakt zum Steuergerät Ihres Autos aufnimmt. Fehler liest es aus und löscht sie nach der Reparatur. Auch die Anzeige für den Service lässt sich zurücksetzen. Gänge in die Werkstatt ersetzt das nicht, manchen Termin spart es aber durchaus.

Man unterscheidet drei Arten.

Einfache Handgeräte mit Kabel lesen und löschen Fehler, mehr nicht. Dazu zählen das AL319 und das AL519, beide per Touchscreen bedienbar. Geräte mit Bluetooth funken kabellos zur Buchse im Auto, haben aber trotzdem einen eigenen Bildschirm. Drittens gibt es Spezialgeräte, die Schlüssel anlernen oder Sensoren der Reifen einlernen. Sie kosten allerdings ein Vielfaches.

Preislich startet das Feld bei rund 40 Euro und endet bei 3199. Wohl am meisten zahlen Sie für Funktionen, die im Alltag selten gebraucht werden. Verlockend ist zwar ein günstiges Modell ohne deutsches Menü, aber mühsam.

Fahrzeug und Baujahr

Am Anfang steht die Frage nach dem Fahrzeug. Üblich ist die Angabe: jedes Fahrzeug seit 1996 mit OBD2-Buchse. Zwei Geräte reichen weniger weit: Eines deckt Fahrzeuge bis 2016 ab, das andere Wagen bis 2015. Bei jüngeren Autos funktioniert nicht jedes Gerät. Klären Sie das vorab.

Die wichtigsten Kriterien

• Menüsprache: Zwei Geräte bieten kein deutsches Menü, was Laien die Bedienung zäh macht.
• Verbindung: Bluetooth erspart das Kabel, ist aber nur bei vier Modellen vermerkt.
• Updates: Vier Modelle bekommen sie dauerhaft gratis, andere ein einziges Jahr.
• Bildschirm: Alle 15 Geräte haben einen eigenen, etliche lassen sich per Touchscreen bedienen.
• Funktionen: Schlüssel anlernen oder Reifendruck einlernen lohnt sich nur bei regelmäßigem Bedarf.

Marke ist bei allen 15 Modellen Autel, entschieden wird also eben über die Ausstattung.

Welches Gerät passt, hängt davon ab, was Sie vorhaben. Um bloß eine Warnlampe auszulesen, braucht niemand eine Funktion für Schlüssel, und ein Gerät für Reifendruck bleibt dann ohnehin ungenutzt liegen. Mehrere Autos ändern das Bild. Wer sie betreut, achtet eher auf Updates und auf den Kreis der unterstützten Fahrzeuge.

Spitzenreiter ist das Autel Diagnosegerät MaxiCOM MK808S OBD2 für Fahrzeugdiagnosen mit der Note 1,5. Rund 469 Euro kostet es, bietet Deutsch als Menüsprache und verbindet sich per Bluetooth mit der OBD2-Buchse. Reset der Service-Lampe und Fehler löschen gehören dazu. Abgedeckt sind laut Angabe alle Fahrzeuge seit 1996. Angaben zu Updates fehlen allerdings.

Am unteren Ende steht das AL319 zu rund 40 Euro, benotet mit 1,6. Touchscreen und ein Jahr kostenlose Updates sprechen für das Gerät. Deutsche Menüführung und Bluetooth fehlen jedoch. Dieses Modell taugt wenig für Käufer, die Deutsch am Display erwarten.

Mehr Geld bedeutet nicht automatisch eine bessere Fehlerliste, sondern meist andere Funktionen. Ein Schlüsselgerät um 3199 Euro bringt wenig, wenn Sie nur Fehler auslesen. Zwei Modelle decken ohnehin nur ältere Jahrgänge ab, eines bis 2016, das andere bis 2015.

Von 1,5 bis 2,9 reichen die Noten.

Viele greifen zum billigsten Gerät und ärgern sich später darüber. Ohne deutsche Menüführung wird jede Fehlermeldung zur Rätselaufgabe, und das trifft zwei der 15 Modelle. Herausfinden lässt sich das leicht, wenn man die Angaben vorab liest und dabei Baujahr, Funkverbindung und Update-Zeitraum mit den eigenen Wünschen abgleicht. Dann bleibt die Schublade leer.

• Baujahr nicht abgeglichen: Zwei Geräte enden beim Jahrgang 2016 beziehungsweise 2015.
• Kabellos erwartet: Bluetooth bieten nur vier Modelle, bei den übrigen fehlt der Vermerk.
• Updates übersehen: Mehrere Geräte erhalten Gratis-Updates bloß für ein Jahr.
• Zu viel gekauft: Ein Gerät für Schlüssel ist unnötig, wenn Sie nur Fehler auslesen.

Fehler löschen, ohne die Ursache zu klären, hilft nur kurz.

Auch die Fülle an Funktionen verleitet zum Fehlkauf. Mehr Menüs wirken kompetent, verwirren Einsteiger aber eher. Zum Beispiel reicht für die gelegentliche Motorlampe ein einfaches Handgerät völlig aus. Sinnvoll ist, nur zu kaufen, was Sie wirklich nutzen. Alles andere kostet schlicht Geld.

Bluetooth klingt modern, bringt im Alltag aber vor allem eines: kein Kabel im Fußraum. Vier Modelle funken kabellos zur Buchse, darunter das ML629 für rund 119 Euro. Jedes Gerät besitzt einen eigenen Bildschirm, ein Handy ist also nicht nötig. Allerdings gibt es durchaus Unterschiede in der Bedienung.

Etliche Modelle reagieren auf Fingertipp, darunter auch das Gerät mit Android 10 zu rund 1399 Euro. Mit TFT-Farbdisplay wirbt eines der TPMS-Geräte, Preis rund 619 Euro. Drei Sprachen, drei Farb-LEDs und ein Lautsprecher stecken im MP808S KIT. Nett, aber das spart kaum Arbeit bei der eigentlichen Diagnose.

Wichtiger als jede Leuchte ist ein verständliches Menü.

Kein Menü auf Deutsch haben nur zwei Modelle, und wer dort arbeitet, muss die Begriffe in einer anderen Sprache kennen oder ständig nachschlagen. Übung hilft zwar. Für seltene Nutzer bleibt es aber eine Hürde.

Manche Aufgaben gehen über das Auslesen hinaus. Schlüssel anlernen betrifft die Wegfahrsperre, im Fachjargon IMMO. Neue Sensoren an den Reifen einzulernen gehört zur Druckkontrolle, kurz TPMS. Beides setzt ein Spezialgerät voraus, und das kostet. Das reine Auslesen von Fehlern gehört dagegen zu den Grundaufgaben jedes Geräts im Vergleich.

• IMMO: Anlernen ist nur bei den beiden IMMO-Geräten vorgesehen, die rund 1099 und rund 3199 Euro kosten.
• Reifendruck: Zwei Geräte mit TPMS-Funktion kosten rund 619 Euro, eines nennt Hinweise zum Einlernen und die OE-Teilenummer.
• Alltag: Zur normalen Fehlersuche braucht es keines dieser Geräte.

Bereit für Schlüssel stehen das MaxiIM IM508S und das IM608S II. Unbegrenzt gratis aktualisiert wird nur das erste, das zweite nennt ein Jahr. Bluetooth fehlt bei beiden. Beide lassen sich auf Deutsch einstellen.

Gelegentlichen Nutzern ist das meist zu viel. Eine Werkstatt übernimmt solche Arbeiten ohnehin.

Seltene Reifenwechsel rechtfertigen kein TPMS-Gerät.

Bis rund 69 Euro finden Sie die zwei Einsteiger mit Touchscreen. Zwischen rund 119 und 229 Euro liegen drei weitere Geräte mit den Noten 2,3 bis 2,9. Davon erhalten zwei dauerhaft Gratis-Updates, eines bietet Bluetooth. Dieses Band lohnt sich nur, wenn Sie eines dieser beiden Merkmale wirklich wollen.

Von rund 449 bis 619 Euro reicht das Feld mit sechs Modellen und Noten von 1,5 bis 2,5, darunter der Vergleichssieger. Preislich liegen sie dicht beieinander, Unterschiede stecken in der Ausstattung.

Ab rund 1099 Euro beginnen drei Geräte: das IM508S, das Modell mit Android 10 und das IM608S II. Den Preistipp holt das erste, weil es Schlüssel anlernt, dauerhaft Updates bekommt und deutlich weniger kostet als das IM608S II. Günstig ist es trotzdem nicht.

Wirklich sparen lässt sich nur bis rund 229 Euro, dort allerdings mit Abstrichen.

Lange hält ein Diagnosegerät, wenn Sie es wie ein Messgerät behandeln. Nach der Nutzung gehört das Handgerät in eine trockene Tasche, nicht in den Fußraum. Hitze im Sommerauto, Feuchtigkeit und Stöße setzen dem Bildschirm am meisten zu. Zum Reinigen reicht ein weiches Tuch.

Unter dem Lenkrad sitzt meist die OBD2-Buchse. Setzen Sie das Gerät gerade und ohne Kraft ein, sonst verbiegen sich die Kontakte. Bei Modellen mit Funk bleibt ein kleiner Adapter im Fahrzeug stecken. Bequem ist das, es belastet aber die Batterie, wenn das Auto lange steht.

Vor jeder Diagnose helfen vier einfache Gewohnheiten:

• Zündung ausschalten, erst dann den Stecker einsetzen.
• Akku des Handgeräts vorher laden, damit nichts abbricht.
• Während des Auslesens nichts am Fahrzeug bedienen.
• Nach dem Löschen eine Probefahrt machen und erneut auslesen.

Sicherheit heißt außerdem: Läuft der Motor, gehört das Auto ins Freie oder in eine gut belüftete Halle. Abgase sind ohnehin gefährlich. Gleiches gilt für Eingriffe an Steuergeräten. Sie verändern Werte im Fahrzeug, deshalb arbeiten Sie dort nur mit Funktionen, deren Folgen Sie kennen.

Verschleiß ist bei einem Diagnosegerät selten das Problem, die Software schon. Neue Fahrzeuge bringen neue Steuergeräte mit, und das Gerät muss sie erkennen. Deshalb zählt der Update-Zeitraum fast so viel wie die Ausstattung.

Hier unterscheiden sich die Modelle deutlich.

Vier Modelle im Paket nennen lebenslang kostenlose Updates, darunter der Autel MD802 Diaglink und das MaxiDiag MD806 Pro. Sieben weitere bieten ein Jahr. Was danach kommt, ist offen: Ob der Hersteller weitere Updates berechnet, verrät das Datenpaket nicht. Nachfragen lohnt sich.

Laut Merkmalsliste decken zwei Geräte nur Wagen bis 2015 beziehungsweise Fahrzeuge bis 2016 ab. Steht bei Ihnen ein jüngerer Wagen vor der Tür, klappt nicht jede Funktion. Das spart kaum Geld, wenn später ein zweites Gerät fällig wird.

Zu Gehäuse, Material und Verarbeitung enthält das Paket nichts. Haltbarkeit lässt sich daher nur über Ausstattung und Umgang einschätzen. Immerhin kostet sorgsamer Umgang nichts.

Beim Datenblatt zählt zuerst, was ein Gerät am Auto tatsächlich leistet. Zurücksetzen der Service-Lampe beherrschen alle 15 Geräte, selbst das AL319 zu rund 40 Euro. Unterschiede liegen im Komfort.

Besondere Ausstattung zeigt das Autel MaxiPRO MP808S KIT. Es meldet sich mit drei Farb-LEDs und einem eingebauten Lautsprecher, dazu kommen drei Sprachen, Deutsch inklusive. Mit Note 2,1 und rund 599 Euro bewegt es sich im Mittelfeld. Kabellos verbinden lässt es sich nicht. Stören dürfte das kaum, wenn Sie ohnehin neben dem Auto arbeiten.

Ob LEDs und Lautsprecher nützen, entscheidet der Ort, an dem Sie arbeiten.

In einer lauten Garage bringt der Lautsprecher kaum etwas. Dort zählen eher die Farbsignale. Nachteile nennt das Paket für dieses Modell nicht, nur die fehlende Funkverbindung fällt auf.

Beim Abgleich der Ausstattung helfen diese Punkte:

• Bildschirm: Jedes Modell im Paket bringt einen integrierten mit.
• Deutsche Menüs: Zwei Modelle bieten sie nicht.
• Funk: Vier Modelle kommen ohne Kabel aus.

Warum leuchtet die Warnlampe im Cockpit? So fragen sich die meisten, die zum ersten Mal ein Diagnosegerät in der Hand halten. Gespeicherte Fehler liest es aus und zeigt einen Code samt Klartext.

Kein Code nennt schon den Schuldigen. Er zeigt, in welchem Bereich etwas aus der Reihe läuft. Sensorfehler können vom Sensor selbst stammen, aber ebenso von einem Leck davor, vom Kabel oder von der Steuerung. Prüfen Sie deshalb erst die einfachen Ursachen.

Fehlercodes weisen auf den Ort eines Problems hin, sie ersetzen nicht die Diagnose.

Reine Routine ist dagegen das Zurücksetzen der Service-Lampe.

Nach einem Ölwechsel bleibt die Anzeige oft stehen, bis jemand sie quittiert. Dafür taugen schon einfache Geräte. Weder Bluetooth noch deutsche Menüs hat das AL319, die Aufgabe erledigt es trotzdem. Unnötig ist es, Fehler nach jeder Fahrt zu löschen; das nimmt der Werkstatt nur Hinweise.

Weitergehende Funktionen sind ein anderes Kapitel. Diagnose für alle Bordsysteme und besondere Reset-Funktionen nennt das MaxiCOM MK808S OBDII als Stärke. Gelegentliches Fehlerlesen braucht das kaum. Sinn ergibt es erst bei regelmäßigem Einsatz an mehreren Autos.

Wenig braucht, wer selten schraubt: Fehler lesen, Lampe zurücksetzen, fertig. Hier genügen Geräte bis rund 119 Euro, etwa das AL319 für rund 40 Euro. Allerdings fehlt ihm die deutsche Menüsprache. Kabellos und auf Deutsch geht es ab rund 119 Euro mit dem ML629.

Heimwerker mit mehreren Autos fahren mit dem Modell auf Platz eins am besten. Es erreicht Note 1,5, spricht Deutsch und verbindet sich kabellos. Dafür fordert es rund 469 Euro. Zum Einlernen von Sensoren an den Reifen taugen die TS-Modelle um 619 Euro.

Schlüssel sind ein eigenes Feld.

Beide MaxiIM-Geräte richten sich an IMMO-Aufgaben. Fahrern mit nur einem Auto passen sie kaum, denn sie kosten 1099 beziehungsweise 3199 Euro. Wer nur Fehler lesen will, zahlt sonst für Extras, die ungenutzt bleiben. Auch ältere Autos sprechen für ein günstigeres Gerät, sofern es den Jahrgang abdeckt.

Kompakt fasst die Tabelle die Preisbänder zusammen.

Online kaufen die meisten, weil die Auswahl dort größer ist. Im Fachhandel dagegen können Sie nachfragen, ob das Gerät zu Ihrem Auto passt. Meist kostet das etwas mehr.

Hilfreich ist im Netz ein Blick auf die genaue Abdeckung. Am weitesten reicht im Paket die Angabe: jedes Auto seit 1996 mit OBD2-Anschluss. Enger gefasst sind zwei Geräte mit den Grenzen 2015 und 2016.

Preise schwanken täglich, die Angaben hier sind also Richtwerte.

Gar keinen Preis nennt das Datenpaket beim ML329. Immerhin steht es mit Note 2,0, Bluetooth und deutscher Menüsprache gut da, doch ohne Preis lässt sich sein Wert nicht beurteilen. So wird der Vergleich schwer. Fragen Sie vorab nach dem aktuellen Betrag.

Gleich nach dem Auspacken gehört ein Probelauf am eigenen Auto dazu. Verbinden Sie das Gerät, lesen Sie einmal aus und prüfen Sie, ob Ihr Wagen erkannt wird. Erkennt ein Gerät Ihr Auto nicht, funktioniert nicht viel, egal wie gut die Ausstattung klingt. Dann zurück damit.