Dunlop-Motorradreifen Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Motorradreifen ist die einzige Verbindung zwischen Maschine und Fahrbahn. Er trägt das Gewicht, überträgt Antrieb und Bremskraft und bestimmt, wie sicher sich Kurven anfühlen. Dunlop deckt im Paket vom Straßenreifen bis zum Geländereifen vieles ab.

Man unterscheidet mehrere Arten. Sommerreifen sind zwar für trockene und warme Tage gedacht, Ganzjahresreifen sollen auch bei wechselndem Wetter funktionieren. Touring-Reifen setzen auf Haltbarkeit und Komfort auf langen Strecken. Moto und Motocross zielen auf Gelände, Supersport auf Sportmotorräder mit viel Leistung.

Welche Art passt, entscheidet der Einsatz.

Radial und diagonal beschreiben den Aufbau im Inneren. Radial steht bei mehreren Modellen im Datenblatt, etwa beim Sportmax GPR300 und beim Sportmax Roadsport 2. Bei anderen fehlt die Angabe zur Bauart. Fragen Sie vor dem Kauf nach.

Wer neu kaufen muss, beginnt mit den Maßen. Breite, Querschnitt und Felgengröße stehen auf der Flanke des alten Reifens und müssen zusammenpassen.

Alles andere kommt danach.

Die fünf Kriterien im Überblick

• Größe: Reifenbreite, Querschnittsverhältnis und Felgengröße müssen zu Felge und Motorrad passen.
• Lastindex: Er zeigt die Tragkraft pro Reifen, bei Gepäck oder Beifahrer zählt jedes Kilogramm.
• Geschwindigkeitsindex: Er legt die zulässige Höchstgeschwindigkeit fest, im Paket zwischen 130 und 270 km/h.
• Reifenart: Sommer, Ganzjahr, Touring oder Motocross, je nach Einsatz und Jahreszeit.
• Fahrkomfort: Hohe Querschnitte, etwa 80 Prozent, dämpfen stärker als 55 Prozent.

Wann welches Kriterium zählt

Beim Geschwindigkeitsindex lohnt sich nur ein Wert, den das Motorrad auch ausnutzt. Tourenfahrer sind mit 210 km/h gut bedient, Spitzenwerte bis 270 km/h bringen wenig. Welche Tragkraft sinnvoll ist, hängt davon ab, was Sie aufladen. Beim Sportmax GPR300 fehlt der Lastindex im Datenblatt.

Der Preis kommt zuletzt. Die zwölf Modelle kosten zwischen rund 66 und 176 Euro, doch ein günstiger Reifen mit falschem Index spart kaum etwas.

Beide Kennzahlen stehen als Kürzel auf der Flanke, meist hinter der Größenangabe. Bei 72W ist die 72 der Lastindex und das W der Geschwindigkeitsindex. Die Zahl lässt sich in Kilogramm übersetzen, der Buchstabe in Kilometer pro Stunde.

Im Datenpaket gehört W zu 270 km/h, V zu 240 km/h, H zu 210 km/h, P zu 150 km/h und M zu 130 km/h. Der Buchstabe verrät also schon viel über den vorgesehenen Einsatz.

Zu wenig Tragkraft ist ein Sicherheitsrisiko.

Rechnen Sie Fahrer, Beifahrer, Gepäck und Motorrad zusammen, bevor Sie Reifen anschauen. Eine Faustregel nach Gefühl funktioniert nicht, die Kennzahlen sind verbindlich. Ein knapper Lastindex belastet den Reifen stärker.

Auch das kommt vor: Bei einzelnen Modellen im Paket fehlen Lastindex und Geschwindigkeitsindex im Datenblatt. Dann bleibt nur die Rückfrage beim Händler.

Vorn liegt der Dunlop Motorradreifen 170/60 ZR17 72W Mutant M+S mit der Note 1,5. Er trägt 355 kg, ist bis 270 km/h zugelassen und 170 mm breit. Dafür kostet er rund 176 Euro, der höchste Preis im Paket.

Schwächen zeigt er beim Komfort. Das Querschnittsverhältnis von 60 Prozent führt das Datenblatt als mittelmäßigen Fahrkomfort, und die Reifenart ist nicht angegeben. Für wen passt er nicht? Wer kein Sportmotorrad fährt und nur kurze Strecken zurücklegt, für den lohnt sich nur selten ein so teurer Reifen.

Das übrige Feld ist abgestuft.

• Sportliche 17-Zoll-Reifen kosten rund 120 bis 176 Euro und erreichen bis zu 270 km/h.
• Touring-Reifen mit 80 Prozent Querschnitt bieten mehr Komfort, rund 117 bis 173 Euro.
• Moto und Motocross kosten rund 73 bis 78 Euro, sind aber nur bis 130 km/h zugelassen.
• Der D 451 Rear ist mit rund 66 Euro am günstigsten, hat Note 1,7, trägt aber nur 250 kg bei bis zu 150 km/h.

Der Preis-Leistungs-Sieger ist günstig, aber auch langsam. Er kostet rund 78 Euro, trägt 185 kg und ist bis 130 km/h zugelassen, dafür bietet er besonders hohen Fahrkomfort. Auf der Straße bringt er wenig, als Dauerreifen für die Autobahn taugt er wenig. Im Gelände ist er die günstige Wahl.

Die Reifenbreite steht an erster Stelle der Größenangabe, bei 170/60 ist das die 170. Sie wird in Millimetern angegeben und reicht im Paket von 90 bis 180 mm.

Breite Reifen liegen größer auf und geben bei sportlichem Tempo mehr Haftung. Dafür reagieren sie träger beim Einlenken. Schmale Reifen sind handlich, tragen aber weniger. Das bleibt eine Faustregel, im Alltag stimmt sie eben nicht immer.

Die zweite Zahl ist das Querschnittsverhältnis.

Es beschreibt, wie hoch die Flanke im Verhältnis zur Breite ausfällt. Im Paket stehen 55, 60, 70, 80, 90 und 100 Prozent. Hohe Flanken federn Stöße besser ab, deshalb gelten 80 Prozent als sehr hoher und 100 Prozent als besonders hoher Komfort. Flache Flanken wie 55 Prozent führen präziser, gelten aber als mittelmäßig im Komfort. Wie viel Komfort Sie brauchen, hängt davon ab, wie lange Sie am Stück fahren.

Bei der Felgengröße stehen im Paket 14, 15, 16, 17, 18 und 19 Zoll. Ihre Felge ist fest vorgegeben, viele Modelle scheiden also von vornherein aus. Zwischen Straßen- und Geländereifen sind die Größen schlicht nicht tauschbar.

Der häufigste Fehler ist der Blick nur auf den Preis. Rund 66 Euro klingen verlockend, doch dahinter steckt mitunter ein Modell mit höchstens 150 km/h Zulassung.

• Falsche Größe bestellt, weil nur die Breite verglichen wurde und nicht der Querschnitt.
• Lastindex ignoriert, obwohl Gepäck und Beifahrer dazukommen.
• Sommerreifen im Winter gefahren, obwohl die Reifenart dafür nicht gedacht ist.
• Vorder- und Hinterrad verwechselt: Modelle mit Zusatz Rear sind für hinten gedacht.

Ein Hinterradreifen am Vorderrad ist keine Lösung.

Auch fehlende Angaben werden gern übersehen. Beim Sportmax GPR300 fehlen Tragkraft und Geschwindigkeitsindex im Datenblatt. Fragen Sie nach, bevor Sie bestellen.

Ein Ganzjahresreifen ist immer ein Kompromiss, und für reine Renneinsätze taugt er wenig. Für den Alltag auf nassen und trockenen Straßen reicht er dagegen durchaus.

Zuletzt zählt der Lieferumfang. Beim Sportmax Roadsport 2 steht im Paket ausdrücklich ein Reifen, den Preis sollten Sie also nicht für ein Paar halten.

Sportfahrer mit Supersport-Motorrad landen bei den 17-Zoll-Modellen. Hier gibt es Tragkraft von 355 und 365 kg sowie bis zu 270 km/h, der Preis liegt bei rund 161 bis 176 Euro.

Tourenfahrer sehen sich Touring-Reifen an. Beide im Paket haben 80 Prozent Querschnitt und sind bis 210 km/h zugelassen. Einer kostet rund 117 Euro, der andere rund 173 Euro. Nachteil: Der Preisunterschied ist groß, und die Noten 1,8 und 2,5 liegen weit auseinander.

Geländefahrer brauchen etwas völlig anderes.

Moto- und Motocross-Reifen gibt es für rund 73 und rund 78 Euro. Sie sind auf 130 km/h begrenzt, haben aber viel Flanke und damit Komfort. Auf der Landstraße sind sie nichts: Ein Geländereifen taugt dort wenig.

Wer selten fährt und wenig ausgeben will, schaut auf den D 451 Rear mit Note 1,7 für rund 66 Euro. Zum Schutz in der Garage gibt es passende Motorradplanen, das ist aber eine eigene Entscheidung. Wer viel Gepäck mitnimmt, prüft zuerst den Lastindex.

Ein Reifen verzeiht wenig, wenn man ihn vernachlässigt. Der Luftdruck ist zwar die einfachste Aufgabe, wird aber am häufigsten vergessen. Prüfen Sie ihn bei kalten Reifen, am besten vor der ersten Fahrt des Tages. Den richtigen Wert nennt die Betriebsanleitung Ihres Motorrads, nicht die Flanke des Reifens.

Zu wenig Luft macht die Maschine träge. Zu viel Luft verkleinert die Aufstandsfläche.

Schauen Sie außerdem regelmäßig auf die Lauffläche. Risse, Beulen und eingefahrene Nägel sind Gründe, das Motorrad stehen zu lassen. Auch das Alter spielt eine Rolle, denn Gummi härtet mit den Jahren aus, selbst wenn das Profil noch tief wirkt. Die DOT-Nummer an der Flanke verrät das Herstellungsdatum. Wie oft Sie kontrollieren sollten, hängt davon ab, wie viel Sie fahren.

Glanzspray bringt wenig und macht die Lauffläche eher rutschig. Reinigen Sie den Reifen lieber mit Wasser und einer weichen Bürste.

Ersatzreifen gehören kühl, dunkel und trocken gelagert. Direkte Sonne und Heizungsluft altern das Material schneller, als man denkt.

Nicht jeder Dunlop-Reifen gehört auf Asphalt. Die Palette reicht von Sportreifen für die Straße bis zu Modellen für Moto und Motocross. Wer beides verwechselt, merkt es spätestens in der ersten Kurve.

Grob lassen sich die Einsatzzwecke so trennen:

• Straße: Radialbauweise und breite Lauffläche für viel Kontakt zum Asphalt.
• Touring: hohe Tragkraft und hoher Fahrkomfort durch einen hohen Querschnitt.
• Moto und Enduro: grobes Profil, kleiner Felgendurchmesser, mäßiges Tempo.
• Motocross: robuste Flanke gegen Stöße und Durchstiche.

Das Profil entscheidet über den Einsatzort.

Der Dunlop D 952 ist ein Motocross-Reifen mit 100 mm Breite für eine 19-Zoll-Felge. Er trägt 230 kg, der Lastindex liegt bei 57. Mit 130 km/h und dem Kennbuchstaben M ist er klar für Geländetempo gebaut. Das Datenblatt hebt hervor, dass er Stöße und Durchstiche übersteht. Auf Asphalt dürfte er dagegen wohl wenig Halt bieten. Die Anschaffung ist unnötig, wenn Sie nur Straße fahren, auch wenn der Preis von rund 73 Euro lockt.

Der Geomax MX53 deckt Enduro und Supermoto ab. Mit 14 Zoll und 90 mm Breite ist er schmal, trägt 185 kg und erlaubt 130 km/h. Das Datenblatt lobt Komfort und Stabilität. Für lange Touren mit Gepäck taugt er allerdings nicht.

Beim Reifenkauf endet die Rechnung selten beim Gummi. Je nach Bauart brauchen Sie weiteres Material, und manches davon wird gern vergessen.

Bei schlauchlosen Reifen, im Namen oft mit TL gekennzeichnet, ist ein neues Ventil sinnvoll. Reifen mit Schlauch brauchen einen passenden Schlauch. Klären Sie, was Ihre Felge verlangt, bevor Sie bestellen.

Diese Posten kommen häufig dazu:

• Ventile oder Schläuche passend zur Felge
• Wuchtgewichte, damit das Rad ruhig läuft
• Montage und Entsorgung des alten Reifens in der Werkstatt
• ein eigenes Messgerät für den Luftdruck

Ein Hinweis aus dem Datenpaket: Bei einem Modell besteht der Lieferumfang aus einem Reifen. Das klingt banal, zählt aber, wenn Sie Vorder- und Hinterrad gemeinsam erneuern wollen. Bei anderen Modellen fehlt die Angabe ganz, hier hilft nur die Nachfrage beim Verkäufer.

Eigenes Montagewerkzeug ist unnötig, solange die Werkstatt montiert. Ohne Erfahrung riskieren Sie Schäden an der Felge.

Ein sauber gewuchtetes Rad schont Lager und Lenkung. Das Zubehör ist also keine Nebensache.

Die zwölf Modelle liegen zwischen rund 66 und 176 Euro. Preise ändern sich täglich, nehmen Sie die Bänder daher als Orientierung.

Unter 100 Euro finden Sie Reifen für das Gelände und einen Ganzjahresreifen mit 16 Zoll. Hier liegen die Preise bei rund 66 bis 78 Euro. Für Straßensportler ist die Auswahl dort dünn.

Zwischen 100 und 130 Euro bewegen sich drei Modelle mit 17 oder 18 Zoll Felge, darunter Touring und Sportreifen.

Die Übersicht fasst typische Preisbänder zusammen:

Ab 150 Euro beginnt die Oberklasse. Hier stehen Reifen mit hoher Tragkraft und Tempo bis 270 km/h, bei den teuersten bis rund 176 Euro.

Mehr Geld bedeutet nicht automatisch bessere Noten. Das Modell für rund 66 Euro hat die Note 1,7, ein Reifen für rund 170 Euro nur 2,2. Der Aufpreis lohnt sich nur, wenn Sie Tempo oder Tragkraft auch ausreizen. Alles andere ist bezahlte Reserve, die Sie nie abrufen.

Die Frage nach der Jahreszeit beschäftigt viele Fahrer. Im Datenpaket stehen Sommerreifen neben Ganzjahresreifen, und die Grenze ist nicht immer klar.

Ein Sommerreifen hat eine Gummimischung, die bei Wärme besonders guten Halt bietet. Ein Ganzjahresreifen macht Zugeständnisse. Er bleibt bei wechselhaftem Wetter berechenbarer, erreicht aber nicht die Spitzenwerte eines reinen Sommerreifens. Bei Frost funktioniert er nicht zuverlässig.

Achten Sie auf Widersprüche. Bei einem Modell steht im Titel Sommerreifen, die Datenangabe lautet aber Ganzjahresreifen. Das sollte der Händler vor dem Kauf aufklären.

Für den Alltag mit Pendeln bei jedem Wetter ist ein Ganzjahresreifen praktisch. Ein Wechsel im Frühjahr und Herbst entfällt, das spart Werkstattbesuche. Sportlich Fahrende bleiben dagegen lieber beim Sommerreifen. Ob sich der Kompromiss lohnt, richtet sich nach Ihren Fahrten bei Kälte.

Beide Wege haben ihre Stärken. Im Fachhandel bekommen Sie Beratung und Montage aus einer Hand. Online ist die Auswahl größer, und Preise lassen sich schneller vergleichen. Preisbänder sind dabei nur ein Anhaltspunkt, denn die Preise ändern sich täglich.

Der Haken beim Versand: Montage und Wuchten organisieren Sie selbst. Klären Sie vorab, ob Ihre Werkstatt Reifen annimmt, die Sie anderswo gekauft haben. Manche Betriebe berechnen dafür einen Aufschlag.

Der beste Reifen ist der, dessen Größe, Tragkraft und Tempo-Kennbuchstabe zu Ihrem Motorrad passen.

Planen Sie Gepäck, lohnt ein Blick auf passende Motorradkoffer, denn Zuladung verändert, welche Tragkraft der Reifen mitbringen muss.

Lesen Sie beim Bestellen die Größenangabe Zeichen für Zeichen. Eine falsche Zahl, etwa bei der Felge, macht den Reifen unbrauchbar. Prüfen Sie auch, ob Vorder- oder Hinterrad gemeint ist.

Erkundigen Sie sich nach den Rückgabebedingungen.

Wie lange ein Reifen hält, hängt vom Fahrstil ab. Weichere Mischungen geben mehr Grip, härtere halten länger. Sportliche Gummimischungen haften besser, nutzen sich aber schneller ab.

Das Datenpaket nennt beim Dunlop D 451 Rear ausdrücklich, dass er für lange Nutzung gebaut ist. Dazu passen das symmetrische Profil und das ausgewogene Handling. Ein Wundermittel gegen Verschleiß ist das nicht, es bleibt eine Angabe des Herstellers.

Auch das Material hat Folgen für die Umwelt. Beim Fahren entsteht Abrieb, der in Böden und Gewässer gelangen kann. Gleichmäßiges Fahren und der richtige Luftdruck senken den Verbrauch an Gummi.

Alte Reifen gehören nicht in den Hausmüll.

Händler und Werkstätten nehmen Altreifen meist zurück, oft gegen eine kleine Gebühr. Fragen Sie beim Kauf gleich danach. Ein rissiger Reifen taugt wenig als Reserve im Keller, auch wenn er noch Profil zeigt.