Goodyear-Winterreifen Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Goodyear-Winterreifen ist ein Reifen, dessen Gummimischung und Profil der Hersteller für Kälte, Nässe, Schnee und Matsch auslegt. Man unterscheidet drei Bauarten. Es gibt Modelle für normale Pkw, verstärkte XL-Reifen mit höherer Tragkraft und Varianten für SUV und Geländewagen.

Die Linien heißen bei Goodyear etwa UltraGrip Performance oder Ultra Grip 8 Performance.

Was den Winterreifen vom Sommerreifen trennt, ist vor allem die weichere Mischung. Sie bleibt auch bei Frost elastisch und greift dadurch besser. Hinzu kommen viele feine Einschnitte im Profil, die sogenannten Lamellen. Diese verzahnen sich mit Schnee und schaffen Kanten auf glattem Grund.

Zwei Kennzeichnungen sollten Sie kennen. M+S steht für Matsch und Schnee, ist aber kein geschützter Begriff und sagt wenig. Wichtiger ist das Symbol mit Bergspitze und Schneeflocke.

Durchaus üblich sind daneben Reifen für das ganze Jahr. Sie tragen oft ebenfalls das Schneesymbol, sind im tiefen Winter allerdings meist ein Kompromiss. Dieser Vergleich bleibt bei reinen Winterreifen.

Fünf Punkte entscheiden über den passenden Reifen. Alle lassen sich am Datenblatt oder an der Reifenflanke ablesen.

• Größe: Breite, Querschnitt und Felgendurchmesser müssen zu den Papieren Ihres Fahrzeugs passen.
• Schneesymbol: Nur mit 3PMSF gilt ein Reifen hierzulande als Winterreifen.
• Nasshaftung: Die Klasse auf dem EU-Label zeigt, wie kurz der Reifen auf nasser Fahrbahn bremst.
• Profiltiefe: Je tiefer das neue Profil, desto länger bleibt Reserve für Schnee und Matsch.
• Tragkraft und Tempo: Last und Höchsttempo des Reifens dürfen nicht unter den Werten Ihres Autos liegen.

Größe und Schneesymbol zuerst

Ohne passende Größe hilft die beste Note nichts. Jedes Modell in diesem Vergleich ist an eine feste Dimension gebunden, von 165/70 R14 bis 255/50 R19. Fahren Sie einen Kleinwagen, kommen schlicht andere Reifen infrage als bei einem großen SUV.

Nasshaftung und Profil

Im deutschen Winter ist die Straße öfter nass als verschneit. Darum verdient die Nasshaftung mehr Aufmerksamkeit, als viele denken. Klasse B schneidet hier zwar besser ab als C, beides ist aber ordentlich. Neu bringen die Modelle mit Angabe zwischen 8 und 9 mm Profil mit.

Tragkraft und Höchsttempo

Ein XL-Reifen mit hoher Tragkraft lohnt sich nur, wenn Ihr Fahrzeug ihn wirklich braucht. Steht in der Zulassung ein niedrigerer Lastindex, bringt der Aufpreis für mehr Reserve kaum etwas. Umgekehrt dürfen Sie nie unter den Mindestwert gehen.

Effizienz und Lautstärke sind angenehme Zugaben, über die Sicherheit entscheiden sie allerdings selten.

Seit einigen Jahren klebt auf jedem neuen Reifen ein EU-Label. Es zeigt Effizienz beim Rollen, Nasshaftung und Abrollgeräusch. Bei Winterreifen fehlt darin allerdings eine wichtige Angabe.

Buchstaben von A bis E bilden die Skala. A ist jeweils die beste Klasse. Fürs Geräusch steht dagegen eine Zahl in Dezibel.

Auffällig ist, dass die leisesten Reifen hier zugleich die bessere Nasshaftung mitbringen. Das Modell in 245/45 R18 kommt auf 70 dB und Klasse B. Gleich dahinter folgt der Reifen in 205/65 R15 mit 71 dB. Beim Verbrauch liegen beide in Klasse C.

Wenige Dezibel Unterschied klingen nach wenig, auf langen Strecken hört man sie im Innenraum aber durchaus.

Was das Label nicht verrät, ist der Grip auf Schnee und Eis. Dafür gibt es nur das Schneesymbol. Kurzstrecke im Winter? Eine bessere Rollklasse spart kaum Sprit, solange der Wagen selten lange am Stück läuft.

An der Spitze steht der Goodyear UltraGrip Performance + SUV Winterreifen mit der Note 1,5. Er ist auf 17-Zoll-Felgen in 225/65 R17 zugeschnitten und trägt bis zu 950 kg je Reifen. Dazu kommen 8 mm Profil und eine Freigabe bis 210 km/h. Für schwere SUV ist er zwar ideal ausgelegt.

Schwach ist der Preis. Mit rund 255 Euro ist er das teuerste Modell im Feld, und Nasshaftung wie Effizienz liegen nur in Klasse C. Bei vier Reifen summiert sich das. Seine hohe Tragkraft bringt wenig, wenn Ihr Auto leicht ist und eine andere Größe braucht.

Deutlich günstiger ist der Preis-Leistungs-Sieger, der Goodyear Winterreifen 205/65 R15 94T M+S 3PMSF mit Note 2,2. Für rund 115 Euro bekommt man Klasse B bei Nässe, 71 dB und 8,9 mm Profil. Allerdings endet die Freigabe bei 190 km/h, und die Tragkraft von 670 kg ist die niedrigste im Feld.

Leise und griffig bei Nässe zeigt sich das Modell in 245/45 R18 mit Note 1,8, 70 dB und 8,8 mm Profil. Es kostet rund 165 Euro. Wer ein schweres Auto mit 16-Zoll-Felgen fährt, schaut auf den Reifen in 215/65 R16. Er trägt 1.030 kg und bietet 9 mm Profil, ist mit 73 dB aber der lauteste. Zum Modell in 195/45 R16 fehlen Angaben zu Geräusch und Profiltiefe, und Klasse E beim Verbrauch ist die schwächste im Feld. Für Vielfahrer ist das ein Minus.

Sonderfall bleibt das Angebot in 255/50 R19 für rund 6 Euro, ein Preis, der vor dem Kauf eine Kontrolle verdient.

Fehlkäufe entstehen meist schon vor dem Laden.

Häufig wird nur nach Marke und Preis entschieden, die Größe wird erst zu Hause kontrolliert. Andere übersehen, dass ein alter Reifen trotz gutem Profil hart geworden sein kann. Folgende Fehler kommen immer wieder vor:

• Reifen ohne Schneesymbol kaufen, weil auf der Flanke M+S steht.
• Einen Lastindex unter dem eingetragenen Wert wählen, um ein paar Euro zu sparen.
• Nur zwei neue Reifen aufziehen und zwei abgefahrene behalten.
• Das Alter ignorieren, das die DOT-Nummer auf der Flanke verrät.

Gerade der Mix aus alt und neu rächt sich. Das Auto bricht dann bei Nässe leichter aus, weil vorne und hinten unterschiedlich viel Grip anliegt. Vier gleiche Reifen sind deshalb wohl die sicherste Lösung.

Zusätzlicher Felgenschutz am Reifen ist unnötig, wenn Ihr Winterrad ohnehin auf einfachen Stahlfelgen läuft.

Auf der Reifenflanke steht eine Kombination wie 205/65 R15 94T. Jede Stelle hat eine eigene Bedeutung.

• 205 ist die Breite in Millimetern.
• 65 gibt die Flankenhöhe in Prozent der Breite an.
• R15 nennt Radialbauweise und Felgendurchmesser in Zoll.
• 94T verbindet Lastindex und Tempoindex.

So bedeutet 94T beim Preis-Leistungs-Sieger eine Last bis 670 kg und Tempo bis 190 km/h. Achten Sie darauf, dass beide Werte mindestens den eingetragenen Vorgaben entsprechen.

Welche Größen erlaubt sind, steht in der Zulassung im Feld zur Bereifung. Oft sind mehrere Größen eingetragen, weitere nennt das Handbuch oder ein Aufkleber in der Tür.

Fahrzeuge mit großen Felgen haben im Winter einen Haken. Breite Reifen auf 18 oder 19 Zoll kosten mehr und schwimmen bei Matsch eher auf. Ob eine kleinere Wintergröße möglich ist, hängt davon ab, welche Größen Ihr Auto zulässt. Immerhin sinkt mit kleinerer Felge meist auch der Preis.

Schmaler ist im Schnee durchaus kein Nachteil.

Gute Reifen halten nur dann lange, wenn sie den Sommer gut überstehen. Kühl und trocken sollte der Platz sein, ohne direktes Sonnenlicht. Hitze und Ozon lassen die Mischung sonst schneller altern.

Reifen auf Felgen hängen am besten an der Wand oder liegen gestapelt. Ohne Felge stehen sie aufrecht und werden alle paar Wochen etwas gedreht. Platz in der Garage schafft eine stabile Reifen-Wandhalterung, auf der ein kompletter Satz sicher hängt.

Vor dem Einlagern lohnt eine kurze Wäsche. Steinchen im Profil kommen raus, Risse und Beulen fallen dabei auf. Notieren Sie mit Kreide, an welcher Achse jeder Reifen lief.

Getauscht wird beim Aufziehen idealerweise zwischen den Achsen, damit alle gleichmäßig abfahren.

Nach den ersten Kilometern ziehen Sie die Radmuttern noch einmal nach. Danach gilt: Luftdruck regelmäßig kontrollieren, denn Kälte senkt ihn eben spürbar. Der Gang in die Werkstatt lohnt sich nur, wenn Ihnen passendes Werkzeug fehlt oder die Zeit knapp ist.

Ein neuer Reifen zeigt seine Stärken erst, wenn Luftdruck und Profil stimmen. Kontrollieren Sie den Druck deshalb bei kaltem Reifen, idealerweise vor der Fahrt an der Tankstelle. Kälte senkt ihn ohnehin spürbar, und ein zu weicher Reifen walkt, nutzt sich an den Schultern ab und verlängert den Bremsweg. Einmal im Monat genügt.

Genauso wichtig ist der Blick aufs Profil. Neu starten die Modelle dieser Seite mit 8 bis 9 mm, soweit Goodyear den Wert überhaupt nennt. Bei vier Modellen fehlt diese Angabe allerdings. Mit jedem abgefahrenen Millimeter greifen die feinen Lamellen schlechter in Schnee und Matsch.

Bremsen und lenken Sie auf den ersten Kilometern nach dem Wechsel zurückhaltend. Frische Reifen haben noch eine glatte Oberfläche, die sich erst einfahren muss.

Radschrauben gehören nach einer kurzen Strecke nachgezogen.

Bei häufigen Fahrten auf der Autobahn zählt zudem die Freigabe fürs Tempo. Liegt sie unter der Höchstgeschwindigkeit Ihres Autos, schreibt der Gesetzgeber einen Hinweis im Sichtfeld vor. Mehrere Reifen auf dieser Seite sind bis 240 km/h freigegeben, andere nur bis 190 km/h. Achten Sie also schon beim Kauf darauf, was Ihr Wagen tatsächlich schafft.

Zuerst entscheidet das Fahrzeug, erst dann der Geschmack. In den Papieren des Autos stehen die zugelassenen Größen, und daran sind Sie gebunden. Innerhalb dieser Grenzen zählen Gewicht, Fahrweise und Tempo.

• Kleinwagen: Das Modell in 165/70 R14 rollt leise und trägt das Symbol für Schneetauglichkeit, liegt bei der Effizienz aber nur in Klasse D.
• Kompakte und Mittelklasse: Der Reifen in 205/65 R15 kostet rund 115 Euro und bietet Nasshaftung B bei Klasse C für die Effizienz.
• SUV und schwere Kombis: Hier zählen hohe Tragfähigkeit und Grip bei Nässe, etwa beim Vergleichssieger in 225/65 R17 mit 950 kg pro Reifen.
• Sportliche Limousinen: Freigaben bis 240 km/h bieten mehrere Reifen für 18 und 19 Zoll.

Ausführlich lohnt der Blick auf den Goodyear Ultra Grip 8 Performance XL FP Winterreifen 245/45R18. Für breite Felgen mit 18 Zoll ist er auf dieser Seite eine runde Wahl: Note 1,8, rund 165 Euro, Nasshaftung B und Klasse C für die Effizienz. Mit 70 dB ist er das leiseste Modell, für das eine Lautstärke angegeben ist. Auch Profil und Tempo passen, nämlich 8,8 mm und bis 240 km/h.

Für schwere SUV taugt er wenig. Seine erlaubte Last liegt bei 800 kg pro Reifen und damit klar unter den Modellen für große Fahrzeuge, die 950 bis 1.030 kg tragen. Fahren Sie ein schweres Auto, oft voll beladen oder mit Anhänger, greifen Sie besser zum Vergleichssieger oder zum Reifen in 215/65 R16.

Nicht jeder gute Reifen passt also zu jedem Auto.

Zwischen rund 6 und 255 Euro reicht die Spanne pro Reifen auf dieser Seite. Ein Preis von rund 6 Euro für einen Reifen mit 19 Zoll ist allerdings kaum glaubhaft. Schauen Sie bei diesem Angebot genau hin, was tatsächlich verkauft wird und ob die Angabe für ein Stück gilt.

Realistisch beginnt das Feld bei gut 90 Euro. So sieht die Verteilung bei den gängigen Größen aus:

Auffällig ist, dass die Note nicht sauber mit dem Preis steigt. Der Reifen in 225/40 R18 kostet rund 124 Euro und erhält 2,0, während das Modell in 195/45 R16 für rund 142 Euro nur auf 2,1 kommt. Größe und Tragfähigkeit treiben den Preis meist stärker als die Ausstattung.

Ein Aufpreis lohnt sich nur, wenn Ihr Auto die größere Felge tatsächlich verlangt.

Rechnen Sie außerdem immer mit vier Reifen plus Montage. Das Preisband pro Stück vervielfacht sich also schnell. Ein günstiges Angebot ohne Montage spart kaum, wenn die Werkstatt danach für Aufziehen und Wuchten extra kassiert. Vergleichen Sie deshalb den Endpreis für den kompletten Satz, nicht den Einzelpreis.

Mit dem Reifen allein ist es selten getan. Viele Fahrer kaufen gleich einen zweiten Satz Felgen, damit der Wechsel im Herbst schneller geht und kein Aufziehen mehr anfällt. Stahlfelgen sind robust und günstig. Alufelgen wirken leichter und schöner, reagieren aber empfindlicher auf Streusalz.

Vor der Bestellung sollten Sie einige Punkte klären:

• Passt die Felge zum Reifen, also je nach Modell dieser Seite 14 bis 19 Zoll?
• Braucht Ihr Auto Sensoren für den Luftdruck in den Ventilen?
• Sind passende Radschrauben für die neue Felge vorhanden?
• Wo bleiben die Sommerräder, solange die Winterreifen montiert sind?

Gerade die letzte Frage wird gern unterschätzt. Räder, die lose auf dem Garagenboden stehen, sind im Weg und verformen sich bei falscher Lagerung. Eine Halterung für Reifen an der Wand schafft Ordnung und schont den Gummi.

Felgenschutz ist ein kleines Detail mit echtem Nutzen.

Gemeint ist eine umlaufende Gummilippe an der Flanke, die beim Einparken den Felgenrand vor dem Bordstein bewahrt. Unter den Modellen dieser Seite nennt nur der Reifen in 255/50 R19 diesen Schutz ausdrücklich. Schneeketten wiederum ergänzen Winterreifen, ersetzen sie aber nicht. Für Fahrten in die Berge gehört ein passendes Paar in den Kofferraum, denn auf manchen Pässen sind sie vorgeschrieben.

Gummi altert, auch wenn er kaum gefahren wird. Winterreifen bestehen aus einer weichen Mischung, die bei Kälte elastisch bleibt und so auf Schnee greift. Mit den Jahren härtet sie aus. Selbst mit gutem Profil bremst ein alter Reifen dann schlechter als ein frischer.

Wann ein Reifen gebaut wurde, verrät der Code hinter der Kennung DOT auf der Flanke. Er nennt Woche und Jahr der Produktion.

Für die Umwelt zählt vor allem der Rollwiderstand. Hier reicht die Spanne von Klasse C bis E. Beim Modell in 195/45 R16 ist für den Verbrauch nur Klasse E angegeben, weitere Werte außer der Nasshaftung fehlen dort. Sparsame Fahrer finden bei Klasse C die bessere Basis, etwa beim Vergleichssieger oder beim Reifen in 205/65 R15.

Leiser rollt es sich angenehmer.

Zwischen 70 und 73 dB liegen die Modelle, für die eine Lautstärke genannt wird. Das klingt nach wenig Unterschied, auf langen Strecken merken Sie ihn trotzdem. Tiefes Profil wiederum verlängert die Nutzung über mehrere Winter, sofern der Gummi nicht vorher aushärtet. Regelmäßiges Fahren mit korrektem Druck schont beides, Profil und Geldbeutel.

Online ist die Auswahl größer und der Preis oft niedriger. Viele Shops liefern direkt an eine Partnerwerkstatt in Ihrer Nähe, die dann montiert. Klären Sie vorher, was diese Werkstatt für Aufziehen, Wuchten und neue Ventile berechnet.

Beim Händler vor Ort zahlen Sie häufig etwas mehr. Dafür bekommen Sie Beratung zur Größe, die Montage aus einer Hand und einen Ansprechpartner, falls später etwas nicht stimmt. Gerade bei Sensoren für den Luftdruck ist das durchaus ein Vorteil, weil diese nach dem Wechsel oft neu angelernt werden müssen.

Der beste Winterreifen nützt wenig, wenn er in der falschen Größe oder erst nach dem ersten Schnee am Auto sitzt.

Bestellen Sie früh.

Sobald es friert, werden Termine in der Werkstatt knapp, und beliebte Größen sind schnell vergriffen. Im Spätsommer oder frühen Herbst haben Sie meist noch freie Wahl. Danach müssen Sie eventuell auf eine Ausweichgröße umsteigen, die Ihr Auto zwar erlaubt, die aber nicht Ihre erste Wahl war.

Egal wo Sie kaufen: Werfen Sie bei Lieferung einen Blick auf das Datum an der Flanke. Lange gelagerte Ware ist nicht automatisch schlecht, sollte aber nicht schon mehrere Winter alt sein. Vergleichen Sie außerdem, ob die gelieferte Größe exakt der bestellten entspricht. Eine Verwechslung bei Last oder Tempo fällt sonst erst in der Werkstatt auf.

Unsere Note setzt sich aus mehreren Bausteinen zusammen. Am stärksten wiegen Ausstattung und Herstellerangaben: die Werte des EU-Labels, Profiltiefe, Tragfähigkeit und Freigabe fürs Tempo. Hinzu kommen Handhabung im Alltag und das Verhältnis von Preis zu Leistung. Kundenbewertungen ziehen wir ergänzend heran, sie entscheiden aber nie allein.

Fehlende Angaben wirken sich spürbar aus.

Vorn liegt der Vergleichssieger mit der Note 1,5. Er bringt die vollständigsten Daten mit, trägt 950 kg pro Reifen, ist bis 210 km/h freigegeben und startet mit 8 mm Profil. Für SUV ist er klar ausgelegt. Bei der Nasshaftung steht im Label allerdings nur Klasse C, mehrere günstigere Modelle erreichen B. Mit rund 255 Euro pro Stück ist er zudem das teuerste Angebot.

Als Preis-Leistungs-Sieger sehen wir den Reifen in 205/65 R15. Für rund 115 Euro bietet er Nasshaftung B, Klasse C bei der Effizienz, 71 dB und 8,9 mm Profil. Seine Note von 2,2 ist die schwächste der Seite, vor allem wegen der geringen Last von 670 kg und der Freigabe bis 190 km/h. Für Kompaktwagen fällt das kaum ins Gewicht.

Immerhin bleibt so jede Note nachvollziehbar. Sie folgt aus Daten, die Sie in der Tabelle selbst nachlesen können, nicht aus einem Bauchgefühl.