Winterreifen 225/45 R17 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Winterreifen 225/45 R17 ist ein Pkw-Reifen für die kalte Jahreszeit. Er ist 225 Millimeter breit und passt auf eine Felge mit 17 Zoll. Die 45 gibt die Höhe der Flanke in Prozent der Breite an. Flach ist er also. Solche Formate sitzen häufig auf Kompaktwagen und Limousinen der Mittelklasse.

Gegenüber einem Sommerreifen nutzt er eine weichere Gummimischung und viele feine Einschnitte im Profil, die Lamellen. Sie verzahnen sich mit Schnee und Matsch. Bei Kälte bleibt der Gummi elastisch und greift dadurch besser.

Man unterscheidet mehrere Bauarten. Alpine Winterreifen sind auf nasse Straßen und wechselnde Temperaturen ausgelegt, also auf das, was hierzulande meist vorkommt. Nordische Modelle setzen stärker auf Eis und festen Schnee. Daneben gibt es sportliche Varianten wie den Dunlop Winter Sport 5 oder den Nexen N`Fera Sport, die ein höheres Tempo erlauben. Verstärkte Ausführungen tragen das Kürzel XL und vertragen mehr Last.

Ob ein Reifen für alle Jahreszeiten genügt, hängt davon ab, wo und wie viel Sie fahren.

Bergstrecken und Frost am Morgen sprechen klar für einen echten Winterreifen. Wer fast nur in der Stadt unterwegs ist, kommt eben auch mit weniger aus. Auf gute Werte bei Nässe sollten Sie trotzdem achten.

Die Größe steht fest, sie ist in den Papieren Ihres Autos eingetragen. Spannend wird es bei den übrigen Werten. Diese fünf Punkte sollten Sie vor dem Kauf abwägen:

• Nasshaftung: Sie zeigt, wie gut der Reifen auf nasser Fahrbahn bremst, und zählt im Winter oft mehr als der Schnee.
• Tempo-Buchstabe: H bedeutet bis 210 km/h, V bis 240 km/h, und Ihr Fahrzeug gibt vor, welcher Buchstabe passt.
• Lautstärke: Hier liegen die Werte zwischen 68 und 72 dB, leise Reifen machen lange Fahrten angenehmer.
• Verbrauch: Das EU-Label nennt Klassen von B bis E, und die schlagen sich an der Tankstelle nieder.
• Garantie und Preis: Meist gewährt der Hersteller zwei Jahre, Kleber nur eines; bezahlt wird rund 54 bis 142 Euro.

Was wirklich zählt

Auf nassen Straßen verbringen Sie den größten Teil des Winters. Deshalb gehört die Nasshaftung ganz nach oben. Eine bessere Klasse beim Verbrauch spart zwar Sprit. Beim Bremsen hilft sie Ihnen nicht.

Wo Sie sparen können

Mehr Reserve beim Tempo lohnt sich nur, wenn Ihr Auto sie verlangt.

Bei der Lautstärke liegen die Modelle eng beisammen. Vier Dezibel trennen den leisesten vom lautesten Reifen. Auf der Autobahn hört man das durchaus, den Ausschlag gibt es selten.

Neue Reifen tragen ein EU-Label. Darauf stehen Klassen für den Verbrauch und das Bremsen bei Nässe sowie ein Wert in Dezibel.

Schauen Sie zuerst auf diese Klasse. Den Spitzenwert erreicht der Bridgestone Blizzak LM005. Sechs weitere Reifen liegen bei B, vier bei C. Ausgerechnet der Dunlop, Sieger dieser Übersicht, kommt nur auf C.

Auch beim Verbrauch reicht die Spanne von B bis E. Mit wenigen Kilometern im Jahr spart kaum jemand durch eine bessere Klasse nennenswert Geld. Vielfahrer sehen das anders, für sie summiert sich jeder Liter über die Saison.

Die Lautstärke bewegt sich überall dort, wo es eine Angabe gibt, in einem schmalen Band von vier Dezibel. Das ist eng.

Für Fahrten auf Schnee sagt das Label allerdings wenig aus.

Nur aufs Label zu schauen, taugt wenig. Tempo-Buchstabe und Traglast gehören ebenso in die Rechnung. Bei der Größe gibt es ohnehin keinen Spielraum.

Das teuerste Modell kostet mehr als doppelt so viel wie das günstigste. Mehr Geld bedeutet hier aber nicht automatisch mehr Sicherheit bei Nässe. Unten sehen Sie fünf Reifen nach Note, Nasshaftung und Preis.

Positiv fällt der Kleber Krisalp HP3 auf. Für rund 89 Euro bietet er Nasshaftung B, Klasse C beim Sprit und mit 69 dB einen sehr leisen Lauf. Haken an der Sache: Kleber gewährt nur ein Jahr Garantie.

Wer bei Regen am kürzesten bremsen möchte, greift zum Bridgestone. Mit rund 113 Euro kostet er allerdings kaum weniger als der Dunlop.

Anders liegt der Fall beim Goodyear UltraGrip Performance+. Er ist mit rund 142 Euro das teuerste Angebot und hat die Größe 195/45 R16. Auf einer Felge für 225/45 R17 montieren? Das funktioniert nicht.

Imperial und Goodride bilden das Sparlager. Sie kosten rund 54 und 62 Euro und kommen beide auf die Note 2,3. Bei Nässe reicht es jeweils nur für Klasse C. Für Vielfahrer auf nassen Landstraßen sind sie deshalb keine gute Wahl.

Fulda kostet rund 90 Euro, hat Note 2,2 und spart mit Klasse C beim Verbrauch, bremst bei Nässe aber ebenfalls nur mit C.

Mit der Note 1,5 führt der Dunlop Winter Sport 5 MFS diese Übersicht an. Laut Hersteller ist er auf sportliche Leistung ausgelegt. Dazu passt der Buchstabe H, also eine Freigabe bis 210 km/h. Garantie gibt es für zwei Jahre.

• Stärke: ein Reifen für sportliches Fahren, so beschreibt ihn Dunlop.
• Stärke: zwei Jahre Garantie des Herstellers.
• Schwäche: bei Nässe nur Klasse C.
• Schwäche: Klasse E für den Verbrauch, die schwächste Stufe unter den elf.

Für wen passt er nicht? Wer meist auf nassen Straßen pendelt und wenig Wert auf sportliches Fahren legt, fährt mit einem Modell der Klasse B oder A schlicht besser.

Genau dort setzt der Uniroyal 91H M+S an. Er kostet rund 98 Euro und damit etwa 17 Euro weniger. Dafür bekommt man Nasshaftung B, Klasse D für den Sprit und ebenfalls zwei Jahre Garantie. Seine Note 2,0 liegt zwar unter der des Dunlop.

Über einen kompletten Satz gerechnet bleibt aber spürbar Geld übrig.

Viele Fehlkäufe entstehen schon beim Bestellen. Am häufigsten trifft es die Größe.

• Größe nur überflogen: 195/45 R16 sieht ähnlich aus wie 225/45 R17, passt aber nicht. Genau diese Abweichung steckt in einem Angebot hier.
• Nur auf den Preis geachtet: Das günstigste Modell spart Geld, bremst bei Nässe aber nur in Klasse C.
• Tempo-Buchstabe übersehen: Welcher Buchstabe für Ihr Auto gilt, steht in seinen Papieren.
• Traglast vergessen: Schwere Fahrzeuge brauchen unter Umständen eine XL-Ausführung mit höherem Lastindex.

Spät dran sind viele auch beim Zeitpunkt. Bestellt man erst beim ersten Schnee, sind gefragte Modelle oft knapp und Werkstätten ausgebucht.

Mehr auszugeben ist unnötig, wenn ein günstigeres Modell dieselben Klassen auf dem Label zeigt.

Umgekehrt gilt: Ein Schnäppchen, das bei Nässe schwächer bremst, kostet Sie im Ernstfall am Ende mehr als die gesparten Euro. Diese Rechnung geht nie auf.

Hinter der Größe folgen auf jedem Reifen eine Zahl und ein Buchstabe. Die Zahl steht für die Traglast, der Buchstabe für das zulässige Tempo. Zwei Modelle in dieser Übersicht tragen etwa die Kennung 94V.

Fünf Reifen kommen mit H und sind damit bis 210 km/h freigegeben. Vier weitere tragen ein V für bis zu 240 km/h. Einzig der Nexen N`Fera Sport hat ein Y, das reicht bis 300 km/h. Im Winter ist das wohl mehr Reserve, als Sie je nutzen. Mit der Note 1,4 steht er trotzdem gut da, und rund 58 Euro sind für diese Werte durchaus günstig.

Was Ihr Auto braucht, steht in seinen Papieren.

Bei der Traglast arbeitet die Kennzahl mit einem Schlüssel: 94 erlaubt mehr Gewicht als 91. Reifen mit dem Zusatz XL sind verstärkt gebaut, hier etwa der Nokian Snowproof P XL. Für leichte Autos gilt: Mehr Traglast bringt wenig, solange der eingetragene Wert erreicht ist.

Schwere Kombis und kleinere SUV sehen das anders. Gerade mit voller Beladung auf dem Weg in den Skiurlaub lohnt ein Blick auf diese Zahl.

Ein Winterreifen arbeitet nur so gut, wie er behandelt wird. Viel Aufwand ist dafür nicht nötig. Entscheidend sind der Luftdruck, das Profil und ein trockener, dunkler Platz im Sommer.

Prüfen Sie den Luftdruck im Winter öfter als sonst. Kalte Luft zieht sich zusammen, der Druck sinkt also mit der Temperatur. Zu wenig Druck lässt die Flanken walken, der Reifen wird warm und nutzt sich an den Schultern ab. Den passenden Wert nennt der Aufkleber in der Fahrertür oder im Tankdeckel.

Beim Profil hilft ein Blick in die Rillen. Schnee greift nur, wenn die feinen Lamellen noch tief genug sind, denn sie verzahnen sich mit der weißen Fläche. Abgefahrene Winterreifen verhalten sich auf Schnee deutlich schlechter, als viele glauben.

Gelagert werden Reifen kühl, trocken und ohne Sonne. Auf Felgen dürfen sie liegen oder hängen, ohne Felge sollten sie stehen und ab und zu gedreht werden. Ein Reifenhotel beim Händler nimmt Ihnen das ab, kostet allerdings jede Saison eine Gebühr.

Kleine Risse in der Flanke sind ein Warnsignal.

Es hängt davon ab, wie und wo Sie fahren. Wer täglich Autobahn fährt, braucht andere Stärken als jemand, der nur zum Einkaufen in die Stadt rollt. Im Feld dieser Seite liegen die Unterschiede vor allem beim Tempo-Buchstaben, bei der Nasshaftung und beim Geräusch.

Grob lässt sich das so ordnen:

• Vielfahrer auf der Autobahn: Reserve gibt ein V-Index bis 240 km/h, wie ihn Nokian, Michelin, Imperial und Goodride angeben.
• Pendler bei viel Regen: Hier zählt die Nasshaftung, und der Bridgestone ist mit Klasse A das einzige Modell an der Spitze.
• Ruhige Fahrer in der Stadt: Mit 68 dB nennt Michelin den niedrigsten Wert, Kleber folgt mit 69 dB.
• Knappes Budget: Imperial und Nexen kosten rund 54 bzw. 58 Euro, und Nexen erreicht dabei sogar die Note 1,4.

Nicht jeder braucht die teuerste Lösung. Reserve beim Tempo ist unnötig, wenn das Auto sie laut Papieren nicht verlangt. Umgekehrt gilt: Sparen am Tempo-Buchstaben taugt wenig, sobald die Zulassung einen höheren Index vorschreibt und kein Aufkleber im Auto klebt.

Fahren Sie oft ins Gebirge, achten Sie zusätzlich auf das Symbol mit Bergspitze und Schneeflocke.

Unter den elf Modellen fällt der Blizzak LM005 durch einen Wert auf: Nasshaftung A. Kein anderer Reifen im Feld erreicht diese Klasse. Gerade im deutschen Winter mit viel Matsch und Regen ist das kein Nebenthema.

Beim Verbrauch steht Klasse C im Label, das ist ordentlich. Das Geräusch beim Abrollen gibt Bridgestone mit 71 dB an. Leiser sind laut Datenblatt der Michelin mit 68 dB, der Kleber mit 69 dB und der Nokian mit 70 dB. Reine Ruhe bietet er also nicht.

Der Tempo-Buchstabe H erlaubt bis 210 km/h. Für die meisten Kompaktwagen reicht das allemal. Verlangen die Papiere allerdings V, passt dieser Reifen nur mit Aufkleber, da hilft auch die starke Nasshaftung nichts.

Auf nasser Fahrbahn entscheidet die Haftung über den Bremsweg, nicht der Preis auf dem Etikett.

Mit rund 113 Euro je Reifen gehört der Blizzak zur oberen Preisgruppe. Bridgestone gibt 2 Jahre Garantie. Die Note 1,7 zeigt einen ausgewogenen Reifen ohne echte Schwäche, aber auch ohne Glanzwert beim Geräusch. Laut Produktname ist er für PKW und SUV gedacht.

Gut aufgehoben sind damit Pendler im Flachland, die oft auf nasser Straße unterwegs sind.

Die Preise im Feld reichen von rund 54 bis 142 Euro je Reifen. Bei einem Satz zählt jeder Unterschied viermal.

Auffällig ist das untere Band. Der Nexen N`Fera Sport kommt mit rund 58 Euro auf die beste Note im Feld, 1,4. Allerdings nennt das Datenblatt keine Garantie des Herstellers, und beim Verbrauch steht nur Klasse D.

Im mittleren Band liegen vier Marken eng beieinander. Hier steckt oft das vernünftigste Paket, mit Garantie und soliden Werten im Label. Beim Verbrauch geben Kleber und Fulda Klasse C an, Uniroyal D und Michelin E. Mehr Geld spart kaum Sorgen, wenn die Note nicht besser wird: Der Goodyear kostet rund 142 Euro und kommt auf 2,1, also schwächer als das Siegermodell darunter.

Viel Geld auszugeben lohnt sich nur, wenn die Stärke des Reifens zu Ihrem Alltag passt.

Neun der elf Modelle weisen ausdrücklich aus, dass keine Felge dabei ist. Zu den übrigen beiden fehlt die Angabe. Sie brauchen also passende Räder oder einen Termin zum Aufziehen.

Mit einem zweiten Satz Felgen wird jeder Wechsel einfacher und günstiger. Stahlfelgen reichen im Winter meist aus und vertragen Streusalz gut. Alufelgen sehen schöner aus, brauchen aber mehr Pflege.

Hat Ihr Auto Sensoren für den Reifendruck, müssen auch die Winterräder welche tragen oder neu angelernt werden. Klären Sie das vor dem Kauf.

Zubehör hält sich in Grenzen. Sinnvoll sind ein kleines Messgerät für die Profiltiefe und eines für den Luftdruck. Neue Ventile beim Aufziehen beugen schleichendem Luftverlust vor. In die Berge gehören zusätzlich Schneeketten, sofern das Fahrzeug sie in dieser Größe zulässt.

Nach den ersten Kilometern sollten die Radmuttern noch einmal nachgezogen werden.

Winterreifen bestehen aus einer weicheren Gummimischung als Sommerreifen. Gerade das macht sie bei Kälte griffig. Es macht sie zugleich anfällig für Hitze und schnellen Abrieb im Sommer.

Wie lange ein Satz hält, hängt stark von Fahrweise und Lagerung ab. Gummi altert auch ohne Fahrt, es wird mit den Jahren hart. Das Herstelldatum steht als DOT-Nummer auf der Flanke.

Fürs Klima zählt vor allem der Widerstand beim Rollen, den das EU-Label als Klasse für den Verbrauch zeigt. Im Feld verteilt sich das so:

• Klasse B gibt nur Nokian an, das sparsamste Modell dieser Seite.
• Klasse C nennen Kleber, Bridgestone, Fulda, Imperial und Goodride.
• Nexen und Uniroyal stehen mit D dazwischen.
• Bei Klasse E liegen Dunlop, Michelin und Goodyear, also eher durstig.

Ein sparsamer Reifen bringt wenig, wenn der Luftdruck dauerhaft zu niedrig ist.

Alte Reifen gehören zum Händler, der sie fachgerecht entsorgt. Viele Betriebe nehmen dafür eine kleine Gebühr. Runderneuerte Winterreifen gibt es zwar, im Feld dieser Seite ist allerdings keiner dabei. Haltbar bleibt ein Reifen ohnehin nur, wenn er regelmäßig kontrolliert wird.

Online sind Reifen dieser Größe oft günstiger zu haben. Gezeigte Preise stammen aus Shops im Netz und ändern sich täglich. Online sehen Sie außerdem viele Marken auf einen Blick.

Der Haken: Ein Paket mit vier Reifen nützt wenig, solange niemand sie montiert. Viele Shops liefern deshalb direkt an eine Werkstatt in Ihrer Nähe. Dort zahlen Sie Montage und Auswuchten extra, meist zu einem festen Satz je Rad.

Vor Ort bekommen Sie Beratung, Montage und Einlagerung aus einer Hand. Dafür liegt der Reifenpreis häufig höher. Reklamationen klären sich schneller, weil jemand um die Ecke sitzt. Auch die Auswahl ist im Laden oft kleiner, dafür können Sie den Reifen anfassen.

Achten Sie beim Kauf im Netz auf das Datum der Herstellung. Frische Ware ist besser als Reifen, die jahrelang im Lager lagen. Fragen Sie notfalls vorher nach.

Prüfen Sie vor der Bestellung, ob die Größe exakt passt. Gerade beim Modell von Goodyear auf dieser Seite weicht sie ab, das Datenblatt nennt 195/45 R16.