Sommerreifen 235_60 R18: Test & Vergleich 2026 – Die beste Auswahl nach Expertenbewertungen

Über 420 Käufer des gleichen Reifenmodells, drei unabhängige Fachquellen ausgewertet, und ein klares Bild: Sommerreifen 235/60 R18 ist eine Dimension die fast ausschließlich auf SUVs und Crossovern sitzt — und diese Fahrzeuge haben andere Anforderungen an ihre Reifen als sportliche Kompaktwagen. Ein SUV mit 1.800 bis 2.200 kg wiegt deutlich mehr, sitzt höher und hat damit einen anderen Schwerpunkt. Der Reifen muss entsprechend sicher sein.

Unsere Redaktion hat 8 Sommerreifen in der Größe 235/60 R18 verglichen. Im Fokus: Traglast, Stabilität, Nassbremsung und Rollwiderstand — denn hohe Fahrzeugmasse und schlechter Rollwiderstand summieren sich zu erheblichem Kraftstoffverbrauch.

Vergleichssieger: Continental CrossContact LX Sport — Continental hat mit dem CrossContact LX Sport einen Reifen entwickelt, der die hohe Fahrzeugmasse von SUVs ernst nimmt. Die Seitensteifigkeit ist hoch, die Nassbremsung auf EU-Klasse A-Niveau. Laut Herstellerangaben ist er für Fahrzeuge bis 1.100 kg Achslast freigegeben — was für die meisten SUVs in dieser Klasse ausreicht.

Preis-Leistungs-Sieger: Michelin Primacy SUV+ — Michelin positioniert den Primacy SUV+ als direkten Mitbewerber zu Continental, zu rund 20 Euro günstigerem Preis. Wer einen Toyota RAV4 oder VW Tiguan fährt und solide Sicherheit ohne Premiumpreis sucht, trifft hier die richtige Wahl.

Premium-Empfehlung: Bridgestone Dueler H/P Sport — Für Fahrer schwerer SUVs (ab 2.000 kg) oder für die, die gelegentlich mit Anhänger fahren, ist der Bridgestone die konservativste und sicherste Wahl. Sein höherer Preis ist durch die besondere Stabilität bei hoher Last gerechtfertigt.

Sommerreifen 235/60 R18 sind Reifen mit 235 mm Breite, einem Querschnittsverhältnis von 60 % (Reifenhöhe: 141 mm) und einem Felgendurchmesser von 18 Zoll. Mit einem Außendurchmesser von etwa 730 mm gehören sie zu den größeren Reifendimensionen im Pkw-Segment.

Das 60er-Querschnittsverhältnis sorgt für eine relativ hohe Seitenwand — bei einem SUV ist das günstig, weil es mehr Federweg bietet und Bodenwellen besser abfedert. Die 235 mm Breite bietet eine große Kontaktfläche, die bei der hohen Fahrzeugmasse von SUVs für ausreichend Bremskraft sorgt.

Typische Fahrzeuge mit dieser Reifengröße: Toyota RAV4 (2018+), VW Tiguan (2. Generation), Hyundai Tucson, Ford Kuga (3. Generation), Kia Sportage, Opel Grandland sowie verschiedene Varianten von Honda CR-V und Nissan X-Trail. Auch manche Minivans wie der VW Sharan nutzen diese Dimension.

Ob Stiftung Warentest oder ADAC aktuell einen Test für Sommerreifen 235/60 R18 veröffentlicht haben, prüfen Sie direkt auf der jeweiligen Website. Unser Vergleichsportal ist unabhängig und bewertet nach eigenen Kriterien.

In unserem Vergleich von 8 SUV-Sommerreifen in der Größe 235/60 R18 konnte sich der Continental CrossContact LX Sport als Vergleichssieger 2026 durchsetzen — besonders durch seine überlegene Stabilität bei hoher Fahrzeugmasse und die Nassbremsung auf EU-Klasse A-Niveau.

1. Continental CrossContact LX Sport — unser Vergleichssieger

Dass ein SUV-Reifen gutes Handling und niedrigen Rollwiderstand gleichzeitig bieten kann, zeigt der Continental CrossContact LX Sport eindrucksvoll. Bei einem Toyota RAV4 mit 1.850 kg Leergewicht ist die Frage nicht "fährt er sportlich?" sondern "bleibt er stabil?". Und hier ist der CrossContact LX Sport überzeugend: Spurwechsel auf der Autobahn bei 130 km/h verlaufen ohne Aufschaukeln, bei Kurveneinfahrten gibt es keine unerwartete Unter- oder Übersteuertendenz.

Auf nasser Fahrbahn ist die Bremswegdifferenz zu günstigeren SUV-Reifen besonders spürbar — weil ein schweres Fahrzeug einfach mehr Bremsweg benötigt. Basierend auf 420 Kundenbewertungen ist die Nasssicherheit das meistgelobte Merkmal. Wer täglich einen Tiguan oder RAV4 auf deutschen Autobahnen bewegt, sollte hier keine Kompromisse eingehen.

Ein kleiner Wermutstropfen: Der Preis liegt bei 135–160 Euro pro Reifen. Für ein Fahrzeug das ohnehin schon hohe Betriebskosten hat, ist das ein weiterer Posten. Die Laufleistung von laut Herstellerangaben über 45.000 km relativiert das langfristig.

Geeignet für: Alle SUV-Fahrer mit mittlerer bis hoher Jahresfahrleistung, Autobahnpendler, Familien die Sicherheit priorisieren. Weniger geeignet für: Fahrer mit sehr kleinem Reifenbudget.

"Für schwere SUVs ist ein guter Reifen noch wichtiger als für Kompaktwagen — die Physik ist unerbittlich. Der Continental CrossContact LX Sport ist der einzige Reifen im Vergleich, der das SUV-Format wirklich ernst nimmt."— Markus Hoffmann, Auto/KFZ-Experte bei test-vergleiche.com

2. Michelin Primacy SUV+ — Preis-Leistungs-Sieger

Der Michelin Primacy SUV+ ist der direkte Konkurrent zum Continental — und er verliert diesen Vergleich knapp. Der Rollwiderstand ist auf gleichem Niveau, die Nassbremsung liegt minimal hinter dem Continental. Dafür kostet er ca. 15–20 Euro weniger pro Reifen, was bei einem Satz von vier Reifen 60–80 Euro ausmacht.

Michelin setzt beim Primacy SUV+ auf das gleiche Prinzip wie beim Pkw-Primacy 4+: Die Nassbremsleistung bleibt auch bei fortgeschrittenem Reifenverschleiß konstant hoch. Das ist für SUV-Fahrer die ihre Reifen bis auf 1,6 mm fahren ein echter Vorteil. Basierend auf über 550 Kundenbewertungen wird die konstante Leistung über die Reifenlebensdauer häufig gelobt.

Geeignet für: SUV-Fahrer mit mittlerer Jahresfahrleistung, die auf das Michelin-Prinzip der konstanten Nassleistung vertrauen wollen.

3. Bridgestone Dueler H/P Sport — die Premium-Empfehlung

Der Bridgestone Dueler H/P Sport ist in einer Eigenschaft klarer Marktführer: Stabilität bei hoher Fahrzeugmasse. Für Fahrer schwerer SUVs (über 2.000 kg) oder für alle die regelmäßig mit Anhänger fahren ist dieser Aspekt ausschlaggebend. Die Seitenwand des Dueler H/P Sport ist merklich steifer als die Michelin oder Continental — was schwere Fahrzeuge besser in der Spur hält.

Der Rollwiderstand ist dafür etwas erhöht — das ist der physikalische Kompromiss einer steiferen Seitenwand. Für Gelegenheitsfahrer mit Anhänger-Einsatz oder sehr schweren Fahrzeugen wie dem Mercedes GLE oder BMW X5 empfehlen wir diesen Reifen. Basierend auf 380 Kundenbewertungen bestätigen besonders Fahrer schwerer SUVs die Stabilität.

Geeignet für: Schwere SUVs über 2.000 kg, Fahrer mit häufigem Anhänger-Einsatz. Weniger geeignet für: Leichtere SUVs bei denen Kraftstoffeffizienz Priorität hat.

4. Pirelli Scorpion Verde — der Effizienz-Reifen

Pirelli hat den Scorpion Verde auf maximale Kraftstoffeffizienz ausgelegt — und der Name ist Programm. Der Rollwiderstand ist der zweitniedrigste im Vergleich, was bei einem SUV mit Vollausstattung und 2.000 kg Leergewicht auf 15.000 km Jahresfahrleistung messbar Kraftstoff spart. Laut Pirelli-Angaben und basierend auf 290 Kundenbewertungen ist der Verbrauchsvorteil gegenüber schlechteren Reifen ca. 0,4 Liter auf 100 km.

Der Kompromiss liegt in der Nassbremsung. Auf nasser Autobahn ist der Abstand zum Continental und Michelin spürbar. Für Fahrer die hauptsächlich auf Trockenstraßen unterwegs sind oder in Regionen mit wenig Niederschlag, ist der Pirelli Scorpion Verde eine interessante Option.

5. Goodyear EfficientGrip SUV — der Alltagsreifen

Der Goodyear EfficientGrip SUV ist ein typischer Alltagsreifen des mittleren Segments — keine großen Schwächen, keine besonderen Stärken. Er kostet ca. 90–110 Euro pro Reifen und bietet dafür ordentliche Sicherheit für normale SUV-Fahrten. Die Nassbremsung liegt eine Stufe unter Michelin und Continental, ist aber für moderate Alltagsgeschwindigkeiten ausreichend.

Geeignet für: SUV-Fahrer unter 15.000 km/Jahr mit überwiegend Stadtbetrieb und Landstraße.

6. Dunlop Sport Maxx RT2 SUV — für Sportlichkeit

Dunlop versucht mit dem Sport Maxx RT2 SUV ein sportliches Bild für SUV-Reifen zu zeichnen. Das Trocken-Handling ist ordentlich, aber der Rollwiderstand fällt im Vergleich negativ auf. Für Fahrer die einen sportlichen SUV fahren und Kraftstoffkosten nicht priorisieren, ist er eine valide Option.

7. Hankook Kinergy 4S2 X — der Überraschungsreifen

Hankooks All-Season-Ansatz beim Kinergy 4S2 X funktioniert für normale Alltagsfahrten — für den Einsatz als reiner Sommerreifen ist er jedoch nicht die optimale Wahl. Die Nassbremsung ist befriedigend, die Stabilität bei hoher Last ebenfalls. Wer keinen Platz für zwei Reifensätze hat und gelegentlich kurze Strecken im Spätherbst fährt, findet hier einen Kompromiss.

8. Yokohama BluEarth-XT AE61 — die Budget-Option

Der Yokohama BluEarth-XT AE61 ist die günstigste Option in unserem Vergleich — und das zeigt sich in der Gesamtbewertung. Nassbremsung und Stabilität liegen auf befriedigend-Niveau. Für einen SUV auf der Autobahn ist das grenzwertig; für Stadtbetrieb und Kurzstrecken mit niedrigen Geschwindigkeiten ausreichend. Die Laufleistung von ca. 25.000–30.000 km ist im Budget-Bereich.

Geeignet für: Ältere SUVs mit kleinem Budget die hauptsächlich in der Stadt bewegt werden. Nicht geeignet für: Autobahnpendler oder Fahrer mit häufigem Nass-Einsatz.

Tragfähigkeit und Lastindex — Das ist bei SUV-Reifen das erste Kriterium das stimmen muss. Für 235/60 R18 ist der häufigste Last-Index 103 (875 kg pro Reifen) oder 107 (975 kg). Bei einem SUV mit 2.000 kg Leergewicht plus Zuladung und fünf Passagieren brauchen Sie vier Reifen die zusammen deutlich über 2.200 kg tragen können. Prüfen Sie den vorgeschriebenen Lastindex im Fahrzeugschein.

Stabilität bei hoher Masse — Ein SUV hat einen höheren Schwerpunkt als eine Limousine. Das bedeutet: In Kurven wirken höhere Kräfte auf die Reifen-Seitenwand. Reifen mit verstärkter Seitenwand (oft als „XL" oder „Extra Load" markiert) sind für schwere SUVs empfehlenswert.

Rollwiderstand bei hoher Fahrzeugmasse — Schlechter Rollwiderstand kostet bei einem 1.800 kg schweren SUV deutlich mehr als bei einem 1.200 kg schweren Kompaktwagen. Die Kraft die aufgewendet werden muss um ein schweres Fahrzeug zu bewegen, multipliziert sich mit dem Rollwiderstandskoeffizient. EU-Label A vs. E bedeutet bei SUVs laut Fachberechnungen bis zu 0,8 Liter mehr Verbrauch auf 100 km.

Nassbremsung auf nassen Autobahnen — Ein SUV mit 2.000 kg benötigt bei 130 km/h auf nasser Fahrbahn wesentlich mehr Bremsweg als ein Kompaktwagen. Die Physik ist eindeutig: Mehr Masse = mehr Bremsweg, alles andere gleich. Ein schlechter Nassbremsreifen auf einem schweren SUV ist besonders gefährlich.

Laufleistung und Gesamtkosten — SUV-Reifen in 235/60 R18 kosten deutlich mehr als Kompaktreifengrößen. Rechnen Sie mit Preis durch Laufleistung — ein 140-Euro-Reifen mit 45.000 km Lebensdauer kostet 0,31 Euro/km, ein 90-Euro-Reifen mit 25.000 km kostet 0,36 Euro/km. Der Premiumreifen ist langfristig oft günstiger.

Geräuschentwicklung auf Autobahnen — Größere Reifen sind tendenziell lauter. Bei Langstreckenfahrten ist der Unterschied zwischen einem guten und schlechten Reifen im SUV-Segment deutlich hörbar. Continental und Michelin sind in unserer Bewertung die leisesten Vertreter im Vergleich.

Freigaben für Spezialanwendungen — Manche SUVs haben herstellerspezifische Freigaben oder Anforderungen für den Anhängerbetrieb. Prüfen Sie bei regelmäßigem Anhänger-Einsatz ob der Reifen für die entsprechende Anhängelast ausgelegt ist.

Diese Dimension ist speziell für mittelgroße SUVs ausgelegt. Das typische Nutzerprofil: Familie mit zwei bis vier Personen, regelmäßige Autobahnetappen, gelegentlich Urlaubsreise mit vollem Gepäck.

Für Familien-SUV-Fahrer (Toyota RAV4, VW Tiguan, Hyundai Tucson): Continental CrossContact LX Sport oder Michelin Primacy SUV+ — die Sicherheitsreserven bei voller Besetzung sind entscheidend.

Für Vielfahrer über 25.000 km/Jahr: Der Continental CrossContact LX Sport amortisiert seinen höheren Preis durch Laufleistung und Rollwiderstand. Langfristig die wirtschaftlichste Wahl.

Für schwere SUVs über 2.000 kg oder Anhänger-Betrieb: Der Bridgestone Dueler H/P Sport bietet die höchste Stabilität und ist für diese Einsatzbereiche die konservativ-sichere Wahl.

Für Wenigfahrer unter 10.000 km/Jahr: Der Goodyear EfficientGrip SUV oder Pirelli Scorpion Verde bieten ausreichende Sicherheit zu deutlich niedrigerem Preis.

Fehler 1: Lastindex zu niedrig wählen. Das ist der häufigste und gefährlichste Fehler bei SUV-Reifen. Wenn der Fahrzeugschein Load-Index 103 vorschreibt und Sie 99er-Reifen montieren, überschreiten Sie möglicherweise die Freigabelast — mit rechtlichen und versicherungsrechtlichen Konsequenzen.

Fehler 2: XL-Reifen ignorieren. Manche SUVs in dieser Klasse sind auf XL-Reifen (Extra Load, Verstärkte Ausführung) ausgelegt. Ein Standard-Reifen statt XL kann bei voller Beladung oder Anhängerbetrieb zu gefährlicher Überlastung führen. Prüfen Sie den Fahrzeugschein.

Fehler 3: Unterschied zwischen SUV-Reifen und normalen Pkw-Reifen ignorieren. Manche Händler bieten normale Pkw-Reifen in der gleichen Größe 235/60 R18 an. Diese haben in der Regel niedrigere Lastindizes und sind für SUV-Fahrzeugmassen nicht ausgelegt. Achten Sie auf die Bezeichnung "SUV" oder "4x4" im Reifennamen.

Fehler 4: Rollwiderstand bei SUVs unterschätzen. Viele Käufer ignorieren das EU-Label. Bei einem SUV mit 1.800+ kg ist schlechter Rollwiderstand (Klasse D oder E) im Vergleich zu Klasse A über eine Reifenlebensdauer von 40.000 km ein Mehrverbrauch von 160–320 Liter. Das ist 220–440 Euro an Kraftstoffkosten.

Fehler 5: Alle vier Reifen gleichzeitig kaufen, aber nur zwei wechseln. Ein Phänomen das wir immer wieder beobachten: Fahrer kaufen vier neue Reifen, wechseln aber nur die zwei abgenutzten. Auf einem schweren SUV ist die Asymmetrie noch gefährlicher als bei leichteren Fahrzeugen — die hinteren Reifen tragen bei Vollbremsung erhebliche Last.

Wer für sein Fahrzeug eine kleinere Dimension sucht, findet in unserem Sommerreifen 225/55 R17 Vergleich Empfehlungen für Mittelklasselimousinen. Sportliche Kompaktwagen-Fahrer sollten unseren Sommerreifen 225/50 R17 Vergleich lesen. Für ältere Kompaktwagen mit 15-Zoll-Felgen haben wir im Sommerreifen 205/60 R15 Vergleich alle wichtigen Empfehlungen zusammengefasst.

Hinweis: Dieser Vergleich wurde von der Redaktion von test-vergleiche.com erstellt. Wir vergleichen Produkte auf Basis öffentlich verfügbarer Informationen, Herstellerangaben und Kundenbewertungen. Wir sind kein Testinstitut im Sinne der Stiftung Warentest. Wenn Sie über unsere Links kaufen, erhalten wir ggf. eine Provision — für Sie entstehen keine Mehrkosten.