Synchrontester Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Synchrontester ist ein Messgerät, das den Unterdruck an mehreren Vergasern gleichzeitig anzeigt. Damit lassen sich die Vergaser eines Motors aufeinander abstimmen. Jeder Zylinder soll gleich viel Luft ziehen, sonst läuft der Motor unruhig. Das Prinzip ist bei allen Bauarten dasselbe.

Man unterscheidet zwei Bauarten. Analoge Geräte zeigen den Druck mit Zeigern an, digitale über ein Display. Alle acht Modelle im Datenpaket sind analog. Für die Werkstatt zu Hause ist das durchaus ausreichend, denn Zeiger brauchen weder Batterie noch Menü.

Eine zweite Unterscheidung betrifft die Zahl der Vergaser. Hier passen alle Geräte an Anlagen mit 2, 3 oder 4 Vergasern. Genutzt werden sie bei PKW und bei Motorrädern. Wer nur einen einzelnen Vergaser fährt, braucht so ein Gerät schlicht nicht.

Digitale Modelle fehlen in dieser Auswahl. Wer Zahlen am Display lesen will, muss anderswo suchen.

Zuerst zählt die Zahl Ihrer Vergaser. Zählen Sie die Messstellen am Motor, bevor Sie irgendein Angebot ansehen.

Die wichtigsten Kriterien

• Anzahl der Manometer: Sie muss zur Zahl Ihrer Vergaser passen, und alle acht Modelle bieten vier Stück.
• Messbereich: Er sollte zum Druck Ihres Motors passen, doch nur ein Modell nennt dazu Zahlen.
• Ablesbarkeit: Gut lesbare Skalen helfen, weil die Zeiger beim Abstimmen oft dicht beieinander stehen.
• Koffer, Box oder Tasche: Sie schützen die empfindlichen Uhren und halten Schläuche und Adapter zusammen.
• Preis: Er liegt zwischen rund 46 und 125 Euro, und mehr Geld bedeutet nicht automatisch mehr Messtechnik.

Was eher nachrangig ist

Eine digitale Anzeige lohnt sich nur, wenn Sie Werte festhalten wollen. In diesem Vergleich gibt es sie ohnehin nicht.

Welcher Messbereich ausreicht, hängt davon ab, was Sie am Motor vorhaben. Beim Vergleichssieger stehen 0 bis 14 PSI und 0 bis 70 cmHg im Paket. Bei den übrigen sieben Geräten fehlt diese Angabe. Hier hilft eine Nachfrage beim Anbieter, bevor Sie bestellen.

Fragen Sie auch nach den Anschlüssen. Passen die Adapter nicht an Ihren Motor, nützt das schönste Gerät nichts.

Alle acht Modelle sind analog und haben vier Manometer. Unterschiede zeigen sich bei Preis, Zubehör und den Angaben im Datenblatt.

Vorn liegt der Synchrontester BGS DIY 962670 mit der Note 1,5 und einem Preis von rund 72 Euro. Als einziges Modell nennt er Messbereiche: 0 bis 14 PSI für Druck und 0 bis 70 cmHg für Unterdruck. Ein Koffer gehört dazu. Eine digitale Anzeige fehlt, was bei einem analogen Gerät keine Überraschung ist.

Vier Modelle im direkten Blick:

Auffällig sind die Preise. Der Aufpreis auf rund 125 Euro bringt wenig, denn das teurere Gerät von BGS liegt mit 1,6 knapp hinter dem Sieger für rund 72 Euro.

Das Modell von VEVOR kostet rund 47 Euro und hat die Note 2,2. Es passt, wenn Sie selten schrauben und nur die Grundfunktion wollen. Wer genaue Messbereiche kennen will, ist damit schlecht bedient, denn dazu steht nichts im Paket.

Nachteile nennt das Datenpaket bei keinem Gerät. Das heißt nur, dass Angaben fehlen.

Die meisten Probleme entstehen vor der ersten Messung.

Häufig wird ein Gerät gekauft, das zur Anlage nicht passt. Alle Modelle hier bedienen 2, 3 oder 4 Vergaser, aber nicht jeder Adapter sitzt an jedem Motor. Das lässt sich vorab klären, wenn Sie die Anschlüsse am Ansaugstutzen genau ansehen.

• Messung am kalten Motor: Die Werte wandern noch, und die Einstellung stimmt am Ende nicht.
• Undichte Schläuche: Falschluft verfälscht die Anzeige, ohne dass es auffällt.
• Zu grobes Drehen an den Schrauben: Kleine Schritte sind sicherer, weil jeder Vergaser die anderen beeinflusst.
• Falscher Ausgangspunkt: Steht eine Nadel schon vor dem Start schief, sind alle Werte verschoben.

Auch beim Kauf gibt es Fehlgriffe. Ein Gerät für rund 120 Euro zu nehmen, nur weil es teurer ist, bringt wenig. Die Daten zeigen bei allen Modellen vier Manometer.

Bei einem losen Schlauch funktioniert die Messung nicht, egal was das Gerät gekostet hat.

Vor der Messung läuft der Motor warm. Danach stecken Sie die Schläuche an die Messstellen der Vergaser und lassen den Motor im Leerlauf. Die Nadeln pendeln zuerst und beruhigen sich dann.

Stellen Sie immer nur an einem Vergaser nach, bis die Nadeln gleich stehen. Dann folgt der nächste. Wer hastig an allen Schrauben dreht, jagt den Werten nur hinterher.

Nach der Arbeit kommt das Gerät zurück in Koffer, Tasche oder Box. Das schützt die Manometer vor Stößen. Bei sieben von acht Modellen nennt das Paket eine solche Verpackung, nur beim Modell von Uten steht dazu nichts.

Wer Schläuche erst nach Monaten reinigt, spart kaum Aufwand, denn Schmutz sitzt dann fester.

Ein Tuch nach dem Einsatz genügt in der Regel.

Bei den Geräten dieses Vergleichs ist die Technik nahezu gleich. Die Ausstattung rund um die Manometer macht den spürbaren Unterschied.

• Koffer: Er bietet festen Halt für Uhren, Schläuche und Adapter, so bei den Modellen von Herrselsam, EFKA und SW-Stahl.
• Tasche: Sie ist leichter zu tragen, schützt bei Stößen aber vermutlich weniger, so beim Modell von Carmax.
• Box: Sie liegt dazwischen und hält das Zubehör beisammen, etwa bei VEVOR.
• Zubehörumfang: Uten und Herrselsam heben ein reichhaltiges Sortiment hervor, welche Teile genau dabei sind, nennt das Paket nicht.

Zubehör taugt wenig, wenn Sie die Teile nie brauchen. Wer nur eine Anlage abstimmt, kommt mit den Grundteilen gut aus.

Wichtiger ist, dass alles seinen festen Platz hat.

Ein Koffer mit Fächern verhindert, dass Schläuche knicken und Nadeln beim Transport anschlagen. Das erspart Ärger, wenn Sie das Gerät nur einmal im Jahr hervorholen.

Die Preise im Vergleich bilden drei Gruppen.

Bis rund 47 Euro bekommen Sie das Modell von Herrselsam für rund 46 Euro und das von VEVOR für rund 47 Euro. Beide haben vier Manometer, nehmen 2, 3 oder 4 Vergaser auf und kommen mit Koffer oder Box. Das reicht für gelegentliche Arbeiten völlig aus.

In der Mitte, zwischen rund 65 und 72 Euro, liegen Carmax, Uten und der Vergleichssieger von BGS DIY. Hier steht die Note 1,5 neben 1,7 und 1,8. Zugleich nennt in dieser Klasse das beste Gerät als einziges seinen Messbereich.

Oben, bei rund 120 bis 125 Euro, finden sich EFKA, SW-Stahl und das Prüfgerät von BGS. Die Noten reichen dort von 1,6 bis 2,1. Ein deutlicher Mehrwert bei der Messtechnik ist aus den Daten nicht zu erkennen.

Ob sich der Aufpreis rechnet, hängt davon ab, wie oft Sie das Gerät nutzen. Für Gelegenheitsnutzer ist die obere Klasse unnötig.

Vielschrauber wählen besser die Mitte.

Zum Abgleichen läuft der Motor, und genau darin liegt die Gefahr.

Drehende Teile, heiße Krümmer und offene Ansaugstutzen sind ohnehin keine Umgebung für lose Kleidung. Lange Haare gehören zusammengebunden, Schmuck an den Händen bleibt ab. Arbeiten Sie im Freien oder in einer gut belüfteten Halle. Abgase sammeln sich in geschlossenen Garagen schneller, als man denkt. Auch Benzin ist ein Thema, denn an den Vergasern können Reste von Kraftstoff austreten.

Prüfen Sie vor dem Start jede Verbindung. Ein Schlauch, der locker sitzt, zieht Nebenluft und verfälscht die Anzeige. Dann stellen Sie schlicht die falsche Schraube ein.

Nach der Arbeit lassen Sie den Motor abkühlen, bevor Sie die Schläuche abziehen. Verstauen Sie das Gerät trocken im Koffer oder in der Tasche, sofern eines dabei ist. Ohne solchen Schutz liegt es sonst lose im Werkzeugkasten, wo Schläuche knicken und Manometer Stöße abbekommen.

Eine Schutzbrille ist bei Arbeiten am laufenden Motor kein Luxus.

Die Frage nach dem richtigen Gerät lässt sich nur mit Blick auf den Einsatz beantworten.

Alle acht Modelle sind analoge Synchrontester mit vier Manometern. Sie eignen sich für 2, 3 und 4 Vergaser sowie für PKW und Motorräder. Die Technik unterscheidet sich also kaum. Unterschiede liegen im Preis, im Zubehör und darin, wie viel der Hersteller über die Messbereiche verrät.

• Gelegentlicher Schrauber: Ein Gerät im unteren Preisband wie das VEVOR-Modell mit Note 2,2 für rund 47 Euro reicht für ein, zwei Einsätze im Jahr.
• Regelmäßiger Nutzer: Hier lohnt sich ein besser bewertetes Gerät wie der BGS DIY 962670 mit Note 1,5 für rund 72 Euro, weil die Messbereiche angegeben sind.
• Werkstatt mit mehreren Fahrzeugen: Die Modelle für rund 120 bis 125 Euro bringen Koffer und Zubehör mit, doch der Aufpreis hängt davon ab, ob Sie das Zubehör wirklich brauchen.
• Hobbyfahrer mit einem Motorrad: Ein günstiges Komplettset genügt, denn teure Geräte taugen wenig, wenn nur ein Abgleich ansteht.

Nicht jedes Gerät passt zu jedem Motor, deshalb zählen Sie vorab die Vergaser an Ihrem Fahrzeug. Weil alle Modelle mit zwei bis vier Vergasern arbeiten, ist die Gefahr einer Fehlentscheidung hier eher gering.

Entscheidend bleibt Ihre Nutzungshäufigkeit.

Viele Käufer fragen nach Material und Lebensdauer. Das Datenpaket sagt dazu wenig. Nur beim Modell von Uten steht, es sei äußerst strapazierfähig und langlebig. Ein Werkstoff oder eine Zahl fehlt jedoch, und für die übrigen Geräte gibt es gar keine Angabe.

Dennoch lässt sich einiges sagen. Der empfindlichste Teil eines analogen Geräts sind Schläuche und Anschlüsse. Gummi altert, wird hart und reißt an den Enden ein. Wer selten misst, sollte die Schläuche vor jedem Einsatz kurz biegen und auf Risse ansehen. Die Manometer halten bei sorgsamer Lagerung wohl lange, reagieren allerdings empfindlich auf Stöße.

Ein Koffer verlängert die Lebensdauer spürbar.

Auch unter Umweltgesichtspunkten ist ein Gerät, das lange im Regal liegt und bei Bedarf läuft, die bessere Wahl. Analoge Modelle brauchen keinen Strom, also entfallen Batterien. Dafür fehlt eine digitale Anzeige, beim BGS DIY ist das ausdrücklich so vermerkt. Ein Ersatzsatz Schläuche auf Vorrat ist unnötig, solange die vorhandenen intakt sind.

Im Alltag tauchen immer dieselben Unsicherheiten auf.

Braucht man wirklich vier Manometer? Das hängt davon ab, wie viele Vergaser der Motor hat. Bei zwei Vergasern bleiben zwei Anzeigen ungenutzt, was aber nicht stört. Alle Modelle bieten vier Anzeigen und decken damit 2, 3 und 4 Vergaser ab. Wichtiger ist, dass sich jede Anzeige gut ablesen lässt, wie es mehrere Hersteller betonen.

Passt das Gerät auch an Motorräder? Laut Datenblatt ja, alle Modelle sind für PKW und Motorräder gelistet. Bei Motoren mit Einspritzung funktioniert nicht, was ein Vergaserabgleich verlangt, denn dort gibt es keine Vergaser, die man angleichen könnte.

Ein ruhiger Leerlauf beginnt mit dichten Schläuchen und endet mit gleichen Anzeigen an allen Manometern.

Wie oft muss man abgleichen? Eine feste Zahl nennt das Datenpaket nicht. Als Faustregel gilt: dann, wenn der Motor unrund läuft, nach dem Zerlegen der Vergaser oder nach dem Tausch von Teilen an der Ansaugung. Häufiger ist es wohl selten nötig.

Teurer heißt nicht automatisch besser.

Die acht Modelle verteilen sich auf drei Preisbänder. Zwei Geräte liegen bei rund 46 bis 47 Euro, drei zwischen rund 65 und 72 Euro und drei bei rund 120 bis 125 Euro. Die Note steigt dabei nicht mit dem Preis, wie die Übersicht zeigt.

Auffällig: Im oberen Band steht mit 2,1 auch eine der schwächeren Noten. Wer dort kauft, zahlt teilweise für Namen oder Zubehör. Für den reinen Abgleich spart das kaum Arbeit, weil die Technik bei allen analog ist und vier Manometer bietet.

Das mittlere Band wirkt am stimmigsten. Hier liegen die besten Noten, und die Preise bleiben im Rahmen.

Der Haken: Zu den Messbereichen der meisten Geräte steht nichts im Datenpaket. Nur beim BGS DIY sind sie genannt.

Das Set von Herrselsam kostet rund 46 Euro und ist damit das günstigste Gerät im Paket.

Der Hersteller hebt ein äußerst vielfältiges Zubehör hervor und einen Koffer, der alle Teile ordnet. Technisch bleibt es ein analoger Synchrontester mit vier Manometern für 2, 3 und 4 Vergaser, einsetzbar an PKW und Motorrädern. Die Note liegt bei 2,0.

Das klingt nach einem guten Geschäft, und für viele ist es das auch. Dennoch gibt es Grenzen. Zu den Messbereichen der Manometer macht das Datenpaket keine Angabe. Wer Werte genau dokumentieren will, kann das schlicht nicht beurteilen. Ein Abgleich mit dem BGS-Modell, bei dem 0 bis 14 PSI und 0 bis 70 cmHg stehen, fällt deshalb schwer.

Für wen passt es? Für Hobbyschrauber mit Oldtimer oder Motorrad, die ein Komplettpaket wollen. Für den Dauereinsatz in der Werkstatt lohnt sich nur ein Gerät, dessen Daten vollständig vorliegen.

Der Koffer ist hier mehr als Beiwerk.

Beides hat Vor- und Nachteile.

Im Fachhandel für Werkzeug können Sie das Gerät in die Hand nehmen. Sie sehen, wie gut die Skalen ablesbar sind und wie robust Koffer und Schläuche wirken. Allerdings ist die Auswahl vor Ort oft klein, denn Synchrontester sind ein Nischenprodukt.

• Handel: Beratung vor Ort und sofortige Mitnahme, dafür meist weniger Modelle.
• Online: große Auswahl und schnell verglichene Preise, aber kein Anfassen vor dem Kauf.
• Rückgabe: Klären Sie die Bedingungen, falls das Gerät nicht zu Ihrem Motor passt.
• Lieferumfang: Achten Sie darauf, ob Koffer, Box oder Tasche enthalten ist.

Beim Online-Kauf zählt das Produktbild weniger als die Datenzeile. Lesen Sie nach, wie viele Vergaser unterstützt werden und ob Messbereiche genannt sind. Ein niedriger Preis allein sagt wenig.

Preise schwanken täglich, deshalb zählt das Band mehr als der Cent. Im Paket reichen sie von rund 46 bis 125 Euro. Wer zum oberen Ende greift, sollte einen klaren Grund nennen können. Sonst bringt das Mehr an Preis wenig.

Fragen Sie vor dem Kauf immer nach dem Lieferumfang.