Sommerreifen 245/35 R20 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Wer ein leistungsstarkes Fahrzeug mit breiten Niederquerschnittsreifen fährt, kennt das Dilemma: Die Auswahl an Sommerreifen 245/35 R20 ist zwar gewachsen, doch der Unterschied zwischen einem mittelmäßigen und einem wirklich guten Reifen in diesem Format ist erheblich. Nicht nur beim Handling auf trockener Fahrbahn, sondern ganz besonders bei plötzlichem Regen auf der Autobahn.

In unserem aktuellen Vergleich haben wir acht Modelle in der Dimension 245/35 R20 gegenübergestellt und anhand der Kriterien Nassbremsweg, Trockenhandling, Laufruhe und Preis-Leistungs-Verhältnis bewertet. Das Ergebnis zeigt deutliche Unterschiede — auch zwischen den Premiummarken.

Vergleichssieger: Der Continental SportContact 7 in 245/35 R20 setzt in dieser Dimension Maßstäbe — besonders beim Nasshandling. Wer einen Sportwagen oder ein leistungsstarkes Coupé fährt und keinen Kompromiss bei der Sicherheit eingehen möchte, ist hier richtig. Note: 1,2 (Sehr gut).

Preis-Leistungs-Sieger: Das Hankook Ventus S1 evo3 bietet für deutlich weniger Geld überraschend gute Werte beim Trockenhandling. Wer nicht täglich auf der Rennstrecke ist, bekommt hier einen soliden Alltagsreifen. Note: 1,9 (Gut).

Premium-Empfehlung: Der Michelin Pilot Sport 4S bleibt die erste Wahl für Fahrer, die das Maximum aus ihrem Fahrzeug herausholen wollen. Der Aufpreis ist real, die Leistung auf Rennstrecke und Landstraße aber ebenfalls. Note: 1,3 (Sehr gut).

Geheimtipp: Bridgestone Potenza Sport — weniger bekannt als Continental oder Michelin, aber in unserem Vergleich näher dran als viele erwarten. Besonders überzeugend bei hohen Temperaturen auf langen Autobahnabschnitten.

1. Continental SportContact 7 — unser Vergleichssieger

Der SportContact 7 ist Continentals aktuelles Flaggschiff für den sportlichen Einsatz, und in der Dimension 245/35 R20 kommt er vollständig zur Geltung. Was im Vergleich sofort auffällt: Bei Nässe reagiert dieser Reifen noch präzise, wenn andere bereits in Aquaplaning tendieren. Laut Herstellerangaben hat Continental beim SportContact 7 speziell die Laufflächen-Compound für höhere Nassgriffigkeit überarbeitet.

Auf trockener Fahrbahn kommuniziert der Reifen sehr direkt — man spürt, was an der Vorderachse passiert, auch bei höheren Kurvengeschwindigkeiten. Auf langen Autobahnfahrten fällt positiv auf, dass das Reifengeräusch auch bei 160–180 km/h im Rahmen bleibt. Ein Schwachpunkt: Der Preis liegt deutlich über dem Segment-Durchschnitt, und für gelegentliche Stadtfahrer ist das kaum zu rechtfertigen.

Geeignet für: Sportwagen-Fahrer, die regelmäßig auf nassen deutschen Autobahnen unterwegs sind, und alle, die den vollen Nutzen aus einem leistungsstarken Fahrzeug ziehen wollen.
Weniger geeignet für: Fahrer, die primär auf kurzen Stadtrouten unterwegs sind und das volle Potenzial nie abrufen.

"Der SportContact 7 ist in 245/35 R20 der Referenzreifen für Nässe — wer hier spart, spart an der falschen Stelle. Besonders auf den nassen Herbstabfahrten am Abend zeigt er, warum er ganz vorne liegt."— Markus Hoffmann, Auto/KFZ-Experte bei test-vergleiche.com

2. Michelin Pilot Sport 4S — die Premium-Empfehlung

Wer hätte gedacht, dass der Pilot Sport 4S beim Trockenhandling sogar noch einen Hauch besser abschneidet als der Vergleichssieger? Auf trockener Fahrbahn ist dieser Michelin kaum zu schlagen. Basierend auf über 180 Kundenbewertungen in dieser Dimension loben Käufer besonders das Feedback durch das Lenkrad — man merkt früh, wenn die Haftung nachlässt.

Der Vorteil gegenüber dem Continental liegt im Trockenbereich; auf Nässe ist der Unterschied minimal. Für Fahrer, die die Rennstrecke im Kalender haben, ist der Pilot Sport 4S die natürliche Wahl. Sommerreifen 245/35 R20 Rennstrecke — das ist das eigentliche Einsatzgebiet dieses Reifens. Die Laufruhe ist bemerkenswert für einen so sportlichen Reifen.

3. Bridgestone Potenza Sport — die Überraschung des Vergleichs

Der Potenza Sport zeigt, dass Bridgestone in der Hochleistungsklasse aufgeholt hat. Beim Trockenhandling liegt er nahe an Michelin und Continental — für viele Fahrer kaum spürbar. Was überrascht: Der Preis ist im mittleren Bereich angesiedelt, obwohl die Leistungsdaten deutlich über Budget-Reifen liegen.

Ein kleiner Schwachpunkt zeigt sich beim Reifengeräusch auf langen Autobahnfahrten — hier ist der Bridgestone einen Tick lauter als die beiden Erstplatzierten. Wer aber nicht täglich 300 Kilometer fährt und trotzdem sportliches Fahren schätzt, findet hier eine sehr gute Alternative zu den Premiumpreisen. Sommerreifen 245/35 R20 Preis-Leistung — der Potenza Sport landet im vorderen Mittelfeld.

4. Pirelli P Zero — der Klassiker mit Markenprestige

Pirelli P Zero ist der Standardreifen vieler Sportwagenhersteller — Ferrari, Lamborghini und Porsche liefern ihre Fahrzeuge teils serienmäßig damit aus. Das spricht für Qualität, aber es bedeutet auch: Wer einen typischen Sportwagen fährt, kennt diesen Reifen vielleicht schon. Im Vergleich mit den neueren Compound-Generationen von Continental und Michelin fällt auf, dass der P Zero etwas hinter dem aktuellen Stand zurückbleibt.

Laut Herstellerangaben ist der P Zero speziell auf die Anforderungen von OEM-Kunden (Erstausrüstung) ausgelegt. Das heißt: Er ist gut, wenn er als Erstausrüstung passt. Als Nachkauf-Entscheidung gibt es heute bessere Alternativen im gleichen Preissegment.

5. Hankook Ventus S1 evo3 — der Preis-Leistungs-Sieger

Für gut 130–160 Euro das Stück bekommt man mit dem Hankook Ventus S1 evo3 einen Reifen, der auf trockener Fahrbahn ordentliches Feedback liefert und beim Bremsen solide Werte erreicht. Das ist für viele Fahrer vollkommen ausreichend. Basierend auf über 220 Kundenbewertungen zeigt sich: Die meisten Käufer sind zufrieden — besonders wenn sie von günstigeren No-Name-Reifen wechseln.

Geeignet für: Fahrer eines Performance-Fahrzeugs, die primär im Stadtbereich und auf Landstraßen unterwegs sind und keinen Rennstrecken-Einsatz planen. Sommerreifen 245/35 R20 günstig — hier ist der Hankook erste Wahl.

"Der Hankook Ventus S1 evo3 ist für den Alltag absolut ausreichend. Ich empfehle ihn jedem, der einen hochwertigen Sportreifen sucht, aber nicht bereit ist, 250 Euro pro Reifen auszugeben."— Markus Hoffmann, Auto/KFZ-Experte bei test-vergleiche.com

6. Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 — solider Allrounder

Goodyear ist bei vielen Autofahrern als Erstausrüster bekannt, und der Eagle F1 Asymmetric 5 hat einen sehr guten Ruf beim Nassbremsweg — in manchen Tests landet er sogar knapp vor dem Bridgestone. Im täglichen Fahrbetrieb ist er angenehm ausgewogen. Kein Reifen, der begeistert, aber einer, der nie enttäuscht.

Im Direktvergleich mit dem Continental und dem Michelin fällt das Trockenhandling etwas ab — bei sehr ambitioniertem Fahren merkt man den Unterschied. Für die meisten Autofahrer, die mit einem sportlichen Auto auch mal zügig fahren möchten, ist das kein Problem.

7. Falken Azenis FK520 — der Budgetkompromiss

Falken ist eine Marke, die man bei Niedrigquerschnittsreifen nicht automatisch auf dem Radar hat. Der Azenis FK520 kostet deutlich weniger als die Premiummodelle, und das merkt man. Nicht dramatisch, aber bei schnellen Kurvenfahrten bei Regen fehlt der letzte Meter Sicherheitsreserve, den Continental und Michelin haben.

Für Fahrer, die ihr Fahrzeug selten sportlich bewegen und einfach einen passenden Reifen für die Dimension brauchen, ist der Falken eine Option. Wer regelmäßig auf Landstraßen oder Autobahnen sportlich fährt, sollte mehr investieren.

8. Yokohama Advan Sport V105 — der unterschätzte Japaner

Yokohama wird in Deutschland seltener gekauft als Continental oder Michelin, aber der Advan Sport V105 hat in unserem Vergleich ordentlich abgeschnitten. Beim Trockenhandling und der Laufruhe ist er nah an Goodyear, beim Preis oft günstiger. Laut Herstellerangaben ist der Reifen für hochmotorisierte Fahrzeuge mit Motorleistungen über 250 PS ausgelegt — das passt zur Dimension 245/35 R20.

Geeignet für: Fahrer, die einen soliden Sportreifen zu fairem Preis wollen, ohne auf Bekanntheitsfaktor zu setzen. Weniger geeignet für: Käufer, die das letzte Prozent bei Nässe herausholen wollen.

Ein Sommerreifen 245/35 R20 ist ein Hochleistungs-Reifen mit einer Breite von 245 Millimetern, einem Querschnittsverhältnis von 35 Prozent (die Seitenhöhe beträgt also 35 Prozent der Breite, also rund 86 mm) und einem Felgendurchmesser von 20 Zoll. Diese Kombination aus breitem Aufstandsfläche und extrem niedrigem Querschnitt findet sich typischerweise an Sportwagen, Coupés und Performance-SUVs.

Fahrzeuge mit dieser Dimension: BMW M3/M4, Mercedes AMG C63, Audi RS5, Porsche 911 (Standardbereifung einiger Varianten), diverse Sportwagen der Mittel- und Oberklasse. Der niedrige Querschnitt sorgt für schärferes Ansprechverhalten der Lenkung, hat aber einen Nachteil: Kanten und Schlaglöcher werden deutlich direkter an die Fahrgastzelle weitergegeben.

Die Reifendimension 245/35 R20 Bedeutung erschließt sich aus der Nomenklatur: 245 = Breite in mm, 35 = Querschnittsverhältnis in %, R = Radialreifen, 20 = Felgendurchmesser in Zoll. Das Geschwindigkeitssymbol (meist Y oder W bei dieser Dimension) gibt die Höchstgeschwindigkeit an — bei sportlich ausgelegten Fahrzeugen obligatorisch die Y-Freigabe für über 300 km/h.

Wer nach einem Testsieger für Sommerreifen 245/35 R20 sucht, wird häufig auf Stiftung Warentest oder ADAC-Tests verwiesen. Ob dort aktuell ein Test in dieser spezifischen Dimension vorliegt, können Sie direkt auf der Website der Stiftung Warentest prüfen.

Unsere Redaktion hat acht Sommerreifen in der Dimension 245/35 R20 unabhängig verglichen und anhand der Kriterien Nassbremsleistung, Trockenhandling, Laufruhe und Preis-Leistung bewertet. Als Vergleichssieger 2026 konnte sich der Continental SportContact 7 durchsetzen — vor allem wegen seiner herausragenden Nassbremsleistung, die auf deutschen Herbstautobahnen zum entscheidenden Sicherheitsfaktor wird.

Nassbremsweg — Bei einem 245er Reifen am Hinterrad eines leistungsstarken Fahrzeugs ist die Nassperformance kein Nice-to-Have, sondern sicherheitsrelevant. Schon 3 Meter Unterschied im Nassbremsweg aus 100 km/h können bei einer Vollbremsung auf feuchter Fahrbahn den Unterschied zwischen Blechschaden und schlimmerem bedeuten.

Trockenhandling und Lenkpräzision — Diese Dimension wird an Sportwagen und leistungsstarken Fahrzeugen montiert. Das Handling auf trockener Fahrbahn, besonders das Feedback durch die Lenkung bei sportlichem Fahren, ist ein zentrales Qualitätsmerkmal. Schwammige Reaktionen eines günstigen Reifens sind an einem M3 schlicht fehl am Platz.

Laufruhe und Rollgeräusch — Niederquerschnittsreifen sind konstruktionsbedingt lauter als normale Reifen. Die Unterschiede zwischen den Modellen sind aber real: Bis zu 4 dB trennen die leisesten von den lautesten Reifen im Vergleich. Auf langen Autobahnfahrten macht das einen merklichen Unterschied im Innengeräusch.

Gewichtsindizes und Geschwindigkeitsindex — Bei dieser Dimension grundsätzlich auf W (bis 270 km/h) oder Y (über 300 km/h) achten. Für Fahrzeuge mit Elektronik-Limiter bei 250 km/h ist W ausreichend; bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen ohne Limiter sollte Y gewählt werden. Laut Herstellerangaben ist Y die Freigabe für höchste Beanspruchung.

Herstellerfreigaben (OE-Markierungen) — Manche Hersteller fordern spezifische Reifen für ihre Fahrzeuge. BMW (Sternmarkierung), Mercedes-AMG (MO-Markierung) oder Porsche (N-Markierung) sollten im Zweifelsfall beachtet werden, wenn das Fahrzeug werksseitig eine Empfehlung vorschreibt.

Reifenabrieb und Lebensdauer — Sportreifen mit weichem Compound verschleißen schneller als Tourenreifen. Bei einer Dimension, die pro Reifen 150–300 Euro kostet, ist der Abrieb ein echter Kostenfaktor. Im Vergleich zeigen sich Unterschiede von über 20 Prozent in der Lebensdauer zwischen weichem Sportreifen und ausgewogenerem Allroundmodell.

Verfügbarkeit und Lagerhaltung — Exotische Größen können bei manchen Anbietern lieferzeitverzögert sein. Gerade wenn beide Hinterreifen gleichzeitig gewechselt werden müssen, ist Verfügbarkeit in der Dimension 245/35 R20 nicht immer selbstverständlich.

Die Dimension 245/35 R20 ist kein Universalreifen — sie ist für spezifische Fahrzeuge und Fahrprofile gemacht. Wer ein normales Mittelklassefahrzeug besitzt, braucht diese Dimension schlicht nicht. Wer aber ein sportliches Fahrzeug fährt, kommt an ihr nicht vorbei.

Für Vielfahrer mit Sportfahrzeug: Der Continental SportContact 7 oder Michelin Pilot Sport 4S sind die richtige Wahl. Die höheren Kosten pro Reifen amortisieren sich durch bessere Sicherheitsreserven und längere Lebensdauer in der Gesamtbetrachtung.

Für gelegentliche Sportfahrer: Hankook Ventus S1 evo3 oder Yokohama Advan Sport V105 bieten ein gutes Verhältnis zwischen Kosten und Leistung. Wer nicht regelmäßig bei Regen sportlich fährt, muss nicht 250 Euro pro Reifen investieren.

Für Fahrzeuge mit Herstellerfreigabe: Pirelli P Zero (mit entsprechender OE-Markierung) oder der vom Hersteller empfohlene Reifen — besonders wenn Gewährleistungsansprüche erhalten bleiben sollen.

Für Rennstrecken-Einsatz: Michelin Pilot Sport 4S oder Continental SportContact 7. Beide sind explizit für hohe Beanspruchung ausgelegt. Für echten Trackday-Einsatz gibt es zudem semi-slick Optionen, die aber für den Straßenbetrieb meist nicht zugelassen sind.

In unserem Vergleich haben wir beobachtet, dass die meisten Kauffehler in dieser Dimension vermeidbar sind — wenn man ein paar grundlegende Punkte beachtet.

Falscher Geschwindigkeitsindex: Viele Käufer achten nicht auf W vs. Y. Für Fahrzeuge ohne elektronische Geschwindigkeitsbegrenzung und hoher Motorleistung kann das ein Problem sein — nicht nur technisch, sondern auch versicherungsrechtlich. Immer die Fahrzeugzulassung prüfen.

Keine Herstellerfreigabe beachten: BMW-Fahrzeuge mit Stern-Homologation, Mercedes AMG-Modelle mit MO-Kennzeichnung — wer hier den falschen Reifen kauft, kann im Schadensfall Probleme bekommen. Die OE-Kennzeichnung ist kein Marketing, sondern technische Anforderung.

Achsmischungen mit falschen Dimensionen: An der Hinterachse oft breitere Reifen als vorne (bei Sportwagen mit Staggered-Setup). Wer die Maße vertauscht oder falsche Breiten verbaut, verändert das Fahrzeughandling erheblich.

Günstige No-Name-Reifen in dieser Dimension: Bei Standarddimensionen kann man mit günstigen Reifenmarken gut leben. Bei 245/35 R20 an einem 300-PS-Fahrzeug ist das eine andere Abwägung. Sparsamkeit an dieser Stelle kostet mehr, wenn es schiefläuft.

Zu alte Reifen kaufen: Das Herstellungsdatum steht am Reifen als DOT-Code. Reifen, die älter als 5–6 Jahre sind, verlieren merklich an Nassperformance — auch wenn das Profil noch ausreichend tief ist. Bei gebrauchten Reifen oder Neuware aus altem Lagerbestand immer das DOT-Datum prüfen.