Winterreifen 155/70 R13 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Winterreifen der Größe 155/70 R13 ist ein Reifen für kleine Autos, der auf Kälte und Schnee abgestimmt ist. Seine Gummimischung bleibt auch bei Frost weich. Feine Einschnitte im Profil, die sogenannten Lamellen, verzahnen sich mit Schnee und Matsch. Man unterscheidet grob reine Winterreifen, Reifen für das ganze Jahr und Kompletträder mit bereits montierter Felge. Hier stehen nur reine Winterreifen ohne Felge.

Die Zahlen auf der Flanke lassen sich leicht entschlüsseln. 155 steht für die Breite in Millimetern, 70 für die Höhe der Flanke in Prozent der Breite. R bezeichnet die radiale Bauart, 13 den Durchmesser der Felge in Zoll. Solche Reifen sitzen meist auf Kleinwagen.

Wichtig ist der Unterschied zwischen M+S und dem Symbol mit Bergspitze und Schneeflocke. Für die Winterpflicht in Deutschland zählt heute nur noch dieses Symbol. In den Angaben dieses Vergleichs nennt allerdings nur der Barum die Kennung 3PMSF ausdrücklich im Namen. Bei den anderen Modellen lohnt vor dem Kauf ein Blick auf die Flanke.

Ein Reifen ohne dieses Symbol taugt wenig für die Winterpflicht, so gut sein Profil auch aussehen mag.

Größe und Index sind bei diesen Reifen schon festgelegt. Alle 13 Modelle passen also auf dieselben Felgen und tragen dieselbe Last. Unterscheiden lassen sie sich vor allem über das EU-Label und den Preis.

Worauf es ankommt

• Nasshaftung: Je besser die Klasse, desto kürzer bremst der Reifen auf nasser Fahrbahn.
• Verbrauch: Über den Widerstand beim Rollen bestimmt diese Klasse mit, wie viel Sprit das Auto braucht.
• Rollgeräusch: Schon der Abstand zwischen 66 und 71 dB fällt auf langen Fahrten auf.
• Symbol für Schnee: Nur Reifen mit Bergspitze und Schneeflocke erfüllen sicher die Winterpflicht.
• Garantie: Üblich sind hier zwei Jahre, ein Jahr oder gar keine Garantie ist ein Minuspunkt.

Was Vorrang hat

Gerade bei Matsch und Regen, dem typischen Winterwetter im Flachland, entscheidet die Nasshaftung über den Bremsweg. Einige Euro Aufpreis ist sie durchaus wert.

Beim Verbrauch sollten Sie die Erwartung dagegen nicht zu hoch hängen. Eine bessere Klasse spart kaum etwas, wenn das Auto im Winter wenig bewegt wird. Ein Aufpreis allein für den Verbrauch lohnt sich nur bei vielen Kilometern. Entscheidend ist eben das eigene Fahrprofil.

In diesem Feld ist die beste Nassklasse die Ausnahme.

Auf dem Papier liegen die Modelle eng beieinander. Last und Tempo sind bei allen gleich. Spannend wird es erst bei Nässe und Lautstärke.

Sava und Fulda rollen am leisesten. Dafür stehen beide beim Verbrauch nur in Klasse F, genau wie der Barum. Für Pendler bringt wenig Lärm allein nicht viel, wenn der Reifen spürbar mehr Sprit zieht. Ruhe bringt wenig, sobald jede Tankfüllung früher fällig wird.

Schwach fällt der Hankook aus. Bei Nässe erreicht er nur Klasse E, kostet aber rund 56 Euro. Wer oft auf nassen Landstraßen fährt, sollte ihn wohl eher meiden.

Austone ist mit rund 77 Euro das teuerste Modell und kommt bei Nässe nur auf Klasse D. Sein Plus sind Klasse D beim Verbrauch und zwei Jahre Garantie. Goodride und Tomket kosten rund 37 Euro und bieten Klasse C bei Nässe. Zur Garantie fehlt bei beiden allerdings jede Angabe.

Preisbewusste Fahrer sind mit dem Austone deshalb schlecht beraten.

Mit der Note 1,5 führt der Tourador Winter Pro TS1 das Feld an. Sein stärkstes Argument ist die Nassklasse B. Nur ein weiteres Modell schafft diesen Wert, und es liegt mit Note 2,4 klar zurück.

Auch sonst gibt es wenig zu bemängeln. Beim Verbrauch reicht es für Klasse D, beim Rollgeräusch für 70 dB. Zwei Jahre Garantie gibt der Hersteller ebenfalls. Mit rund 50 Euro liegt der Reifen preislich im Mittelfeld.

Ganz ohne Haken ist er nicht. Leiser rollen Fulda und Sava mit 66 und 67 dB. Zum Verschleiß machen die Angaben beim Tourador keine Aussage, anders als bei Sava oder Barum.

Als Preis-Leistungs-Sieger steht der Imperial Snowdragon HP daneben. Er kostet rund 42 Euro und erreicht beim Verbrauch ebenfalls Klasse D. Bei Nässe schafft er allerdings nur Klasse C, die Note liegt bei 2,1. Immerhin gewährt auch hier der Hersteller zwei Jahre.

Rund acht Euro mehr für die bessere Nasshaftung sind gut angelegtes Geld.

Viele Fehler passieren nicht im Laden, sondern schon bei der Vorbereitung. Wenige Minuten mit der Zulassung zeigen, welche Größe und welchen Lastindex Ihr Auto verlangt.

• Nur auf den Preis schauen. Billige Reifen mit schwacher Nasshaftung kosten beim Bremsen wertvolle Meter.
• Den Lastindex übersehen. Steht in der Zulassung ein höherer Wert als 75, passt keiner dieser Reifen.
• Nur auf M+S achten. Ohne Bergspitze und Schneeflocke gilt ein neuer Reifen nicht als Winterreifen im Sinne der Pflicht.
• Modelle mischen. Verschiedene Reifen auf einer Achse machen das Fahrverhalten unruhig.

Häufig unterschätzt wird das Alter. Lag ein Reifen jahrelang im Lager, ist die Mischung oft schon härter. Auf der Flanke verrät die DOT-Nummer, in welcher Woche er gebaut wurde. Fehlt diese Angabe im Shop, lohnt eine kurze Nachfrage.

Erst beim ersten Schnee zu wechseln funktioniert nicht, denn dann sind die Werkstätten voll. Termine sind im Herbst ohnehin knapp. Zwar lässt sich auch spät noch bestellen, montiert ist der Reifen damit aber nicht.

Planen Sie den Wechsel lieber einige Wochen früher.

Auf jedem neuen Reifen klebt beim Kauf ein EU-Label. Es zeigt eine Klasse für die Nasshaftung, eine für den Verbrauch und das Rollgeräusch in Dezibel. Seit der letzten Überarbeitung erscheint dort auch das Symbol für Schnee, sofern der Reifen es trägt. Genau aus diesen Angaben stammen auch die Werte auf dieser Seite.

Beide Klassen reichen von A bis E. Vorn steht jeweils A als bester Wert. Zwischen benachbarten Klassen liegen beim Bremsen auf Nässe durchaus spürbare Unterschiede. Wohl am stärksten merkt man das bei einer Vollbremsung.

Beim Geräusch hilft die Zahl mehr als jedes Symbol. In der Stadt ist der Abstand zwischen 66 und 71 dB zweitrangig. Auf langen Strecken ist ein leiser Reifen schlicht angenehmer.

Über Haltbarkeit sagt das Label nichts.

Garantie klingt nach Sicherheit, deckt aber meist nur Fehler aus der Fertigung ab. Abgefahrenes Profil oder ein Schaden durch den Bordstein zählen nicht dazu. Heben Sie die Rechnung gut auf, sie ist der Nachweis für das Kaufdatum. So verteilt sich die Garantie auf die 13 Modelle:

• Zwei Jahre: Tourador, Sava, Cst, Imperial, Fulda, Austone und Kumho
• Ein Jahr: Semperit, Hankook und Westlake
• Ohne Garantie: Barum
• Keine Angabe: Goodride und Tomket

Zum Verschleiß liefern die Daten keine Messwerte. Sava, Barum und Fulda werben zwar mit geringem Abrieb. Belegen lässt sich das hier nicht. Ähnlich verhält es sich mit dem tiefen Profil, das Goodride, Tomket und Westlake nennen. Wie lange es hält, verraten die Angaben eben nicht.

Ehrlich gesagt hängt die Laufleistung stärker an Ihnen als am Reifen. Fahrweise und Luftdruck entscheiden kräftig mit. Kontrollieren Sie den Druck im Winter häufiger, denn Kälte senkt ihn. Zu wenig Luft lässt die Schultern schneller abfahren und erhöht den Verbrauch.

Weniger Garantie allein ist deshalb kein Grund, ein Modell zu streichen.

Ein guter Reifen verliert schnell seinen Vorsprung, wenn er falsch behandelt wird. Pflege kostet dabei wenig Aufwand. Sie verlangt eher Regelmäßigkeit als Werkzeug.

Am wichtigsten ist der Luftdruck. Zu wenig Druck lässt die Flanken walken, der Reifen erwärmt sich stärker und nutzt sich an den Schultern ab. Bei zu viel Druck schrumpft dagegen die Auflage auf der Straße. Gerade auf nassem Asphalt fehlt dann Haftung. Den passenden Wert nennt der Autohersteller, meist im Tankdeckel oder an der Fahrertür. Gemessen wird am kalten Reifen.

Nach dem Wechsel im Frühjahr gehören die Räder sauber und trocken an einen kühlen, dunklen Ort. Ohne Felgen stehen Reifen am besten aufrecht und werden ab und zu ein Stück gedreht. Montiert auf Felgen hängen sie an einem Wandhaken oder liegen flach gestapelt. Sonne, Heizungsnähe und Öl schaden dem Gummi ohnehin.

Eine Sache wird oft vergessen.

Auch die Profilrillen verdienen einen Blick. Steinchen, die sich dort festsetzen, lassen sich mit einem stumpfen Holzstab lösen. Risse in der Flanke, Beulen oder ungleich abgefahrene Stellen gehören in eine Werkstatt. Ungleicher Abrieb deutet häufig auf eine verstellte Spur hin. Und eine verstellte Spur schadet jedem Reifen, egal wie gut seine Werte auf dem Papier aussehen.

Ob ein Modell zu Ihnen passt, hängt davon ab, wie und wo Sie fahren. Alle dreizehn Reifen haben dieselbe Größe und den Index T für bis zu 190 km/h. Unterschiede zeigen sich bei Nässe, Lärm, Verbrauch und Garantie.

Pendler mit vielen Kilometern auf Landstraße und Autobahn achten zuerst auf Nasshaftung und Verbrauch. Hier liegen der Tourador Winter Pro TS1 und der Kumho mit Nasshaftung B vorn, beide stehen beim Verbrauch in Klasse D. Kurze Wege in der Stadt machen den Verbrauch dagegen weniger wichtig.

• Vielfahrer: Ein gutes Label bei Nässe bedeutet kürzere Bremswege auf regennasser Straße, und das zählt auf langen Strecken.
• Stadtfahrer: Leise Modelle mit 66 oder 67 dB schonen im zähen Verkehr die Nerven.
• Wenigfahrer: Am Wochenende reicht durchaus ein Modell um rund 37 Euro.
• Vorsichtige: Mehrere Modelle bieten eine Garantie über zwei Jahre.

Nicht jedes Modell passt zu jedem.

Steht ein Auto fast nur in der Garage, ist ein Reifen um rund 60 Euro schlicht zu teuer. Umgekehrt taugt ein Reifen mit Nasshaftung E wenig, wenn Sie oft bei Regen über Land fahren. Im Feld gibt es genau ein solches Modell, und mit rund 56 Euro ist es nicht einmal billig. Hier lohnt es sich, zwei Klassen genauer anzusehen, bevor Sie bestellen.

Zwischen rund 37 und 77 Euro pro Reifen liegt das Feld. Für einen kompletten Satz rechnen Sie mit dem Vierfachen, dazu kommt die Montage. Der Abstand ist also größer, als der Einzelpreis vermuten lässt.

Die Tabelle zeigt einen klaren Punkt. Mehr Geld bringt hier nicht automatisch mehr Haftung. Das teuerste Modell liegt bei Nässe sogar nur in Klasse D, während zwei Reifen aus der Mitte die Klasse B schaffen.

Unterm Strich lohnt sich ein Aufpreis nur, wenn er etwas Messbares bringt.

In der Mitte um rund 42 bis 52 Euro steckt das meiste Angebot. Dort finden Sie beide Sieger des Vergleichs, die bessere Nasshaftung und die längere Garantie bei mehreren Modellen. Mit rund 37 bis 38 Euro spart man zwar ein paar Euro je Reifen. Allerdings fehlt bei zwei der drei Modelle eine Angabe zur Garantie. Über 56 Euro bekommen Sie mit einem Modell besonders leisen Lauf, die übrigen bieten bei den Werten kaum mehr als die Mitte.

Lärm ist bei kleinen Autos ein unterschätztes Thema. Dünne Dämmung lässt jedes Rollgeräusch in den Innenraum. Genau dort setzt der Fulda an.

Mit 66 dB ist er der leiseste Reifen dieses Vergleichs, knapp vor einem zweiten Modell mit 67 dB.

Hinzu kommen Nasshaftung C und zwei Jahre Garantie. Laut Datenblatt verschleißt das Modell zudem deutlich weniger, was bei Vielfahrern ins Gewicht fällt. Seine Note 2,2 bringt ihn ins Mittelfeld.

Allerdings hat die Ruhe ihren Preis. Beim Verbrauch steht der Reifen nur in Klasse F, also am unteren Ende des Feldes. Auf langen Strecken kostet das etwas mehr Sprit, und preislich gehört er ohnehin zu den teureren Modellen. Wer sparsam fahren will, ist mit einem Reifen der Klasse D besser bedient.

Wem passt er also? Fahrern mit viel Stadtverkehr, mit häufigen Mitfahrern oder einem empfindlichen Ohr für Dröhnen. Sparsamen Pendlern mit langen Etappen auf der Autobahn bringt er dagegen wenig, weil der Verbrauch höher liegt. Hier wäre ein günstigerer Reifen mit besserer Klasse beim Verbrauch wohl die klügere Wahl.

Keines der dreizehn Modelle kommt mit Felge. Sie kaufen also den reinen Reifen und brauchen eine Werkstatt oder einen Händler, der ihn aufzieht und auswuchtet. Diese Kosten gehören von Anfang an in die Rechnung.

Haben Sie bereits Stahlfelgen aus dem Vorjahr, ist der Wechsel schnell erledigt. Ohne eigene Felgen lohnt der Gedanke an einen zweiten Satz. Dann wechseln Sie die Räder später ohne Aufziehen und schonen nebenbei den Wulst der Reifen.

Sinnvolles Zubehör bleibt überschaubar:

• ein Prüfgerät für den Luftdruck, damit Sie nicht nur an der Tankstelle messen
• Ventilkappen, die Schmutz und Feuchtigkeit abhalten
• Reifentaschen für die Lagerung im Keller
• passende Radschrauben, falls Sie neue Felgen dazukaufen

Schneeketten brauchen Sie im Flachland eher selten.

Im Gebirge sieht das anders aus. Klären Sie vorher, ob Ketten für die Größe 155/70 R13 freigegeben sind und genug Platz im Radkasten bleibt. Dazu sagen die Angaben der Hersteller nichts, hier hilft schlicht das Handbuch des Autos.

Unsere Note entsteht nicht aus einem einzelnen Wert. Sie setzt sich aus den Angaben der Hersteller, der Ausstattung, der Handhabung im Alltag und dem Verhältnis von Preis und Leistung zusammen. Bewertungen von Käufern ziehen wir ergänzend heran. Den Ausschlag geben sie nie allein.

Bei Winterreifen wiegt das EU-Label schwer, vor allem die Nasshaftung. Kürzer bremsen auf nasser Straße kann im Ernstfall einen Unfall verhindern. Verbrauch und Rollgeräusch folgen dahinter, Garantie und Tragfähigkeit runden das Bild ab.

Auf nasser Winterstraße zählt jeder Meter Bremsweg mehr als ein paar gesparte Euro.

So erklärt sich der erste Platz. Der Tourador Winter Pro TS1 holt das beste Ergebnis bei Nässe, erreicht beim Spritbedarf ein D und bietet eine Garantie von zwei Jahren. Das reicht für die Note 1,5.

Als günstige Wahl überzeugt der Imperial Snowdragon HP. Rund 42 Euro kostet er und liefert dafür Nasshaftung C, Verbrauch D, 70 dB und ebenfalls zwei Jahre Garantie. Teurere Modelle bieten bei diesen Werten oft nicht mehr. Seine Note 2,1 liegt zwar hinter dem Sieger, der Abstand im Preis ist allerdings deutlicher als der in der Note.

Online sind die Preise oft niedriger, und die Auswahl in der Größe 155/70 R13 ist breit. Geliefert wird nach Hause oder direkt an eine Werkstatt in Ihrer Nähe. Montiert wird dort nach Termin.

Beim Händler vor Ort zahlen Sie meist etwas mehr. Dafür kommt alles aus einer Hand: Beratung, Montage, Auswuchten und oft auch die Einlagerung. Gerade bei wenig Zeit spart man sich so mehrere Wege.

Achten Sie in beiden Fällen auf das Alter der Reifen.

Auf der Flanke steht eine DOT-Nummer, deren letzte Ziffern Woche und Jahr der Herstellung zeigen. Neu gekaufte Reifen sollten nicht lange im Lager gelegen haben. Fragen Sie im Zweifel nach, bevor Sie bezahlen. Ein Rabatt auf ältere Ware spart kaum etwas, wenn das Gummi bereits gealtert ist.

Praktisch am Onlinekauf ist der Überblick. Sie sehen Label, Preis und Garantie mehrerer Modelle nebeneinander, so wie in der Tabelle oben. Ausprobieren funktioniert nicht, egal wo Sie kaufen. Umso wichtiger sind deshalb die Werte auf dem Label und eine ehrliche Beratung, falls Sie unsicher sind.