Winterreifen 17 Zoll Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Winterreifen mit 17 Zoll ist ein Reifen für Felgen dieses Durchmessers, dessen Gummimischung auch bei Kälte weich bleibt. Lamellen heißen die feinen Einschnitte im Profil. Diese verzahnen sich mit Schnee und Matsch und geben dort Halt, wo ein Sommerreifen rutscht.

Man unterscheidet zunächst nach Bauart. Normale Reifen tragen die übliche Last. XL-Reifen haben eine verstärkte Karkasse und vertragen bei etwas höherem Druck mehr Gewicht. Sieben der 16 Modelle tragen das Kürzel XL im Namen.

Daneben zählt die Kennzeichnung. M+S steht für Matsch und Schnee, ist aber nur eine Angabe des Herstellers ohne festen Maßstab.

Zuletzt lässt sich nach Preisklasse trennen. Markenreifen kosten deutlich mehr als Modelle weniger bekannter Hersteller, liegen bei der Nasshaftung aber meist eine Klasse vorn.

Bei der Breite reicht die Spanne dieser Auswahl von 205 bis 235 Millimetern.

Am Anfang steht nicht die Marke, sondern Ihr Alltag. Welches Kriterium den Ausschlag gibt, hängt davon ab, wo und wie viel Sie im Winter fahren.

Die wichtigsten Punkte

• Passende Größe: Breite, Querschnitt und Felgenmaß müssen zur Zulassung des Autos passen, Abweichungen brauchen eine Freigabe.
• Nasshaftung: Sie reicht hier von A bis D und verrät viel über den Bremsweg bei Regen.
• Lastindex: Er muss mindestens den eingetragenen Wert erreichen, sonst trägt der Reifen das Auto nicht sicher.
• Zulässiges Tempo: Winterreifen dürfen langsamer zugelassen sein als das Auto, dann gehört ein Aufkleber ins Blickfeld des Fahrers.
• Verbrauch und Geräusch: Klasse C oder besser hält die Spritkosten im Rahmen. Leise Reifen schonen auf langen Strecken die Nerven.

Was weniger zählt

Ein sehr hohes zulässiges Tempo lohnt sich nur, wenn Sie auch im Winter oft zügig auf Autobahnen unterwegs sind. Für die meisten Fahrer bringt es wenig. Wichtiger ist eben, wie der Reifen bei Regen und Kälte bremst.

Prüfen Sie außerdem die Profiltiefe im Neuzustand. Wo Hersteller sie nennen, liegt sie zwischen 8 und 9 mm. Fehlt die Angabe, bleibt eine Lücke.

Schnee spielt im Flachland ohnehin seltener eine Rolle als nasser Asphalt.

Seitlich am Reifen steht eine Folge aus Zahlen und Buchstaben. Sie wirkt verwirrend, ist aber schnell entschlüsselt.

Nehmen Sie als Beispiel die Größe 225/45 R17, dazu den Lastindex 94 und den Buchstaben V.

• Vorn steht die Breite in Millimetern, hier also 225.
• Dahinter folgt die Höhe der Flanke in Prozent der Breite.
• R steht für die radiale Bauweise, 17 für den Durchmesser der Felge in Zoll.
• Am Ende stehen der Lastindex und ein Buchstabe für das zulässige Tempo.

Lastindex 94 bedeutet laut Datenblatt 670 kg je Reifen. Unter den 16 Reifen reicht die Spanne von 650 bis 825 kg. Maßgeblich ist schlicht der Wert, der für Ihr Auto eingetragen ist. Wer ein schweres Auto mit Anhänger fährt, sollte beim Lastindex lieber eine Stufe Reserve einplanen, sofern die Papiere diese Größe auch erlauben. Die Zulassung geht immer vor. XL-Reifen halten mehr Last aus, brauchen dafür allerdings etwas mehr Luftdruck.

Der Buchstabe V erlaubt bis 240 km/h, H liegt darunter.

Wie groß ist der Abstand zwischen Marke und günstiger Konkurrenz wirklich? Klar beantworten lässt sich das aus den Daten.

Marken wie Bridgestone, Continental und Pirelli liegen auf nassem Asphalt also eine Klasse vorn. Dafür zahlen Sie leicht das Doppelte oder mehr.

Vielfahrer auf nassen Strecken legen den Aufpreis gut an. Wer dagegen nur kurze Wege in der Stadt fährt, ist mit einem Budgetreifen der Klasse C durchaus vernünftig bedient. Klasse D taugt wenig bei Regen.

Interessant ist der Blick auf die Noten statt nur auf das Label. Zwei Modelle, der Nexen und der Bridgestone Blizzak 6, erreichen jeweils 1,5 bei rund 86 und 108 Euro. Teurer heißt also nicht besser benotet. Allerdings fehlen bei vielen günstigen Reifen Angaben zu Profil oder Geräusch, was den Vergleich erschwert.

Auffällig ist noch der Barum Polaris 5 mit Note 1,6 und Klasse C bei Nässe. Eine Preisangabe fehlt, deshalb steht er nicht in der Tabelle.

Den ersten Platz holt der Nexen Winguard Sport 2 mit der Note 1,5. Rund 86 Euro kostet er je Reifen, deutlich weniger als die großen Marken. Laut Datenblatt bringt er 8,3 mm Profil mit und ist als XL-Reifen verstärkt.

Ein Haken bleibt. Beim Verbrauch steht er nur in Klasse E, dem schwächsten Wert aller 16 Modelle. Auf nassem Asphalt reicht es für Klasse C. Wer jährlich viele Kilometer fährt, zahlt den günstigen Kaufpreis an der Zapfsäule teilweise zurück.

Preistipp ist der Goodride Z507 im Format 225/55 R17. Er erreicht Note 2,1 und kostet etwa 67 Euro. Index 101 und die XL-Verstärkung machen ihn auch für schwerere Autos tauglich.

Im Label steht zweimal C, für Nässe wie für Verbrauch, solide, aber unauffällig. Sportliche Fahrer mit viel Autobahn bei Regen greifen besser zu einem Markenreifen.

Beide passen vor allem zu Fahrern, die genau auf den Preis schauen.

Am besten greift bei Nässe der Bridgestone Blizzak LM005, als einziges Modell mit Klasse A. Rund 196 Euro machen ihn allerdings zu einem der teuersten Reifen. Seine Größe 235/60 R17 passt vor allem zu größeren Autos.

Beide Pirelli-Modelle kosten rund 154 und rund 209 Euro. Jeweils Klasse B steht bei ihnen im Label. Gemessen am Label ist der Aufpreis für die teurere Variante unnötig, sofern beide Größen ans Auto passen.

Unter den günstigen Reifen fällt der Austone Skadi SP-901 für etwa 67 Euro auf. Das Symbol 3PMSF trägt er immerhin ausdrücklich im Namen. Nur Klasse D auf nasser Straße und eine fehlende Angabe zur Profiltiefe trüben das Bild.

Häufig auf nassen Landstraßen unterwegs? Dann passt dieses Modell nicht zu Ihnen. Viele Händler loben die Nasshaftung, obwohl das Label nur Klasse C oder D ausweist.

Verlassen Sie sich auf die Klasse im Label, nicht auf Werbesprache.

Schon bei der Bestellung passieren die meisten Fehler, lange bevor der erste Schnee fällt.

• Allein auf den Preis schauen und die Nässeklasse übersehen.
• Größen bestellen, die nicht in den Papieren des Autos stehen.
• Zu niedrigen Lastindex wählen, weil das Angebot billiger war.
• Reifen mit reinem M+S kaufen, obwohl heute das Alpine-Symbol zählt.

Oft übersehen wird das Alter der Ware. Woche und Jahr der Herstellung verrät die DOT-Nummer seitlich am Reifen. Ältere Reifen aus dem Lager sind zwar nicht unbrauchbar, ihre Mischung härtet aber mit der Zeit aus.

Sommerreifen bis zum ersten Schnee zu fahren funktioniert nicht, denn ihre Mischung wird schon bei Kälte hart. Montieren Sie Winterreifen zudem immer als kompletten Satz. Verschiedene Profile an Vorder- und Hinterachse machen das Auto bei Glätte unberechenbar.

Erst beim ersten Frost zu bestellen heißt oft leere Lager und lange Wartezeiten in den Werkstätten, gerade wenn viele Autofahrer gleichzeitig wechseln wollen. Früh planen hilft.

Gute Pflege verlängert die Zeit, in der ein Winterreifen sicher greift. Seine Gummimischung ist weicher als bei einem Sommerreifen. Gerade das sorgt bei Kälte für Haftung. Allerdings altert weiches Gummi schneller, wenn es Sonne, Wärme oder Öl abbekommt.

Zum Lagern eignet sich ein kühler, dunkler und trockener Raum. Reifen ohne Felge stehen aufrecht und werden alle paar Wochen ein Stück gedreht. Komplette Räder dürfen liegen oder an einem Wandhalter hängen. Vor dem Einlagern reinigen Sie die Lauffläche und holen Steine aus dem Profil.

Markieren Sie mit Kreide, an welcher Achse jedes Rad saß.

Beim nächsten Wechsel tauschen Sie dann vorn und hinten. Stärker abgenutzt werden die Reifen eben an der angetriebenen Achse, durch den Tausch verteilt sich das. Neue Modelle aus dieser Auswahl starten, soweit der Hersteller etwas angibt, mit 8 bis 9 mm Profil. Mit jeder Saison schrumpft dieser Vorrat und mit ihm der Grip auf Schneematsch. Sichtbare Risse, Beulen an der Seite oder Fremdkörper in der Lauffläche sind ein Grund, den Reifen vor dem Aufziehen in einer Werkstatt prüfen zu lassen. Sicherheit geht vor.

Kontrollieren Sie den Druck im Winter daher öfter, und zwar bei kalten Reifen. Den richtigen Wert nennt meist ein Aufkleber im Tankdeckel oder in der Fahrertür.

Den einen besten Reifen für alle gibt es nicht. Welcher Satz passt, richtet sich danach, wie und wo Sie fahren. Pendler auf Autobahnen brauchen andere Stärken als Leute, die nur ab und zu zum Einkaufen fahren.

• Vielfahrer auf Autobahnen: Wichtig sind eine gute Nasshaftung und ein Tempoindex, der zum Tempo Ihres Autos passt.
• Stadtfahrer: Hier zählt eher ein leises Abrollen, im Paket liegen die Werte bei 70 oder 72 dB.
• Halter schwerer Kombis und SUVs: Reserven gibt ein hoher Lastindex, die Spanne reicht hier von 93 bis 106.
• Wenigfahrer: Oft genügt ein Modell unter 70 Euro, sofern Größe und Last stimmen.

Bei schwerer Beladung sticht der Sava Eskimo HP 2 heraus. Er trägt laut Datenblatt bis zu 825 kg je Reifen und hat den Lastindex 101. Seine Nässeklasse ist allerdings nur C. Rund 112 Euro kostet er außerdem, ein Schnäppchen ist das nicht.

Seltene Fahrten brauchen keine Oberklasse.

Teure Reifen ab rund 153 Euro spielen ihre Stärken vor allem bei Regen und hohem Tempo aus. Im Stadtverkehr merken Sie davon wohl wenig. Dort zählen eher ein frisches Profil und der richtige Luftdruck. Immerhin decken die günstigen Modelle gängige Breiten von 205 bis 225 mm ab.

Zwischen rund 55 und 209 Euro kostet ein Reifen hier. Für einen kompletten Satz rechnen Sie das Vierfache, dazu kommt die Montage. Spannend ist, wo die besten Noten liegen.

Sieben Modelle landen im unteren Band bis knapp 70 Euro, mit Noten zwischen 2,1 und 2,4. Über ein C bei Nässe kommen sie nicht hinaus. Ruhigen Fahrern im Flachland genügt das durchaus. Innerhalb dieses Bandes spart kaum, wer zum billigsten Angebot greift, denn die Abstände sind klein. Zum Barum Polaris 5 nennt das Paket keinen Preis, seine Note von 1,6 lässt sich deshalb nicht einordnen.

Lohnender wirkt die Mitte.

Gleich zwei Modelle mit Note 1,5 finden sich im Band von rund 86 bis 127 Euro. Oben, ab rund 153 Euro, gibt es zwar die beste Nasshaftung, die Noten liegen aber nur zwischen 1,6 und 1,9. Das überrascht manche. Ganz oben zahlen Sie mehr als das Doppelte des Gesamtsiegers, ohne eine bessere Note zu bekommen.

Jeder neue Reifen trägt ein Label der EU. Es nennt die Klasse für den Verbrauch, die Klasse bei Nässe und das Geräusch beim Abrollen in Dezibel. Vergeben werden Buchstaben, A ist der beste Wert, E der schwächste.

In diesem Vergleich bekommt nur ein einziges Modell ein A bei Nässe. Meist steht dort B oder C, bei zwei Modellen nur D. Auch der Verbrauch streut: Der Bridgestone Blizzak 6 erreicht B, der Nexen nur E.

Ausgerechnet der Gesamtsieger hat damit das schwächste Label beim Verbrauch.

Gemeint ist etwas mehr Widerstand beim Rollen und damit ein leicht höherer Verbrauch. Kaum ins Gewicht fällt das bei wenigen Kilometern im Winter. Vielfahrer sollten es dagegen bedenken. Leiser oder lauter? Hier liegen die Werte eng beieinander, nämlich bei 70 oder 72 dB. Zwei Dezibel Unterschied sind zwar hörbar, aber kein Grund für einen teureren Reifen.

Sicherheit bei Regen und Schneematsch führt schnell zum Bridgestone Blizzak LM005. Als einziger Reifen im Paket hat er auf dem EU-Label die Nasshaftung A. Dazu kommt ein C beim Verbrauch.

Gebaut ist er im Maß 235/60 R17, Kennung 106H XL. Damit zielt er auf größere und schwerere Autos, etwa SUVs und Vans. Hohe Last und Verstärkung passen genau zu diesem Einsatz. Laut den Vorteilen im Paket rollt er mit wenig Widerstand und hält viel aus. Zum C beim Verbrauch passt das nur bedingt, besser als C ist er dort eben nicht.

Der Haken ist der Preis.

Pro Stück kostet er rund 196 Euro, und die Note liegt bei 1,8. Damit schneidet er schlechter ab als zwei deutlich günstigere Reifen der Mitte. Hohe Tragkraft bringt wenig, wenn Ihr Auto leicht ist, und die Größe passt dort ohnehin selten. Angaben zu Profiltiefe und Geräusch fehlen im Paket. Diese Werte erfragen Sie am besten beim Händler.

Mit dem Reifen allein ist es schlicht nicht getan. Neben dem Preis pro Stück fallen Kosten für Montage und Wuchten an. Viele Werkstätten tauschen dabei auch die Ventile, was bei neuen Reifen sinnvoll ist.

Vor dem Kauf sollten Sie einige Punkte klären:

• Felgen: Eigene Winterfelgen sparen Montagekosten, weil später nur noch die Räder getauscht werden.
• Sensoren für den Luftdruck: Neuere Autos messen den Druck per Sensor im Rad, der Satz für den Winter braucht dann eigene Sensoren.
• Radschrauben: Stahl- und Alufelgen brauchen oft unterschiedliche Schrauben.
• Schneeketten: Für Fahrten in die Berge gehören sie ins Auto, sofern das Fahrzeug dafür freigegeben ist.

In die Papiere des Autos sollten Sie bei Felgen mit 17 Zoll immer schauen.

Nicht jede Breite ist für jedes Fahrzeug eingetragen. Angeboten werden hier Größen von 205/50 bis 235/60, also schmale bis recht breite Reifen. Zusätzlich ein Ersatzrad mit Winterreifen zu kaufen ist unnötig, wenn das Auto ohnehin nur ein Pannenset an Bord hat. Kaufen Sie außerdem immer vier gleiche Reifen. Gemischte Modelle auf einer Achse verhalten sich beim Bremsen unterschiedlich.

Online sind Winterreifen durchaus oft günstiger zu haben, und die Auswahl an Größen ist groß. Häufig liefern Shops direkt an eine Werkstatt in Ihrer Nähe, die dann montiert. So sparen Sie sich das Schleppen, brauchen aber einen Termin.

Vor Ort beim Händler zahlen Sie meist etwas mehr. Dafür bekommen Sie Beratung, Montage und oft die Einlagerung aus einer Hand. Gerade wer sich mit Lastindex und Tempoindex unsicher fühlt, ist dort gut aufgehoben.

Entscheidend ist zuerst die richtige Größe, erst danach der Preis.

Achten Sie in beiden Fällen auf das Alter der Reifen.

Es steht als DOT-Nummer auf der Flanke, die letzten Ziffern nennen Woche und Jahr. Reifen, die lange im Lager lagen, sind zwar nicht defekt, haben aber schon einen Teil ihrer Lebenszeit hinter sich. Fragen kostet nichts. Gerade bei auffällig billigen Angeboten lohnt die Nachfrage nach dem Baujahr. Seriöse Händler nennen es ohne Zögern.

Bewertungen von Käufern helfen eher bei der Wahl des Shops als beim Reifen selbst. Wie gut ein Reifen auf Schnee greift, kann ein einzelner Fahrer kaum mit anderen Modellen abgleichen. Preise ändern sich zudem täglich, ein früher Blick im Herbst lohnt sich.

Aus mehreren Bausteinen setzt sich die Note zusammen. Schwerer als alles andere wiegen Ausstattung und Angaben der Hersteller, also Nasshaftung, Verbrauch, Geräusch, Tragkraft und Tempo. Dazu kommen Handhabung, das Verhältnis von Preis und Leistung und, als Ergänzung, Bewertungen von Käufern.

Eine Note von 1,5 ist das Beste, was diese Auswahl hergibt.

Zwei Reifen erreichen sie. Gesamtsieger wird der Nexen Winguard Sport 2, weil er dieselbe Note wie das zweite Modell für rund 86 statt rund 108 Euro bietet. So einfach ist die Rechnung. Sein Label zeigt bei Nässe zwar nur ein C. Dafür hat er mit 8,3 mm viel Profil und rollt laut Vorteilen besonders leise ab.

Preistipp wird der Goodride Z507 in 225/55 R17, Kennung XL 101V. Bei rund 67 Euro gibt es dafür die Note 2,1, die beste im unteren Band. Gleich bewertet ist auch der Austone, er liegt aber dahinter, weil sein Label bei Nässe nur ein D zeigt. Zweimal C im Label ist solide, aber nicht mehr. Passt diese Größe nicht, hilft der Tipp wenig.