Winterreifen 185/60 R15 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Gemeint ist ein Pkw-Reifen mit weicher Gummimischung und tiefem, fein gegliedertem Profil, der bei Kälte noch sicher greift.

So bleibt er auch bei Frost elastisch. Man unterscheidet dabei reine Winterreifen und Modelle, die das ganze Jahr auf dem Auto bleiben. Reine Winterreifen haben viele feine Einschnitte, die Lamellen. Sie verzahnen sich mit dem Schnee und halten das Auto so in der Spur. Allwetter-Modelle sind ein Kompromiss. Zwar sparen sie den Wechsel im Frühjahr, auf Schnee bleiben sie allerdings hinter einem echten Winterreifen zurück.

Unter den 13 Modellen dieses Vergleichs steckt genau ein Reifen, der für alle Jahreszeiten gedacht ist. Alle anderen sind reine Winterreifen.

XL steht für eine verstärkte Bauweise. Solche Reifen vertragen mehr Luftdruck und damit mehr Last. In der Größe 185/60 R15 tragen die meisten Modelle hier bis zu 560 kg pro Stück. Welche Tragkraft Ihr Auto verlangt, verrät ohnehin die Zulassung.

Erkennbar sind Winterreifen am Symbol mit Berg und Schneeflocke, oft steht zusätzlich M+S seitlich am Reifen. Nur das Bergsymbol gilt heute noch als Nachweis, wenn bei Glätte Winterreifen vorgeschrieben sind.

Fünf Punkte entscheiden, ob ein Reifen zu Ihrem Alltag passt. Am Etikett und an der Reifenseite lesen Sie die meisten davon direkt ab.

• Nasshaftung: Die Klasse auf dem EU-Label zeigt, wie kurz der Reifen auf nasser Fahrbahn bremst. A ist die beste Stufe.
• Lastindex: Steht dort 88, trägt jeder Reifen 560 kg; das muss mindestens zu den Papieren Ihres Autos passen.
• Tempo-Index: T erlaubt 190 km/h, H sogar 210 km/h; fährt Ihr Auto schneller, genügt ein Aufkleber im Sichtfeld.
• Rollgeräusch: Angegeben wird es in dB, im Feld reicht die Spanne von 68 bis 71 dB.
• Verbrauch: Von C bis E reicht hier die Klasse, und das wirkt sich bei jeder Tankfüllung aus.

Was zuerst zählt

Welches Kriterium vorgeht, hängt davon ab, wo und wie viel Sie fahren. Im Flachland mit viel Regen zählt die Haftung bei Nässe am meisten. Bergbewohner achten wohl stärker auf Schnee.

Mehr Geld für einen sparsamen Reifen lohnt sich nur für Vielfahrer. Seltenen Winterfahrern fällt der Unterschied an der Tankstelle kaum auf.

An der Nasshaftung sollten Sie dagegen nicht sparen.

Auf der Flanke steht eine Zeile wie 185/60 R15 88T, und jeder Teil davon hat eine feste Bedeutung.

• 185 ist die Breite des Reifens in Millimetern.
• 60 gibt die Höhe der Flanke in Prozent der Breite an.
• R steht für die radiale Bauart, bei Pkw heute der Normalfall.
• 15 nennt den Durchmesser der Felge in Zoll.
• 88T verbindet Lastindex und Tempo-Index.

Passt nur eine Ziffer nicht, ist der Reifen für Ihr Auto falsch. Genau hier lohnt eben ein zweiter Blick in die Daten. Beim Goodyear UltraGrip 9+ nennt das Datenblatt 185/60 R14 und 14 Zoll, obwohl der Name R15 trägt. Lassen Sie die Größe vor der Bestellung deshalb vom Händler bestätigen.

Auch bei der Tragkraft gibt es eine Lücke. Für das Allwetter-Modell fehlt eine klare Angabe, laut seinen Nachteilen ist der Lastindex zudem niedriger. Prüfen Sie das vorab.

Auf jedem neuen Reifen klebt ein EU-Label. Es zeigt Klassen für Verbrauch und Nasshaftung sowie das Rollgeräusch in dB. Schnee und Eis bildet das Etikett nur über zusätzliche Symbole ab.

In der Nasshaftung zeigen sich deutliche Abstände. Klasse A erreicht ein einziges Modell. Drei liegen bei B, sechs bei C. Je ein Modell kommt nur auf D und E, für einen Reifen fehlt die Angabe ganz. Für viele Käufer ist das immerhin die wichtigste Zeile.

Gerade dieser Wert verdient durchaus einen genauen Blick, denn er betrifft den Bremsweg auf nasser Straße. Im deutschen Winter sind die Straßen öfter nass als verschneit. Schnee spielt dagegen seltener eine Rolle.

Zwischen C und E liegen die Modelle beim Verbrauch. Weil Winterreifen nur einige Monate im Jahr laufen, spart kaum jemand durch eine bessere Klasse viel Geld. Zudem bewertet das Etikett jeden Wert einzeln. Eine gute Klasse beim Verbrauch sagt nichts über das Bremsen aus.

Kaum Abstand gibt es beim Rollgeräusch, denn zwischen leisestem und lautestem Reifen liegen hier drei dB.

Fünf Modelle aus dem Feld zeigt die Tabelle, sortiert nach Note, mit Nasshaftung und Preis.

Der Hankook steht mit Note 1,4 ganz oben, liegt aber bei etwa 230 Euro. Nass bremst er nur in Klasse C, beim Verbrauch reicht es lediglich für E. Sein Aufpreis bringt wenig, wenn Sie vor allem auf nasser Straße unterwegs sind.

Ganz anders der Bridgestone. Als einziges Modell hat er Klasse A für Nässe und kostet etwa 70 Euro. Im Regen ist das die stärkste Angabe im ganzen Feld. Beim Verbrauch bleibt er mit Klasse C im Mittelfeld. Einen Nachteil führen die Daten für ihn nicht auf.

Das günstigste Modell verlangt rund 51 Euro und trägt als einziges den Index H für 210 km/h. Schneller fährt im Winter wohl kaum jemand. Dieser Spielraum ist unnötig, solange Sie ohnehin ruhig unterwegs sind.

Wo oft Schnee liegt, passt das Modell für alle Jahreszeiten mit Note 2,5 nicht.

Sieger dieses Vergleichs ist der Vredestein, benotet mit 1,5. Sein Preis: etwa 103 Euro. Damit gehört er zu den teureren Reifen im Feld, bleibt aber weit unter dem teuersten.

Zwei Werte sprechen vor allem für ihn. Mit 69 dB rollt er leiser als die Modelle direkt hinter ihm, und beim Verbrauch erreicht er Klasse C. Das spürt man auf langen Strecken. Seine Tragkraft liegt wie bei den meisten hier bei 560 kg.

Nass reicht es dagegen nur für Klasse C. Viele günstigere Reifen schaffen dort dasselbe. Fahren Sie überwiegend im Regen, ist das Modell mit der Bestnote für Nässe aus der Tabelle die bessere Wahl.

Preistipp ist der Nexen 88T. Etwa 59 Euro kostet er und bietet das leiseste Rollgeräusch im Feld, nämlich 68 dB. Bewertet wurde er mit 2,0. Allerdings landet er bei Nässe nur in Klasse D, beim Verbrauch ebenso. In der Stadt auf meist trockenen Straßen ist das ein fairer Tausch.

Ob sich der Aufpreis für den Sieger rechnet, entscheidet schlicht Ihr Fahrprofil.

Viele Fehler passieren nicht beim Händler, sondern schon vorher bei der Planung.

• Falsche Größe bestellt: Schon eine abweichende Zahl beim Durchmesser der Felge macht den Reifen unbrauchbar.
• Lastindex übersehen: Zu niedrig darf der Index nie sein, auch wenn der Reifen auf die Felge passt.
• Nur auf den Preis geschaut: Günstige Reifen mit schwacher Nasshaftung bremsen im Regen später.
• Zu spät gekauft: Kommt der erste Frost, steigen Nachfrage und Wartezeit bei der Montage.

Oft unterschätzt wird das Alter. Auch ein frisch gekaufter Reifen kann schon eine Weile im Lager gelegen haben. Immerhin steht das Herstelldatum als DOT-Nummer auf der Flanke.

Abgefahrene Winterreifen verlieren viel Griff auf Schnee, auch wenn sie rechtlich noch erlaubt sind. Prüfen Sie das Profil deshalb jeden Herbst.

Winter- und Sommerreifen gemischt auf einer Achse zu fahren, funktioniert nicht und ist obendrein unzulässig.

Sobald die Straßen im Frühjahr trocken bleiben, wandern die Winterreifen in Keller oder Garage. Gerade dort entscheidet sich, wie lange sie halten. Gummi altert nämlich auch im Stillstand. Sonne und Wärme setzen der weichen Mischung zu, und ein spröder Reifen greift auf kaltem Asphalt spürbar schlechter.

Am besten eignet sich ein dunkler, kühler Raum ohne Heizungsrohr in der Nähe. Komplette Räder mit Felge liegen flach gestapelt oder hängen an einem Wandhalter. Reifen ohne Felge stellen Sie dagegen aufrecht hin und drehen sie ab und zu ein Stück weiter, damit sich keine Druckstelle bildet. Ölkanister gehören nicht daneben.

Vor dem Einlagern lohnt eine kurze Wäsche, denn Streusalz und Steinchen im Profil zeigen sonst erst im Herbst, was sie angerichtet haben.

Merken Sie sich außerdem die Position jedes Rades. Kreide auf der Lauffläche hilft dabei, etwa VL für vorne links. So lässt sich beim nächsten Wechsel über Kreuz tauschen, damit sich die Abnutzung gleichmäßig verteilt. Ohne eigenen Platz können Sie die Räder auch beim Händler einlagern lassen. Das kostet allerdings jede Saison Geld und bringt wenig, wenn die eigene Garage ohnehin trocken ist.

Auch der beste Reifen ersetzt keine angepasste Fahrweise. Schneematsch und nasses Laub verlängern den Bremsweg deutlich, selbst mit frischem Profil. Lassen Sie deshalb mehr Abstand als im Sommer.

Wichtig ist außerdem der Luftdruck. Kalte Luft zieht sich zusammen, der Druck sinkt also mit der Temperatur. Kontrollieren Sie ihn darum im Winter öfter, und zwar an kalten Reifen nach den Werten in der Tankklappe oder der Anleitung. Zu wenig Luft kostet Grip.

Halten Sie zudem den Buchstaben fürs Tempo im Blick: Liegt er unter dem Höchstwert Ihres Autos, ist ein Aufkleber im Sichtfeld Pflicht.

Nahezu jedes Modell hier trägt ein T. Damit sind 190 km/h zugelassen. Allein der Goodride SW608 XL hat ein H und darf 210 km/h fahren. Kleinwagen haben von diesem Spielraum wohl keinen echten Vorteil. Reicht der Wert des Reifens für Ihr Auto, entfällt der Aufkleber.

Pendler mit langen Strecken auf der Autobahn achten vor allem auf Ruhe und Verbrauch. Hier zählt jedes Dezibel, und die Klasse für den Verbrauch macht sich auf Dauer an der Tankstelle bemerkbar. Anders sieht es auf dem Land aus.

Dort liegt öfter Schnee, und Nässe bleibt länger auf der Straße. Griffige Nasshaftung hat dann Vorrang vor ein paar Dezibel weniger.

• Viel Autobahn: Modelle mit 68 bis 69 dB, etwa das Nexen-Modell, sind auf langen Etappen angenehm.
• Ländliche Gegend und Hügel: Klasse A oder B bei Nässe zählt hier mehr als der Preis.
• Kurze Wege in der Stadt: Ein günstiges Modell reicht oft, weil die Belastung gering bleibt.
• Schweres Gepäck oder Anhänger: Achten Sie auf 560 kg Tragfähigkeit, die fast alle Modelle angeben.

Wenigfahrer sollten ehrlich rechnen. Ob sich ein teures Modell auszahlt, entscheidet vor allem, wie oft überhaupt Schnee liegt.

Wer selten Schnee sieht, kommt durchaus auch mit dem Hankook-Modell fürs ganze Jahr aus.

Kleine Autos mit geringem Gewicht brauchen die hohe Tragfähigkeit nicht zwingend, schaden tut sie aber auch nicht, denn verstärkte Reifen verkraften Schlaglöcher und volle Kofferräume gelassener. Eben das zählt im Alltag.

Unter den dreizehn Modellen fällt einer bei Nässe sofort auf. Als einziger trägt der Blizzak LM005 die Klasse A für Nasshaftung. Laut Label bremst ein solcher Reifen auf nassem Asphalt kürzer als einer der Klassen C oder D.

Mit einer Note von 1,6 liegt er auf Rang drei. Preislich bewegt er sich um 70 Euro je Reifen und damit klar unter dem Spitzenreiter. Leise ist er obendrein, mit 70 dB beim Abrollen.

Wer oft bei Regen und Schneematsch fährt, findet in ihm wohl die ausgewogenste Wahl im Feld.

Schwächen gibt es trotzdem. Sein Verbrauch fällt in Klasse C, wie bei den meisten Konkurrenten. Rollen Sie meist über trockene Autobahn, nutzen Sie den Vorteil bei Nässe kaum, und leisere oder günstigere Modelle spielen dort ihre Stärken aus. Eine Note für Eis fehlt im Label. Allrounder für jedes Profil ist er also nicht.

Tragen kann er 560 kg je Reifen, zugelassen ist er für 190 km/h. Damit deckt er durchaus alles ab, was ein typischer Kompaktwagen verlangt.

Einzeln kostet ein Reifen in diesem Feld zwischen rund 51 und 230 Euro. Rechnen Sie für einen kompletten Satz also immer mit dem Vierfachen. Hinzu kommen Montage und Auswuchten, falls Sie nicht selbst wechseln.

Auffällig ist der Sprung nach oben. Etwa 230 Euro für das teuerste Modell sind gut das Doppelte des Siegers, obwohl die Note nur um ein Zehntel besser ausfällt. Dieser Aufpreis rechnet sich für wenige. Zumal der Verbrauch dort in Klasse E liegt.

Vier Modelle stehen dagegen im untersten Band, darunter der Preistipp von Nexen.

Ganz unten spart der Griff zum billigsten Reifen kaum etwas. Vom günstigsten Modell bis zum Preistipp sind es nur wenige Euro. Mittendrin bekommen Sie immerhin bekannte Marken mit soliden Noten. Gerade dort lohnt ein genauer Blick auf das Label, denn die Klassen für Nässe reichen hier von A bis E.

Neue Reifen kommen meist ohne Felge. Aufziehen und Auswuchten übernimmt eine Werkstatt. Kaufen Sie online, können Sie die Ware oft direkt an eine Werkstatt vor Ort liefern lassen.

Ein paar Helfer erleichtern die Saison.

• Druckmesser: Tankstellen zeigen schlicht nicht immer genau an.
• Profilmesser: Wie viel Gummi noch übrig ist, sehen Sie nach wenigen Handgriffen.
• Reifentaschen: Sie halten den Keller sauber und erleichtern das Tragen.
• Schneeketten: Abseits der Berge bleiben sie liegen; der Kauf ist unnötig.

Ventile verdienen ebenfalls einen Blick. Gummiventile werden beim Wechsel günstig mit getauscht, denn sie altern wie der Reifen selbst. Hat Ihr Auto Sensoren für den Reifendruck, muss die Werkstatt sie beim Wechsel neu anlernen. Fragen Sie danach, bevor Sie den Termin buchen.

Felgen in 15 Zoll passen übrigens nur, wenn Lochkreis und Einpresstiefe zu Ihrem Fahrzeug passen.

Winterreifen bestehen aus einer weicheren Mischung als Sommerreifen. Genau das macht sie bei Kälte griffig. Bei warmem Wetter nutzt sich die weiche Mischung allerdings schneller ab, und der Bremsweg wird länger.

Fahren Sie die Reifen also nicht bis in den Sommer hinein.

Alter zählt ebenfalls. Gummi härtet mit den Jahren aus, auch wenn noch reichlich Profil da ist. Eine Ziffernfolge an der Seite verrät Woche und Jahr der Herstellung. Wenige Sekunden reichen für diesen Blick. Achten Sie beim Kauf darauf, dass die Ware frisch ist. Nur für das Kinergy-Modell nennt das Datenblatt eine Profiltiefe, nämlich 7,8 mm. Alle anderen lassen diese Angabe offen.

Zu Ihren Strecken muss ein Winterreifen passen, nicht zum höchsten Preis im Regal.

Ökologisch zählt vor allem der Verbrauch, denn jede bessere Klasse auf dem Label senkt den Bedarf an Kraftstoff über die ganze Saison ein wenig. Abrieb entsteht trotzdem bei jedem Modell. Schonend fahren hilft hier mehr als jede Klasse. Altreifen nimmt der Händler gegen eine kleine Gebühr zurück und führt sie der Verwertung zu.

Online sind Winterreifen oft günstiger als beim Händler um die Ecke. Dafür müssen Sie die Montage selbst organisieren. Etliche Shops arbeiten mit Werkstätten zusammen, die das Aufziehen zum Festpreis anbieten.

Vor Ort zahlen Sie meist etwas mehr. Zum Ausgleich bekommen Sie Beratung und Montage aus einer Hand. Unsicher bei der Größe? Dann hilft das Gespräch am Tresen.

Vergleichen Sie bei Angeboten im Netz stets die genaue Größe, denn im Feld steht ein Goodyear-Modell, dessen Datenblatt 185/60 R14 und 14 Zoll nennt.

Kaum etwas ärgert mehr als ein falscher Satz. Erkundigen Sie sich außerdem nach dem Alter der Ware. Rücksendungen von Reifen sind schwer und lästig, auch wenn der Versand kostenlos ist. Montierte Reifen nimmt ohnehin kaum ein Händler zurück.

Und der Preis? Ein Schnäppchen funktioniert nicht, wenn die Montage am Ende teuer dazukommt. Rechnen Sie deshalb den Endpreis samt Werkstatt. Lieferzeiten spielen vor dem ersten Schnee ebenfalls eine Rolle, denn im Herbst sind beliebte Größen schnell vergriffen. Früh bestellen hilft.