Winterreifen 195/60 R16 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Gemeint ist ein Reifen für die kalte Jahreszeit mit fest definierter Größe. Zuerst steht die Breite in Millimetern. Mit der 60 ist die Höhe der Flanke gemeint, gemessen als Anteil dieser Breite. Das R kennzeichnet die radiale Bauart. Am Ende nennt die 16 den Durchmesser der Felge in Zoll.

Vom Sommerreifen trennt ihn in erster Linie die Gummimischung. Sie bleibt bei Kälte weich und greift so auch auf frostigem Asphalt. Hinzu kommen viele feine Einschnitte im Profil, die Lamellen. Diese verzahnen sich mit Schnee und Matsch.

Man unterscheidet bei dieser Größe drei Arten. Klassische Pkw-Winterreifen tragen das Kürzel M+S und meist zusätzlich das Symbol mit Berg und Schneeflocke. Daneben gibt es verstärkte Ausführungen mit einem C in der Bezeichnung, gedacht für Lieferwagen und Kleinbusse. Als dritte Gruppe tauchen Modelle für alle Jahreszeiten auf. Sie sind ein Kompromiss und im tiefen Winter eben nicht ganz so stark.

Allein die Größe macht allerdings noch keinen guten Kauf.

Bevor Sie Preise vergleichen, lohnt ein Blick in die Papiere Ihres Autos. Dort stehen die freigegebenen Größen und der nötige Lastindex. Eingetragen ist außerdem das Mindesttempo.

Worauf es wirklich ankommt

• Haftung bei Nässe: Diese Klasse zeigt, wie gut der Wagen auf nasser Fahrbahn bremst, und zählt im Winter am meisten.
• Traglast: Mindestens den Wert aus den Papieren muss der Lastindex erreichen, ein höherer ist erlaubt.
• Tempo-Kennung: H steht für ein höheres zulässiges Tempo als T und passt zu stärkeren Autos.
• Rollgeräusch: Soweit angegeben, liegen die Werte bei 70 bis 73 dB; leisere merkt man auf langen Fahrten über die Autobahn.
• Verbrauch: Von C bis E reichen hier die Klassen, was sich über viele Kilometer an der Tankstelle bemerkbar macht.

Mehr Traglast lohnt sich nur, wenn Ihr Fahrzeug sie tatsächlich braucht.

Was weniger zählt

Werbeworte auf der Verpackung sagen wenig aus. Entscheidend sind das EU-Label und die Kennung auf der Flanke. Zwar wirkt ein großer Markenname beruhigend, doch auch günstige Modelle schneiden hier ordentlich ab. Der Goodride verlangt rund 51 Euro und kommt immerhin auf die Note 2,2. Klären Sie deshalb zuerst die Pflichtwerte und schauen Sie erst danach auf den Namen.

Auf jedem neuen Reifen klebt ein Etikett der EU mit festen Angaben. Es hilft, Modelle schnell nebeneinander zu stellen. Im Mittelpunkt stehen der Grip auf nassem Belag und der Verbrauch, dazu kommt das Rollgeräusch in Dezibel.

Nässe bewertet das Label mit Buchstaben von A bis E, A ist die beste Klasse. Unter den 14 Reifen schaffen drei ein A, zwei liegen bei B. Sechs landen bei C, drei sogar bei D. Gerade im Winter zählt dieser Wert durchaus, denn nasse Straßen sind häufiger als verschneite.

Beim Verbrauch steht A ebenfalls für den sparsamsten Reifen. Kein Modell hier kommt über C hinaus. Ganz unten, bei E, landen zwei. Lesen Sie die Werte immer zusammen, denn ein Reifen mit Bestnote bei Nässe kann beim Verbrauch schwächer sein.

Im Alltag zeigt sich erst, was das Etikett nicht verrät:

• das Anfahren auf hart gefahrenem Schnee,
• die Bremswirkung auf Eis,
• der Verschleiß des Profils,
• wie präzise er sich in Kurven lenken lässt.

Zwei Modellen fehlt außerdem jede Angabe zum Rollgeräusch.

Seitlich am Reifen folgen hinter der Größe eine Zahl und ein Buchstabe, etwa 89H oder 99T. Gemeint sind Lastindex und Tempo-Kennung. Beide müssen zum Fahrzeug passen.

Unter den 14 Modellen gibt es zwei Lager. Sieben Reifen tragen den Index 89 und damit 580 kg je Stück. Sechs weitere kommen mit 99 auf 775 kg. Diese stärkeren Ausführungen zielen vor allem auf Transporter, manche tragen deshalb ein C im Namen.

Für einen leichten Kleinwagen gilt: Diese Reserve ist dort unnötig, denn verstärkte Reifen federn oft härter. Umgekehrt darf ein voll beladener Transporter nie auf einem Reifen mit zu niedrigem Index fahren.

Eine Ausnahme gibt es beim Tempo. Winterreifen dürfen eine niedrigere Kennung haben als in der Zulassung steht, wenn ein Aufkleber im Blickfeld das zulässige Tempo nennt. Bei Triangle steht als Grenze ausdrücklich 210 km/h.

Ohnehin entscheiden die Papiere, nicht der Wunsch nach Reserve.

An der Spitze liegt der Austone Skadi SP-902 C mit Note 1,5. Er kostet rund 74 Euro, trägt 775 kg und rollt mit 72 dB leise. Bei Nässe reicht es allerdings bloß für ein C.

Knapp dahinter folgt der Hankook mit 1,6 bei etwa 104 Euro. Beim Verbrauch schafft er die bessere Klasse C, trägt dafür aber nur 580 kg. Continental landet mit 1,7 auf Rang drei, verlangt mit rund 142 Euro aber fast doppelt so viel wie der Sieger und trägt ebenfalls 775 kg. Gleiche Last, doppelter Preis. Gebaut ist dieser Reifen für Transporter, bei Nässe erreicht er ein B. Im normalen Pkw bringt wenig, dass er so viel trägt.

Am besten haften bei Nässe der Bridgestone-Reifen und der Firestone 89H M+S, beide mit Klasse A. Bridgestone ruft rund 106 Euro auf, der Firestone nur etwa 83 Euro bei Note 2,1. Zudem teilt er sich mit zwei anderen Modellen den ruhigsten Wert von 70 dB.

Schwächer schneidet der Reifen von Mirage ab. Trotz rund 103 Euro reicht es bei Nässe nur für D. Wer oft im Regen unterwegs ist, sollte ihn meiden.

Auch Kumho passt nicht für jeden, denn mit rund 157 Euro ist er der teuerste und erreicht nur die Note 2,3. Wer den Abstand zwischen Spitze und Mittelfeld betrachtet, sieht schnell, dass ein höherer Preis in diesem Feld keine bessere Note garantiert. Teuer heißt nicht gut.

Warum liegt ausgerechnet ein günstiger Reifen vorn? Der Skadi verbindet hohe Traglast mit einem niedrigen Preis. Rund 74 Euro kostet er, und dafür bekommen Sie den Lastindex 99, also 775 kg je Reifen, sowie die Kennung T für das zulässige Tempo. Keiner im Feld trägt mehr.

Hinter dem C in der Bezeichnung steckt ein Reifen für Transporter. Typisch für solche Modelle ist die doppelte Angabe 99/97. Zuerst steht der Wert für einzeln montierte Räder, danach der für Achsen mit doppelten Rädern.

Mit 72 dB liegt er beim Rollgeräusch im ruhigen Bereich. Schwächer sieht es bei Nässe und Verbrauch aus. Dort stehen nur C und D, während der Bridgestone-Reifen A und C erreicht.

Ob er zu Ihnen passt, hängt davon ab, was Sie fahren.

Für Transporter und schwer beladene Kombis ist er eine preiswerte Wahl mit viel Reserve. In einem leichten Pkw spielt er diese Stärke kaum aus. Pendeln Sie vor allem auf nassen Straßen, bringt ein Reifen der Klasse A mehr Sicherheit beim Bremsen, kostet aber etwas mehr. Dieser Aufpreis kann sich lohnen. Schlicht billig ist er also nicht, sondern ein Angebot für eine bestimmte Gruppe.

Viele Fehlkäufe passieren aus Eile, wenn der erste Frost schon da ist. Dann wird genommen, was gerade verfügbar ist.

• Größe vom alten Reifen abschreiben: Maßgeblich sind die Papiere des Autos, denn ein Vorbesitzer kann eine falsche Größe montiert haben.
• Lastindex unterschätzen: Ziehen Sie 89er Reifen auf ein Fahrzeug, das 99 verlangt, fahren Sie unzulässig.
• Nur zwei Reifen erneuern: Verschiedene Profile auf den Achsen verändern das Fahrverhalten spürbar.
• Reifen fürs ganze Jahr statt Winterreifen: Für Fahrten in verschneite Berge taugt wenig, was für jede Saison gebaut ist.

Die Liste selbst liefert ein Beispiel. Firestones Reifen für alle Jahreszeiten hat bei Nässe zwar Klasse A, im Datenblatt fehlen aber Traglast und Rollgeräusch. Prüfen Sie solche Lücken vor dem Kauf.

Häufig wird zudem allein nach dem Preis gekauft. Dabei kostet der Sieger nur rund 74 Euro, kaum mehr als der Goodride als billigstes Modell. Gut investiert ist dieser Aufpreis allemal.

Gute Winterreifen verlieren ihre Stärken schneller, als viele denken. Oft liegt das gar nicht am Gummi, sondern am Umgang damit. Luftdruck und Lagerung entscheiden mit, wie lange ein Satz griffig bleibt.

Prüfen Sie den Druck regelmäßig an der Tankstelle, am besten bei kalten Reifen. Kälte senkt ihn nämlich spürbar. Fehlt Luft, walkt die Flanke stärker, der Verbrauch steigt, und an den Schultern nutzt sich das Profil schneller ab. Das kostet Grip. Welcher Wert gilt, steht meist in der Türsäule oder im Handbuch.

Zur Lagerung gehören die Räder an einen kühlen, dunklen Ort. Komplette Räder mit Felge hängen Sie am besten auf oder stapeln sie liegend. Reifen ohne Felge stehen dagegen aufrecht und werden ab und zu gedreht. Öl und direkte Sonne schaden dem Gummi. Lagern die Räder im Keller oder in der Garage, gehören sie zudem weit weg von Heizung, öligem Werkzeug und offenen Kanistern mit Lösemitteln. Wärme lässt Gummi altern.

Vor dem Aufziehen lohnt ein kurzer Blick auf Flanke und Lauffläche.

Eingeklemmte Steine holen Sie mit einem stumpfen Werkzeug aus dem Profil. Zeigt die Flanke eine Beule, gehört der Reifen allerdings nicht mehr aufs Auto. Innen hat sich dann das Gewebe gelöst.

Nicht jedes Auto braucht denselben Reifen, auch wenn die Größe gleich ist. Entscheidend sind die Zuladung und die Strecken, die Sie meist fahren. Erst zählt die Last.

Bei Kleinbussen und schweren Kombis geht es um Traglast. Sechs Modelle tragen hier 775 kg pro Stück, passend zum Lastindex 99. Schon der Name des Continental VanContact Winter verrät, für welche Autos er gedacht ist. Rund 142 Euro sind allerdings deutlich mehr als bei den übrigen Modellen mit hoher Traglast. Nass greift er dafür mit Klasse B.

Kleinwagen und normale Kompakte kommen meist mit Lastindex 89 und 580 kg aus. Höhere Traglast ist unnötig, solange die Zulassung sie nicht verlangt. Sonst bezahlen Sie Reserve, die nie gebraucht wird.

Grob lassen sich die Modelle aus diesem Vergleich nach Fahrprofil sortieren, wobei die Papiere des Autos immer Vorrang vor jeder Faustregel haben:

• Vielfahrer auf der Autobahn: Modelle mit Index H, die für höheres Tempo freigegeben sind.
• Familien mit voll beladenem Auto: Reifen mit Lastindex 99 und Reserve bei der Traglast.
• Stadtverkehr mit kurzen Wegen: ein leiser Reifen mit gutem Grip bei Nässe, denn Schneematsch ist hier häufiger als Tiefschnee.
• Wenigfahrer: ein günstiges Modell, weil das Profil eher altert als abfährt.

Selten gefahrene Reifen nutzen sich zwar kaum ab, doch das Gummi härtet trotzdem mit den Jahren aus.

Rund 83 Euro kostet der Firestone mit Kennung 89H, und dafür gibt es eine Menge. Seine Note 2,1 reicht zwar nur fürs Mittelfeld. Schaut man auf die Werte, fällt aber auf, wie wenig ihm im Alltag fehlt.

Nasshaftung A ist die beste Klasse, die im Feld vorkommt. Drei Reifen erreichen sie überhaupt, und dieser ist der günstigste davon. Klasse C beim Verbrauch kommt hinzu, besser schneidet hier kein Modell ab.

Leiser als mit 70 dB rollt kein Konkurrent, nur zwei weitere erreichen denselben Wert.

Schwächen gibt es trotzdem. Die Traglast liegt bei 580 kg, also Lastindex 89. Als Reifen für einen voll beladenen Van taugt wenig, was nur so viel trägt. Den Index H teilt er mit dem teureren Bridgestone Blizzak LM005, der ebenfalls Nasshaftung A bietet, aber rund 106 Euro kostet. Dafür gibt es die Note 1,8.

Sogar vor dem Sieger liegt er bei Nässe, denn der erreicht nur Klasse C. Kompakte und Kombis mit normaler Last sind bei ihm durchaus gut aufgehoben. Wer häufig voll beladen in die Berge fährt, greift besser zu einem Modell mit Lastindex 99.

Zwischen rund 51 und 157 Euro je Reifen liegt das Feld. Erstaunlich weit liegen die Preise also auseinander. Ein kompletter Satz vervielfacht den Abstand entsprechend.

Bemerkenswert ist die günstigste Gruppe. Hier steht der Sieger des Vergleichs, und auch der billigste Reifen gehört dazu. Goodride SW612 kostet rund 51 Euro, erreicht die Note 2,2 und trägt 775 kg. Seine Schwäche ist Klasse E beim Verbrauch, die schlechteste im Feld. Unterm Strich spart er bei vielen Kilometern kaum, denn der höhere Verbrauch frisst einen Teil des Preisvorteils.

Ganz oben wird es zwiespältig. Kumho verlangt für den WP51 rund 157 Euro und kommt auf die Note 2,3. Leise ist er durchaus, seine 70 dB erreichen aber auch der Tourador und der Firestone-Tipp, beide deutlich günstiger. Sein Aufpreis bringt wenig.

Alle drei Reifen mit Nasshaftung A stecken im mittleren Band.

Schon im günstigsten Band gibt es also die beste Note dieses Feldes. Mehr Geld lohnt vor allem dann, wenn Ihnen Nasshaftung wichtig ist.

Online sind Winterreifen oft günstiger zu haben, die Montage kommt allerdings noch dazu. Viele Shops liefern deshalb direkt an eine Werkstatt, mit der sie kooperieren. Dort ziehen Mechaniker die Reifen auf und wuchten sie aus.

Vor Ort zahlen Sie für den Reifen häufig etwas mehr. Dafür bekommen Sie Beratung und bei Problemen eine Adresse, an die Sie sich wenden können. Das hat seinen Wert.

Folgendes sollten Sie beim Kauf gleich mit bedenken:

• Ventile: neue Gummiventile kosten wenig und gehören beim Reifenwechsel dazu.
• Sensoren für den Reifendruck: viele neuere Autos haben sie, und die Werkstatt muss sie nach der Montage anlernen.
• Felgen: ein zweiter Satz auf eigenen Felgen macht den Wechsel jedes Jahr schneller und günstiger.
• Schneeketten: in manchen Bergregionen Pflicht, sobald Schilder es verlangen.

Achten Sie außerdem auf die DOT-Nummer, denn auch beim Kauf im Laden lohnt ein kurzer Blick darauf, wie lange die Reifen schon im Lager liegen. Ihr Code verrät das Datum.

Ganz frisch muss die Ware nicht sein, ein Reifen aus dem Vorjahr ist schlicht in Ordnung.

Winterreifen bestehen aus einer weicheren Mischung als Sommerreifen. Elastisch bleibt sie auch bei Kälte und verzahnt sich so mit Schnee und Eis. Genau diese Weichheit hat einen Preis.

Trockene, warme Straßen reiben mehr Gummi ab. Dabei entsteht Abrieb, der als Mikroplastik in Böden und Gewässern landet. Ruhiges, umsichtiges Fahren schont deshalb Profil und Umwelt zugleich.

Gummi altert außerdem auch ohne Kilometer. Zeigen sich feine Risse an der Flanke, ist der Reifen eben am Ende, egal wie viel Profil noch übrig ist. Selbst teure Modelle sind davon nicht ausgenommen.

Auch die Klasse beim Verbrauch hat mit Umwelt zu tun. Von C bis E reicht sie hier. Ein Reifen, der dort ein C trägt, rollt leichter als einer mit E, und das merkt man über die Jahre an der Tankrechnung. Genaue Beträge nennt das Label nicht.

Ähnlich steht es beim Lärm, wo die Werte eng beieinander liegen, zwischen 70 und 73 dB.

Altreifen nimmt in der Regel der Händler oder die Werkstatt gegen eine kleine Gebühr zurück. Daraus wird später Granulat für Sportplätze oder Gummimatten. Werfen Sie alte Reifen keinesfalls in den Sperrmüll, dort werden sie ohnehin nicht angenommen.

Jede Note in dieser Tabelle entsteht aus mehreren Bausteinen. Den größten Anteil haben Ausstattung und die Angaben der Hersteller, bei Reifen also hauptsächlich die Werte vom EU-Label. Dazu kommen Traglast und Tempo.

Wichtig ist außerdem, wie gut Preis und Leistung zueinander passen. Erfahrungen von Käufern fließen als Ergänzung ein, sie geben aber nie allein den Ausschlag. Eigene Messungen auf der Straße stecken nicht dahinter.

Gute Winterreifen müssen nicht teuer sein, sie müssen zu Ihrem Auto und Ihren Strecken passen.

Vorn liegt der Skadi von Austone mit Note 1,5. Er verbindet eine Traglast von 775 kg mit Index T, rollt mit 72 dB leise und kostet nur rund 74 Euro. Diese Mischung war entscheidend.

Schwach bleibt er bei Nässe, wo bloß ein C erreicht wird, und beim Verbrauch reicht es nur für D.

Anders gelagert ist der Fall beim Preistipp von Firestone. Nasshaftung A und sparsame Klasse C gibt es dort für etwa 83 Euro. Zur Spitze reicht das nicht, wohl aber zur günstigen Wahl mit den wenigsten Schwächen.