Winterreifen 225/60 R18 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Winterreifen ist ein Reifen mit weicher Gummimischung und vielen feinen Einschnitten im Profil. Diese Lamellen verzahnen sich mit Schnee. Auch bei Kälte bleibt der Gummi elastisch und hält so Kontakt zur Straße. Man unterscheidet mehrere Arten, die sich vor allem im Einsatzgebiet trennen.

• Reifen für Mitteleuropa: abgestimmt auf nasse Straßen, Matsch und gelegentlichen Schnee.
• Nordische Reifen: noch weicher, gedacht für lange Phasen mit Eis und festem Schnee.
• SUV-Ausführungen: zugeschnitten auf schwere, hohe Fahrzeuge, im Feld tragen zwei Modelle diesen Zusatz.
• XL-Reifen: mit verstärktem Aufbau für mehr Last im gleichen Format.

Hinter der Angabe 225/60 R18 steckt die Bauform. Vorn steht die Breite in Millimetern, danach die Höhe der Flanke als Anteil dieser Breite. Das R meint die radiale Bauweise, die 18 nennt die Felge in Zoll.

Typisch ist das Format für SUVs und größere Kombis. Gerade dort zählt die Tragfähigkeit, weil solche Autos schwer sind.

Reifen fürs ganze Jahr ersetzen diese Spezialisten übrigens nur bedingt.

Welche Werte zählen, wenn alle Reifen dieselbe Größe haben? Entscheidend sind Merkmale, die das EU-Label und die Kennung auf der Flanke verraten.

Die wichtigsten Punkte

• Nasshaftung: Sie bestimmt, wie gut der Reifen auf nasser Fahrbahn bremst, im Feld reicht sie von B bis E.
• Tragfähigkeit: Elf Modelle tragen 900 kg je Reifen, eines nur 800 kg, was bei schweren SUVs knapp werden kann.
• Index für das Tempo: V steht für 240 km/h, H für 210 km/h, und Ihr Auto gibt den Mindestwert vor.
• Verbrauch: Zwischen B und E liegt hier die Klasse, und sie wirkt sich auf jede Fahrt aus.
• Geräusch: Mit 70 bis 72 dB liegen die Modelle so dicht, dass dieser Wert kaum den Ausschlag geben sollte.

Sparsames Rollen lohnt sich nur, wenn Sie im Winter viele Kilometer fahren. Wer nur kurze Strecken zurücklegt, spart kaum etwas.

Wichtiger ist wohl die Nasshaftung. Hierzulande ist die Straße im Winter öfter nass als verschneit. Kein Modell im Feld erreicht ein A, ein B ist damit das beste Ergebnis.

Zusätzlich gehört auf die Flanke das Symbol mit Berg und Schneeflocke, denn ein M+S allein genügt bei neuen Reifen in Deutschland nicht mehr.

Seit einigen Jahren klebt an jedem neuen Reifen ein EU-Label. Zwei Buchstaben darauf bewerten Nasshaftung und Verbrauch. Daneben steht das Geräusch in Dezibel. Vergeben werden die Klassen von den Herstellern selbst, nach einem einheitlichen Verfahren.

Auffällig ist der Zusammenhang mit der Note. Sämtliche vier Reifen der Klasse B landen bei 2,1 oder besser, die drei mit einem E erreichen höchstens 2,2. Teuer heißt eben nicht gut. Ausgerechnet das teuerste Modell im Vergleich hat bei Nässe nur ein E.

Beim Verbrauch sieht es ähnlich aus. Klasse B erreichen hier nur zwei Reifen, die übrigen liegen bei C oder E.

Für Schnee gibt es auf dem Label keine Klasse, nur ein zusätzliches Symbol.

An der Spitze steht der Continental WinterContact TS 870 P mit der Note 1,5. Er erreicht als einziger Reifen im Feld zweimal ein B, bei Nässe und beim Verbrauch. Dazu kommen der Index V und 71 dB beim Abrollen. Rund 173 Euro kostet er je Stück, ein Satz für vier Räder geht also deutlich ins Geld.

Knapp dahinter folgt der Bridgestone Blizzak LM-001 mit 1,6 für rund 160 Euro. Auf Nässe hält er mit, ebenfalls Klasse B. Allerdings endet seine Freigabe beim Buchstaben H, also bei 210 km/h, und beim Verbrauch steht ein C. Das schränkt ihn ein. Schreibt die Zulassung Ihres Autos ein V vor, kommt dieses Modell nicht ohne Weiteres infrage.

Teurer als beide ist ein Reifen mit Note 1,8 für rund 177 Euro, der bei Nässe nur ein C schafft.

Für wen lohnt sich die Spitze nicht? Viel Reserve beim Tempo bringt wenig, wenn Sie ohnehin selten schnell fahren. Sind Sie vor allem in der Stadt unterwegs, reicht oft ein Reifen aus dem Mittelfeld. Anders sieht es für Vielfahrer auf der Autobahn aus. Dort zahlt sich die doppelte Klasse B durchaus aus.

Knapp über 90 Euro kostet der Petlas Explero W671 SUV, und er erreicht die Note 1,7. Damit ist er unser Preis-Leistungs-Sieger. Dazu kommen Index V, 900 kg Tragkraft und mit 70 dB der leiseste Wert im Feld.

Schwächer fällt er bei Nässe aus, dort steht ein C statt eines B. Beim Verbrauch gilt dasselbe. Ob Ihnen das reicht, hängt davon ab, wie oft Sie zügig auf nasser Autobahn unterwegs sind. Im Ort auf kurzen Wegen genügt er durchaus.

Noch günstiger ist der Goodride SW 608 für rund 68 Euro mit der Note 2,2. Ebenfalls C für Nässe und Verbrauch, dazu V und 900 kg: auf dem Papier ähnelt er dem Preis-Leistungs-Sieger stark. Mit 72 dB rollt er allerdings etwas lauter ab.

Gut 20 Euro Aufpreis je Reifen bringen eine halbe Notenstufe, und das spricht für den Preis-Leistungs-Sieger.

Vorsicht bei den drei Reifen mit einem E im Label. Preislich liegen sie zwischen rund 102 und 195 Euro, bei Nässe aber ganz hinten. Gute Argumente bei Tempo und Last haben sie zwar, doch die Nasshaftung wiegt im Winter schwerer. Wer oft im Regen fährt, sollte sie meiden.

Viele Fehler passieren nicht im Laden, sondern schon vorher beim Blick in die Unterlagen. Gemeint sind die Zulassung des Autos und die Angaben zur Last.

• Index zu niedrig: Liegt der Buchstabe unter dem Wert der Zulassung, braucht es einen Aufkleber im Sichtfeld.
• Last unterschätzt: Schwere SUVs brauchen oft die XL-Ausführung, ein Reifen mit 800 kg reicht dann womöglich nicht.
• Nur auf den Preis geschaut: Billig ist nicht automatisch schlecht, teuer aber auch nicht automatisch gut.
• Alte Ware gekauft: Ablesen lässt sich das Alter an der DOT-Nummer auf der Flanke, lange gelagerte Reifen können härter sein.

Viele Fahrer wechseln zu spät, oft erst beim ersten Schnee. Dann sind die Werkstätten voll und beliebte Größen knapp. Bewährt hat sich die Faustregel von Oktober bis Ostern.

Mischen Sie keine Modelle auf einer Achse, das Fahrverhalten wird sonst schlicht unruhig. Im Zweifel gehören die neuen Reifen auf die Hinterachse. Teure Reserve beim Tempo ist unnötig, wenn Ihr Auto ohnehin nur ein H verlangt.

Und wer nur nach der Note greift, übersieht leicht, dass ein Modell mit 1,6 kein V trägt.

Zwei Kennungen auf der Flanke entscheiden, ob ein Reifen zu Ihrem Auto passt. Hinter der Zahl 104 verbirgt sich der Lastindex, hinter dem Buchstaben das Tempo. Nach der gängigen Tabelle entspricht 104 einer Last von 900 kg.

Freigegeben bis 240 km/h sind zehn Modelle mit einem V. Lediglich 210 km/h schaffen die beiden übrigen mit einem H. Schaut man in die Zulassung, findet sich dort der Mindestwert für Ihr Auto.

Bei der Last ist das Feld fast einheitlich. Elf Reifen tragen 900 kg, einer nur 800 kg. Gerade bei einem schweren SUV sollten Sie diesen Wert genau mit der Zulassung abgleichen. Voll beladen auf Urlaubsfahrt zählt jeder Wert.

Auch die Felge muss passen, hier sind es bei allen Modellen 18 Zoll. Nur eingetragene Formate dürfen aufs Auto, selbst wenn eine andere Größe günstiger wäre.

Mehr Reserve als nötig schadet zwar nicht.

Nach dem Wechsel im Frühjahr beginnt für Winterreifen die lange Pause. Gerade diese Monate entscheiden mit darüber, wie gut der Satz im nächsten Winter noch greift. Gummi altert nämlich auch dann, wenn es nicht rollt. Vor allem Wärme und direktes Licht setzen der Mischung zu.

Ideal ist ein kühler, dunkler Raum. Reifen ohne Felge stehen dort am besten aufrecht und werden alle paar Wochen ein Stück gedreht. Kompletträder hängen dagegen an einem Felgenbaum oder liegen flach gestapelt. So entstehen keine Druckstellen. Vor dem Einlagern lohnt ein Blick in die Profilrillen, denn eingeklemmte Steine arbeiten sich sonst über den Sommer tiefer ins Gummi.

Kleine Steine gehören schlicht nicht ins Lager.

Beim Aufziehen im Herbst wird der Luftdruck nach den Angaben im Handbuch des Autos eingestellt. Nach den ersten Kilometern ziehen viele Werkstätten die Radschrauben noch einmal nach, und das ist durchaus sinnvoll. Wer ein Auto mit Drucksensoren fährt, sollte danach kontrollieren, ob die Anzeige die neuen Räder kennt.

Die Größe ist bei allen zwölf Modellen gleich, die Fahrer dahinter sind es nicht. Ein Pendler auf der Autobahn braucht etwas anderes als jemand, der nur zum Bäcker fährt. Allerdings verraten Label und Tempokennung schon eine Menge. Hilfreich ist die Frage, wo und wie oft das Auto im Winter bewegt wird.

• Vielfahrer auf schnellen Strecken: Reserve bietet ein Modell mit Nasshaftung B und Freigabe bis 240 km/h, etwa der Continental WinterContact TS 870 P.
• Familien mit vollem Kofferraum: Fast alle Modelle tragen 900 kg je Reifen, nur der Austone SP 901 liegt mit 800 kg darunter.
• Wenigfahrer in der Stadt: Meist genügt ein solides Modell aus dem mittleren Preisband; der Aufpreis zum Spitzenmodell bringt wenig, wenn die Wege kurz sind.
• Fahrer in Bergregionen: Gute Nasshaftung zählt hier mehr als ein niedriger Preis.

Mit Anhänger oder voll beladener Dachbox ändert sich die Rechnung. Dann taugt wenig, was die Last der Achse nur knapp abdeckt. Ein Blick in die Papiere des Autos zeigt, welcher Lastindex mindestens eingetragen sein muss.

Allein nach dem Preis zu wählen, geht deshalb oft schief.

Zwischen dem teuren Spitzenfeld und den günstigen Modellen liegt der Hankook Winter i*cept evo3 X W330A XL. Mit rund 144 Euro und der Note 1,9 steht er ziemlich genau in der Mitte. Interessant macht ihn vor allem die Nasshaftung.

Klasse B bei Nässe erreichen sonst nur drei weitere Modelle, darunter der Sieger dieses Vergleichs. Bei Regen und Schneematsch ist das die Angabe, die am meisten über den Bremsweg verrät. Dazu kommen die Freigabe bis 240 km/h und eine Tragkraft von 900 kg pro Reifen. Immerhin kostet er spürbar weniger als die beiden Bridgestone-Modelle.

Schwächer sieht es beim Verbrauch aus. Auf dem Label steht dort nur ein C. Zudem gehört er mit 72 dB zu den lauteren Modellen. Eigene Nachteile nennt das Datenblatt nicht, die Schwächen ergeben sich allein aus dem Label.

Für Fahrer, denen Halt bei Nässe wichtiger ist als jeder gesparte Liter, passt er gut.

Geht es dagegen vor allem um Ruhe im Innenraum, ist er nicht die erste Wahl. Der günstigere Preis-Leistungs-Sieger rollt mit 70 dB leiser ab.

Zwischen rund 68 und 195 Euro liegen die zwölf Modelle. Teuer heißt dabei nicht automatisch gut. Das zeigt die Verteilung in der Tabelle recht deutlich.

Im unteren Band stehen die beiden Goodride-Modelle. Sie kosten am wenigsten, liegen bei Nässe und Verbrauch in Klasse C und tragen ebenfalls 900 kg. Für gelegentliche Fahrten reicht das durchaus.

Spannend ist das Band um 100 Euro. Dort steht der Preis-Leistungs-Sieger mit Note 1,7, nur zwei Zehntel hinter dem Spitzenreiter. Hier lohnt sich nur ein genauer Blick aufs Label, denn zwei Modelle dieser Preisklasse haben bei Nässe nur ein E. Daran hängt der Bremsweg.

Am oberen Ende kostet der Roadstone rund 195 Euro und landet trotzdem nur bei Note 2,5.

Teurer als der Sieger zu sein, ist also kein Zeichen für Qualität. Bei vier Reifen summiert sich jeder Unterschied, deshalb zahlt sich Sorgfalt hier doppelt aus.

Alle zwölf Modelle passen auf 18 Zoll große Felgen. Trotzdem muss die Felge auch zum Auto passen. Viele Fahrer nutzen für den Winter einen eigenen Satz Felgen, das spart beim Wechsel Zeit und schont die Reifen.

Montiert wird dann nur noch das Rad.

Sinnvolles Zubehör für den Wechsel ist überschaubar:

• Ein Schlüssel mit einstellbarer Kraft, damit die Radschrauben richtig sitzen.
• Reifentaschen oder ein Felgenbaum für die Monate im Keller.
• Schneeketten, falls Ihre Strecke durch die Berge führt und Auto wie Felge dafür freigegeben sind.
• Messgerät für den Luftdruck, denn Kälte lässt ihn spürbar sinken.

Ventile tauscht die Werkstatt bei der Montage ohnehin oft mit. Reifenglanz aus der Sprühdose ist unnötig, er hilft weder beim Halt noch beim Lagern. Wichtiger ist eine Notiz, auf welcher Position jedes Rad saß. Beim nächsten Wechsel tauschen Sie dann vorne und hinten, damit sich das Profil gleichmäßig abnutzt.

Jeder Reifen gibt beim Fahren feinen Abrieb an die Umwelt ab. Wie viel, hängt stark vom Fahrstil ab. Ruckartiges Anfahren und spätes Bremsen kosten Gummi, ruhiges Fahren schont es. Leise Reifen schonen außerdem die Nerven der Anwohner, und im Feld liegen alle Modelle zwischen 70 und 72 dB.

Auch der Verbrauch steht auf dem Label. Nur zwei Modelle im Feld erreichen hier ein B, nämlich der Sieger und der Bridgestone LM-005. Drei Modelle liegen bei E und brauchen damit am meisten Kraftstoff. Auf ein Jahr gerechnet spart das bessere Label zwar kein Vermögen, über die Lebensdauer des Satzes summiert es sich allerdings.

Kleinvieh macht eben auch Mist.

Entscheidend ist die Mischung bei Kälte, nicht der Preis auf dem Etikett.

Über die Jahre härtet die Mischung aus, auch wenn noch genug Profil da ist. Hart gewordenes Gummi greift auf Schnee schlechter, obwohl es noch gut aussieht. Das Alter verrät die DOT-Nummer auf der Flanke. Fehlt Profil oder zeigen sich Risse, ist ein Austausch fällig.

Alte Reifen gehören zur Entsorgung in den Handel oder auf den Wertstoffhof.

Online sind die Preise oft niedriger, und die Auswahl ist größer. Geliefert wird meist nach Hause oder direkt an eine Werkstatt in der Nähe. Gerade bei einer Größe wie dieser, die nicht jeder Händler vorrätig hat, ist das bequem.

Im Laden zahlen Sie dagegen oft mehr, bekommen aber Beratung und Montage aus einer Hand. Online gekaufte Reifen kosten in vielen Werkstätten bei der Montage einen Aufschlag. Damit schmilzt der Vorsprung beim Preis wohl schneller als gedacht. Manche Händler bieten deshalb Pakete mit Montage an.

Fragen Sie den Preis für die Montage am besten vorher an.

Nach dem Auspacken lohnt sich ein Blick auf die DOT-Nummer. Frische Reifen sind wichtig, ein paar Monate beim Händler schaden allerdings nicht. Ob Sie online oder im Laden kaufen, hängt davon ab, wie viel Arbeit Sie selbst übernehmen wollen.

Achten Sie beim Bestellen genau auf Größe, Lastindex und Tempokennung. Schon ein Zahlendreher führt zu einem Satz, der nicht passt. Rücksendungen schwerer Reifen sind zwar möglich, aber lästig. Sicherer ist ein Foto der alten Flanke, auf dem alle Angaben stehen.

Jede Note in diesem Vergleich fasst mehrere Punkte zusammen. Grundlage sind die Angaben der Hersteller und die Werte auf dem EU-Label. Hinzu kommen Ausstattung, Handhabung im Alltag und das Verhältnis von Preis und Leistung. Bewertungen von Kunden fließen als Ergänzung ein, geben aber nicht den Ausschlag.

Vorn liegt der Continental WinterContact TS 870 P XL mit Note 1,5. Nasshaftung und Verbrauch stehen bei ihm beide auf B, das schafft sonst keiner. Dazu kommen die Zulassung für 240 km/h und 900 kg Tragkraft.

Der Petlas Explero W671 kostet mit rund 91 Euro etwa die Hälfte und erreicht trotzdem die Note 1,7. Kein Modell rollt leiser ab. Nur bei Nässe liegt er eine Klasse tiefer.

Teure Modelle mit schwachem Label rutschen deshalb nach hinten.

Fehlende Angaben werten wir nicht zugunsten eines Modells. Wo der Hersteller keine Nachteile nennt, ergeben sich die Schwächen aus dem Label. Allein für einen hohen Preis gibt es keinen Pluspunkt. Das gilt für jedes Modell gleichermaßen.