Winterreifen 245/40 R19 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Gemeint ist ein Pkw-Reifen für die kalte Jahreszeit, der auf Felgen mit 19 Zoll Durchmesser sitzt. Seine Gummimischung bleibt bei Kälte weich. Dadurch greift das Profil noch, wenn ein Sommerreifen längst hart wird. Feine Lamellen verzahnen sich zusätzlich mit Schnee und Matsch.

Bei dieser Größe gibt es mehrere Bauarten. Am häufigsten sind verstärkte Reifen mit dem Kürzel XL, die mehr Last tragen als die normale Ausführung. Daneben existieren Runflat-Reifen, im Handel oft als RFT gekennzeichnet. Nach einem Druckverlust lassen sie sich noch ein Stück weiterfahren. Manche Modelle haben außerdem eine umlaufende Leiste an der Seitenwand, die den Rand der Felge vor Kratzern schützt. Hersteller kürzen das mit FSL ab.

Wichtig für die Straße ist das Alpine-Symbol, ein Berg mit Schneeflocke auf der Seitenwand. Nur Reifen mit diesem Zeichen gelten in Deutschland bei winterlichen Verhältnissen als geeignet. Das ältere Kürzel M+S allein reicht dafür nicht mehr, auch wenn es in manchen Modellnamen noch auftaucht.

Meist rollt diese flache Größe unter sportlichen Limousinen und Kombis der oberen Mittelklasse.

Kryptisch wirkt die Zahlenfolge auf dem Reifen, sie folgt aber einem festen Schema. Vorne steht mit 245 die Breite in Millimetern. Hinter dem Schrägstrich folgt mit 40 das Verhältnis von Flankenhöhe zu Breite in Prozent. So eine niedrige Flanke lenkt präzise. Allerdings federt sie härter.

R kennzeichnet die radiale Bauweise, heute bei Pkw Standard. Mit 19 ist der Durchmesser der Felge in Zoll gemeint. Danach kommen zwei Angaben, die viele übersehen: Lastindex und Kennbuchstabe für das Tempo. Kombiniert ergibt das bei fast allen Modellen hier 98V.

Konkret steht 98 für 750 kg Tragfähigkeit je Reifen. V erlaubt höchstens 240 km/h.

Haben Sie in der Zulassung einen höheren Lastindex stehen, scheiden die Modelle mit 98 aus.

Fürs Tempo gilt bei Winterreifen eine Ausnahme. Erlaubt ist ein niedrigerer Index als eingetragen, sofern ein Aufkleber im Blickfeld des Fahrers auf die Grenze hinweist und Sie sich daran halten. Hier bringt das wenig. Ohnehin tragen fast alle Modelle das V.

Prüfen Sie vor dem Kauf außerdem, ob die Größe für Ihr Auto überhaupt eingetragen ist. Fehlt sie im Schein, hilft die Freigabe des Herstellers weiter. Notfalls klärt der Händler das anhand der Nummer, die jedes Fahrzeug eindeutig kennzeichnet.

Längst nicht jede Angabe im Datenblatt wiegt gleich schwer. Im Winter zählen diese Punkte am meisten:

• Nasshaftung: Ihre Klasse auf dem EU-Label zeigt, wie kurz der Reifen auf nasser Fahrbahn bremst; A ist die beste Stufe.
• Tragfähigkeit: Lastindex 98 bedeutet 750 kg je Reifen, und schwere Kombis brauchen jede Reserve.
• Freigabe fürs Tempo: Kennbuchstabe V deckt 240 km/h ab und damit auch kräftige Motoren.
• Verbrauch: Gute Klassen senken den Widerstand beim Rollen, spürbar wird das allerdings erst nach vielen Kilometern.
• Lautstärke: Auf der Autobahn hört man jedes Dezibel, doch genau hier fehlen bei vielen Modellen die Angaben.

Haftung geht vor Verbrauch

Nasse und matschige Straßen kommen in Mitteleuropa im Winter häufiger vor als eine geschlossene Schneedecke. Gute Werte beim Verbrauch nützen deshalb wenig, wenn der Reifen dafür schlechter greift. Behalten Sie diese Rangfolge beim Kauf im Kopf.

Wann sich ein teures Modell rechnet

Viel Geld auszugeben lohnt sich nur, wenn Sie viel fahren oder regelmäßig in verschneite Regionen müssen. Kurze Wege in der Stadt meistert oft ein günstiges Modell mit guter Note. Immerhin steht der Sieger preislich ganz unten.

Am Ende entscheidet Ihr Fahrprofil.

Auf dem Papier ähneln sich die zwölf Modelle stark. Fast alle tragen 750 kg und haben eine Freigabe für 240 km/h. Echte Unterschiede zeigen erst Nasshaftung und Preis.

Ganz vorn steht der Imperial mit 1,5 für rund 74 Euro. Nasshaftung und Verbrauch liegen jeweils bei C, solides Mittelfeld also. Vielfahrer auf nasser Autobahn sind damit nicht optimal bedient. Hier spielt der Blizzak LM005 mit Klasse A seine Stärke aus. Er kostet aber rund 223 Euro und kommt nur auf Note 2,2.

Knapp dahinter folgen Continental und Hankook. Beim Continental stimmen Nasshaftung und Verbrauch mit jeweils B, nur der Preis ist hoch. Etwas weniger kostet der Hankook, ebenfalls mit B auf nasser Straße, schwächelt allerdings beim Verbrauch mit Klasse D.

Wer auf den Verbrauch schaut, meidet besser den Michelin, er kommt dort nur auf E.

Ob sich die beiden Pirelli für bis zu rund 294 Euro lohnen, hängt davon ab, wie viel Ihnen Komfort und Markenname wert sind. Note und Nasshaftung sprechen nicht dafür. Günstige Alternativen sind Leao und Linglong, mit Abstrichen bei der Bewertung. Eben deshalb lohnt der Blick auf den Imperial, der noch weniger kostet und besser abschneidet.

Viele Fehler passieren vor oder nach dem eigentlichen Kauf.

• Nur auf den Preis schauen: Günstig ist kein Risiko, solange Note und Nasshaftung stimmen; blindes Sparen dagegen schon.
• Den Lastindex ignorieren: Liegt der Wert unter dem eingetragenen, ist der Reifen unzulässig und der Schutz der Versicherung wackelt.
• Modelle mischen: Verschiedene Reifen auf einer Achse verschlechtern das Fahrverhalten spürbar.
• Runflat ohne Prüfung kaufen: Fehlt ein System zur Überwachung des Drucks, bleibt ein Platten womöglich unbemerkt.

Klassisch ist auch der späte Wechsel. Oft kommt der erste Frost überraschend, und dann sind Termine knapp. Eine alte Faustregel nennt Oktober als Start und Ostern als Ende. Mit Sommerreifen bei Glätte unterwegs zu sein, kann ein Bußgeld kosten.

Auch das Alter zählt. Lag ein Reifen jahrelang im Lager, ist er zwar neu, seine Mischung altert aber trotzdem. Die DOT-Nummer an der Seite verrät die Woche der Produktion. Ein knapp abgefahrener Reifen vom Vorjahr taugt wenig, auch wenn er noch gut aussieht.

Seit einigen Jahren trägt jeder neue Pkw-Reifen in der EU ein Label. Darauf stehen Klassen für Haftung bei Regen und Verbrauch sowie ein Wert für das Geräusch. Winterreifen bekommen zusätzlich Symbole für Schnee und gegebenenfalls Eis.

Im hier verglichenen Feld streuen die Klassen deutlich:

• Klasse A bei Nässe erreicht nur das Modell von Bridgestone.
• B schaffen unter anderem Continental, Hankook, Goodyear, Michelin und beide Pirelli.
• Beim Verbrauch liegt der Continental mit B vorn, der Michelin mit E hinten.
• Werte zur Lautstärke nennen nur drei Anbieter, keiner liegt über 72 dB.

Eine Stufe besser beim Verbrauch spart kaum Geld, wenn Sie wenig fahren. Anders die Nasshaftung. Dort entscheidet jede Stufe über einige Meter Bremsweg. Den teuersten Reifen nur wegen einer besseren Klasse beim Verbrauch zu kaufen, ist unnötig.

Schlicht ein Ausschnitt bleibt das Label trotzdem. Gemessen wird unter festen Bedingungen, weshalb es weder etwas über das Fahrgefühl noch über die Haltbarkeit eines Reifens im Alltag aussagt. Für eine erste Auswahl reicht es. Alle Hersteller stufen nämlich nach demselben Verfahren ein.

Zur Haftung auf Schnee liegen für diese Modelle keine Angaben vor.

Einige Modelle bringen Ausstattung mit, die über die reinen Werte hinausgeht. RFT im Namen des Pirelli Winter PZero steht für Runflat. Selbst mit plattem Reifen kommen Sie damit noch eine begrenzte Strecke weit.

Das funktioniert nicht an jedem Auto. Felge und Fahrwerk brauchen eine Freigabe, außerdem muss ein System den Druck überwachen. Fehlt das, greifen Sie besser zu einem normalen Reifen. Umgekehrt verlangen ab Werk mit Runflat ausgerüstete Fahrzeuge meist wieder diese Bauart.

Felgenschutz, abgekürzt FSL, tragen etwa der Hankook, der Michelin und der Sottozero 3 von Pirelli. Gemeint ist eine Gummileiste, die beim Einparken zuerst den Bordstein berührt. Bei teuren Felgen in 19 Zoll schont das durchaus den Geldbeutel.

Bleibt die Lautstärke.

Zwar loben mehrere Hersteller ein leises Abrollen, Messwerte fehlen aber oft. Linglong und Leao geben 72 dB an, Dunlop nennt 70 dB. Auf langen Strecken lohnt der Blick auf solche Werte eben, auch wenn der Unterschied klein wirkt. Für alle übrigen bleibt nur das Versprechen eines ruhigen Fahrgefühls, und das lässt sich vorab nicht nachprüfen.

Breite Reifen auf 19 Zoll großen Felgen verzeihen wenig Fehler bei der Pflege. Gerade die flache Flanke reagiert empfindlich auf zu wenig Luft, denn zwischen Felge und Fahrbahn bleibt nur ein schmaler Ring aus Gummi. Prüfen Sie den Druck deshalb regelmäßig. Am besten geschieht das bei kaltem Reifen.

Den Wert nennt ein Aufkleber im Tankdeckel oder in der Fahrertür.

• Profil vor jeder Saison ansehen und Steine aus den Rillen holen.
• Fehlende Ventilkappen ersetzen, weil Schmutz am Ventil Luft entweichen lässt.
• Seitenwände nach Kontakt mit einem Bordstein auf Beulen und Risse absuchen.
• Radmuttern nach dem Wechsel und einer kurzen Strecke nachziehen lassen.

Kühl und dunkel sollten die Räder liegen. Mit Felge stapelt man sie am besten oder hängt sie an einen Wandhalter. Reifen ohne Felge stehen dagegen aufrecht und werden ab und zu ein Stück gedreht. Ein Reifenhotel beim Händler nimmt Ihnen diese Arbeit ab, kostet allerdings jedes Jahr Geld.

Nicht jeder Fahrer braucht dasselbe Profil. Strecke und Wohnort entscheiden, erst danach kommt das Budget.

Pendler mit vielen Kilometern auf der Autobahn achten zuerst auf Haftung bei Regen und auf den Verbrauch. Eine gute Klasse spielt hier ihre Stärken aus, denn nasser Asphalt ist im deutschen Winter durchaus häufiger als Schnee. Nur ein Modell vereint zweimal B. Es liegt mit 1,6 auf Platz zwei.

Wenn Sie überwiegend in der Stadt unterwegs sind und selten weite Strecken fahren, genügt oft ein günstiges Modell. Kurze Wege belasten Reifen ohnehin weniger. Sieger ist das Modell von Imperial: rund 74 Euro, Note 1,5. Nässe und Verbrauch bewertet das Label bei ihm allerdings nur mit C. Für Sparfüchse ist das ein vertretbarer Kompromiss, für Vielfahrer eher nicht.

Wer täglich verschneite Steigungen hinauf muss, fragt beim Händler gezielt nach dem Verhalten auf Schnee, denn das EU-Label vergibt dafür keine Klasse.

Autos mit Runflat sind ein Sonderfall. Ab Werk ohne Ersatzrad ausgeliefert, brauchen sie wieder Reifen mit Notlauf. Diese Bedingung erfüllt im Feld schlicht nur das RFT-Modell von Pirelli.

Bei Regen und Matsch fällt ein Modell aus der Reihe. Als einziger der zwölf Reifen erreicht der BLIZZAK LM005 XL von Bridgestone laut Label die Nassklasse A.

Gerade bei Plusgraden zahlt sich das aus. Statt Schnee liegt dann auf vielen Straßen ein nasser Film. Entscheidend ist hier der Bremsweg, und Klasse A steht auf der Skala des Labels für den kürzesten.

Weniger glänzend sieht es beim Verbrauch aus. Klasse C bedeutet Mittelfeld. Lastindex 98, Tempo V und 240 km/h als Grenze entsprechen dem übrigen Feld. Mehr bietet die Konkurrenz in dieser Größe ohnehin kaum, denn fast alle tragen dieselben Eckdaten. Zusätzlich nennt der Anbieter zwei Jahre Garantie des Herstellers.

Rund 223 Euro rücken ihn klar in die obere Preisklasse.

Trotzdem reicht es in der Gesamtwertung nur zur Note 2,2. Der hohe Preis dürfte in die Wertung einfließen, das Datenblatt schlüsselt das aber nicht weiter auf. Lohnend ist das Modell vor allem für Fahrer, die oft bei Regen lange Strecken zurücklegen. Wer dagegen aufs Geld achtet, findet im günstigen Feld bessere Angebote.

Zwischen dem günstigsten und dem teuersten Modell liegt etwa das Vierfache. Rund 74 Euro am unteren Ende stehen rund 294 Euro am oberen gegenüber, und die Modelle verteilen sich ungleich.

Auffällig ist die untere Gruppe. Dort steht ausgerechnet der Sieger mit 1,5, daneben zwei Modelle mit 2,3 und 2,4. Alle drei erreichen bei Nässe nur C. Gespart wird dort also vor allem an der Nasshaftung.

Teurer heißt hier also nicht automatisch besser.

Ab rund 216 Euro bekommen Sie meist ein B für Nässe, einmal sogar ein A. Unterm Strich spart kaum eines der teuren Modelle beim Verbrauch, denn fünf stehen auf C, eines auf B und eines auf E. Die Mitte wirkt gemischt. Der Hankook als Preistipp bietet dort zwar ein B bei Regen, verlangt dafür aber Klasse D beim Verbrauch. Rechnen Sie immer für vier Reifen und denken Sie an Montage und Auswuchten. Hinzu kommen je nach Werkstatt noch Kosten für Ventile.

Neue Reifen allein machen noch keinen sicheren Winter. Zum Aufziehen auf 19 Zoll große Felgen braucht die Werkstatt eine passende Maschine, weil die flache Flanke sonst leicht Schaden nimmt.

Haben Sie ein Auto mit Drucksensoren in den Ventilen, brauchen auch die Winterräder solche Sensoren. Fehlen sie, meldet das Auto dauerhaft einen Fehler. Klären Sie das, bevor Sie einen kompletten Radsatz kaufen, sonst wird die Nachrüstung teuer. Ältere Autos ohne Sensoren betrifft das nicht.

Ob die vorhandenen Radschrauben auch zu den Winterfelgen passen, sollte die Werkstatt vorher klären.

Heikel sind Schneeketten. Breite Reifen lassen im Radkasten wenig Platz, weshalb der Autohersteller oft nur bestimmte Ketten erlaubt oder gar keine, was viele erst im Urlaub merken. Kaufen Sie deshalb nichts auf Verdacht. Ein Kettensatz ohne Freigabe in der Anleitung Ihres Wagens ist unnötig. Schauen Sie dort nach, bevor die Fahrt in die Berge startet.

Online sind Reifen dieser Größe oft günstiger zu haben. Über die Kosten am Ende sagt der Preis allerdings wenig. Gerade bei 19 Zoll summiert sich jeder Unterschied schnell, weil Sie gleich vier Reifen bezahlen.

Viele Shops liefern direkt an eine Werkstatt in Ihrer Nähe, die dann montiert. Schlepperei entfällt, dafür kommt eine eigene Gebühr hinzu. Manche Werkstätten verlangen für Reifen aus dem Netz sogar einen Aufschlag. Erkundigen Sie sich vorher, was Montage und Auswuchten dort kosten. Erst dann lassen sich zwei Angebote fair vergleichen.

• Vor Ort ist Beratung inklusive, und Sie sehen den Reifen vor dem Kauf.
• Online fällt der Vergleich zwischen vielen Anbietern leichter.
• Lieferzeit und Termin in der Werkstatt stimmen Sie online selbst ab.
• Reklamationen laufen beim Händler um die Ecke oft einfacher.

Achten Sie in beiden Fällen auf ein frisches Baujahr. Kurz vor dem ersten Frost ziehen die Preise häufig an, und freie Termine werden knapp. Selbst das beste Angebot taugt wenig, wenn bis zum ersten Schnee kein Termin mehr frei ist. Wohl deshalb bestellen erfahrene Fahrer schon im Spätsommer.

Früh kaufen zahlt sich also doppelt aus.

Winterreifen altern, auch wenn sie kaum rollen. Ihre weiche Mischung bleibt bei Kälte elastisch, verliert diese Eigenschaft aber mit den Jahren.

Deshalb kann ein harter Reifen mit viel Profil schlechter greifen als ein jüngerer mit weniger Profil. Die Profiltiefe allein funktioniert nicht als Maßstab für Sicherheit. Ab einem gewissen Alter tauschen viele Fahrer deshalb auch Reifen mit gutem Profil. Drücken Sie ruhig mit dem Fingernagel ins Gummi, um ein Gefühl für die Härte zu bekommen.

Profil ist beim Winterreifen nur die halbe Sache; entscheidend ist eine Mischung, die auch bei Kälte weich bleibt.

Fahrweise und Luftdruck bestimmen, wie lange das Profil hält. Breite Reifen auf schweren Autos nutzen sich an der angetriebenen Achse schneller ab. Tauschen Sie die Räder deshalb beim Wechsel zwischen vorn und hinten, sofern die Laufrichtung es zulässt. So verteilt sich der Abrieb gleichmäßig. Viel Aufwand bedeutet dieses Umsetzen beim Wechsel ohnehin nicht.

Zur Umwelt liefert das EU-Label immerhin einen Anhaltspunkt, denn Klasse B beim Verbrauch bedeutet weniger Widerstand beim Rollen als Klasse E.

Mehrere Bausteine fließen in die Note ein. Grundlage sind Angaben der Hersteller, Werte auf dem EU-Label und die Ausstattung jedes Modells. Wie die Bausteine gewichtet sind, verrät das Datenblatt allerdings nicht im Einzelnen.

Hinzu kommt die Handhabung im Alltag, etwa beim Geräusch und bei der Tragkraft. Bewertungen von Käufern ergänzen das Bild, ohne es zu bestimmen. Zuletzt zählt der Preis im Verhältnis zur Leistung.

Vorn liegt der Snowdragon3 mit 1,5. Seine Eckdaten gleichen denen der teuren Modelle, also Tempo V, 750 kg Tragkraft und Lastindex 98, bei einem Preis von rund 74 Euro. Schwach ist nur das C bei Nässe. Er zeigt, dass Preis und Note in diesem Feld wenig miteinander zu tun haben.

Warum wird ausgerechnet der teurere Hankook zum Preistipp? Weil er Note 1,7 mit einem B auf nasser Straße verbindet und mit rund 185 Euro klar unter der oberen Preisklasse bleibt. Sparsam ist er nicht. Das Label vergibt beim Verbrauch nur ein D.

Den Blick auf Ihr eigenes Fahrprofil ersetzt auch eine gute Note eben nie.