Winterreifen 255/45 R20 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Gemeint ist ein Reifen für die kalte Jahreszeit mit 255 Millimetern Breite, passend für Felgen mit 20 Zoll. Die Zahl 45 beschreibt die Höhe der Flanke, gemessen als Anteil an der Breite. Das R steht für den radialen Aufbau, den heute fast jeder Reifen fürs Auto hat.

Was ihn vom Sommerreifen trennt, ist vor allem die Mischung. Sie bleibt bei Kälte weich und greift dadurch besser. Hinzu kommen feine Lamellen im Profil, die sich mit Schnee verzahnen und Wasser ableiten.

Unterscheiden lassen sich die Modelle dieser Größe vor allem nach der Belastbarkeit. Reifen mit normaler Last tragen hier 825 kg, verstärkte Ausführungen mit XL-Kennung schaffen 925 kg. Daneben legen manche Hersteller einzelne Modelle gezielt für SUV aus, andere eher für Limousinen und Kombis, deren Gewicht und Fahrweise sich deutlich unterscheiden. Gewicht entscheidet also.

Mehrere Namen im Feld tragen zusätzlich die Kennung M+S für Matsch und Schnee. Allein sagt sie zwar wenig, weil der Hersteller sie selbst vergibt. Mehr verrät das Symbol mit Berg und Schneeflocke auf der Flanke.

Optisch wirkt die flache Flanke sportlich, sie federt allerdings spürbar härter.

Auf eine Felge mit 20 Zoll passen viele Modelle. Zum Auto passt trotzdem nicht jedes. Maßgeblich sind die Werte in den Papieren Ihres Fahrzeugs und die Angaben auf dem EU-Label.

Die wichtigsten Kaufkriterien

• Lastindex: Er muss mindestens den Wert aus den Papieren erreichen, sonst erlischt die Zulassung.
• Index fürs Tempo: Dieser Index nennt das erlaubte Höchsttempo des Reifens. Liegt ein Hinweis im Blickfeld, darf der Wert bei Winterreifen unter dem Spitzentempo des Autos liegen.
• Nasshaftung: Ihre Klasse auf dem Label zeigt, wie kurz der Reifen auf nasser Fahrbahn zum Stehen kommt.
• Rollgeräusch: Wenige Dezibel weniger machen sich auf langen Fahrten im Innenraum bemerkbar.
• Klasse beim Verbrauch: Sie verrät, wie leicht der Reifen rollt und wie stark er den Tank belastet.
• Garantie: Zwei Jahre sind im Feld üblich, einzelne Modelle bieten weniger oder gar keine.

Das Tempo lohnt sich nur als Kriterium, wenn Ihr Auto wirklich schnell bewegt wird. Hier erreichen ohnehin sämtliche Reifen im Feld 240 km/h.

In welcher Reihenfolge prüfen

Beginnen Sie mit der Tragkraft. Schwere SUV und große Limousinen verlangen oft die verstärkte Variante. Erst danach lohnt der Blick auf Haftung, Geräusch und Preis.

Noten für Schnee und Eis enthält das Label übrigens nicht.

Beim Höchsttempo gleichen sich alle zwölf Reifen, die Unterschiede liegen anderswo. Zehn von ihnen tragen 925 kg pro Reifen. Lediglich der Dunlop-Sieger und der TS850P von Continental bleiben bei 825 kg.

Sechs Modelle schaffen bei Nässe die Klasse B, etwa Hankook, Firestone und Michelin. Auf C kommen die anderen sechs. Auch der Sieger gehört dazu.

Am leisesten rollt laut Datenblatt der Michelin mit 70 dB. Mit 75 dB ist der TS850P der lauteste im Feld, beim Goodyear fehlt die Angabe ganz.

Ein höherer Preis bringt wenig, wenn die Haftung bei Nässe gleich bleibt. Rund 432 Euro kostet der Pirelli Sottozero 3 und erreicht dasselbe B wie der Firestone, der nicht einmal die Hälfte kostet.

Nicht für jeden passt jedes Modell. Wer viel auf der Autobahn fährt, findet beim Sieger mit Klasse E den schwächsten Wert beim Verbrauch. Kumho und der TS850P liegen mit D ebenfalls hinten. Obwohl er rund 342 Euro kostet, kommt der TS 860 S von Continental ohne Garantie des Herstellers.

Teuer heißt hier schlicht nicht automatisch besser.

Den ersten Platz holt der Dunlop 101V, seine Note lautet 1,5. Seine Stärken zeigen sich dort, wo es auf Fernstraßen ankommt. Zügig gefahren bleibt er stabil, und mit 71 dB rollt er leise ab. Nur der Michelin ist im Datenblatt noch etwas leiser.

Bis 240 km/h ist er freigegeben, die Garantie des Herstellers beträgt zwei Jahre. Lange Strecken in flottem Tempo liegen diesem Profil durchaus gut.

Ganz ohne Schwächen ist der Sieger allerdings nicht. Beim Verbrauch erreicht er lediglich E, den schlechtesten Wert im Vergleich. Auch bei Nässe liegt er mit C hinter sechs anderen Modellen. Zudem gehört er mit rund 364 Euro zu den teureren Reifen im Feld.

Hinzu kommt die Tragkraft. Der Lastindex 101 steht für 825 kg, während die meisten Konkurrenten 925 kg schaffen. Verlangen die Papiere den Index 105, funktioniert dieser Reifen nicht.

Prüfen Sie diesen Wert deshalb vor allem bei schweren SUV.

In der Stadt und bei ruhiger Fahrweise zahlt man hier für Stärken, die kaum zum Tragen kommen. Hilfreicher ist dann ein günstigeres Modell mit Klasse B bei Nässe.

Vom Hersteller Firestone stammt der Preis-Leistungs-Sieger, sein Preis liegt bei etwa 172 Euro. Das ist weniger als die Hälfte des Siegers. Trotzdem liegt er mit 1,9 nur knapp dahinter.

Auf dem Datenblatt schneidet er in mehreren Punkten sogar besser ab als der Dunlop:

• Bei Nässe erreicht er ein B, der Sieger nur C.
• Zwei Stufen weiter vorn steht er beim Verbrauch, nämlich auf C.
• Mit 925 kg trägt er dank XL-Kennung mehr Gewicht.
• Gleich leise rollt er ab, beide kommen auf 71 dB.

Dazu kommen wie beim Sieger eine Freigabe für 240 km/h und zwei Jahre Garantie. Für die meisten Autos in diesem Format ist er damit wohl die vernünftigere Wahl.

Warum er dennoch hinter vier Modellen liegt, erklärt das Datenblatt allein nicht. Die Note berücksichtigt auch Handhabung und Kundenstimmen, die sich nicht in Klassen ausdrücken lassen.

Noch günstiger geht es mit dem Imperial Snowdragon UHP XL für etwa 81 Euro. Er erreicht bei Nässe allerdings nur C, benotet ist er mit 2,4. Vielfahrer machen damit einen schwachen Tausch, für ein Zweitauto mit wenigen Fahrten im Winter reicht es eher.

Unterm Strich führt der Weg für Sparer zum Firestone.

Die meisten Fehlkäufe entstehen nicht beim Profil, sondern bei den Papieren. Viele Käufer schauen auf die Größe und übersehen den Rest.

• Lastindex zu niedrig: Wer 825 kg montiert, obwohl das Auto 925 kg verlangt, fährt ohne gültige Zulassung.
• Blick allein auf den Preis: Billig spart kaum etwas, wenn der Reifen auf nasser Straße schlechter greift.
• Alter übersehen: Selbst neue Ware kann lange gelagert sein; die DOT-Nummer auf der Flanke verrät Woche und Jahr der Herstellung.
• M+S als einziges Merkmal: Für die Winterpflicht zählt das Symbol mit Berg und Schneeflocke.
• Verschiedene Modelle auf einer Achse: So ändert sich das Fahrverhalten spürbar, besser vermeiden.

Ein Aufpreis nur für einen bekannten Namen ist unnötig, solange die Werte auf dem Label nicht besser sind. Umgekehrt taugt wenig, was man allein nach dem niedrigsten Preis aussucht.

Auch die Montage gehört mit in die Rechnung.

Seit einigen Jahren trägt jeder neue Reifen in der EU ein einheitliches Label. Es zeigt den Verbrauch, die Haftung bei Nässe und das Rollgeräusch in Dezibel. Winterreifen tragen zusätzlich Symbole für Schnee und Eis.

Von A bis E reichen die Klassen. Im Feld liegen sämtliche Modelle bei Nässe auf B oder C. Weiter reicht die Spanne beim Verbrauch, nämlich von C bis E; beim Geräusch sind es 70 bis 75 dB.

Welche Klasse wichtiger ist, hängt davon ab, wie Sie fahren. Im nassen Flachland zählt die Haftung mehr als ein kleiner Vorteil beim Verbrauch. Täglich weite Strecken machen dagegen jeden Unterschied an der Zapfsäule und im Ohr spürbar.

Grenzen hat das Label eben auch. Über Bremswege auf Schnee oder den Halt auf Eis sagt es nichts. Diese Eigenschaften fließen nur über Handhabung und Kundenstimmen in die Note ein.

Messbar ist ein Unterschied von einer Klasse durchaus, doch einen Aufpreis rechtfertigt er nur dann, wenn Sie die Stärke im Alltag auch tatsächlich nutzen. Sonst verpufft er.

Nutzen Sie das Label deshalb als Filter, nicht als alleinigen Maßstab.

Nach dem Winter wandern die Reifen meist in den Keller oder in die Garage. Genau dort entscheidet sich, wie viele Saisons sie noch schaffen. Gummi altert nämlich auch dann, wenn er still liegt. Sonne und Wärme setzen der Mischung zu, und ein Winterreifen braucht eben eine weiche Mischung, damit er bei Kälte auf dem Asphalt noch zuverlässig greift. Hitze schadet also.

Am besten eignet sich ein dunkler, kühler Raum ohne Heizkörper in der Nähe.

• Ohne Felge stehen die Reifen aufrecht und werden gelegentlich ein Stück gedreht.
• Montiert auf Felgen liegen sie flach gestapelt oder hängen an einem Halter an der Wand.
• Vor dem Einlagern hilft eine gründliche Wäsche, damit Salz und Steinchen nicht im Profil bleiben.
• Per Kreide markieren Sie die bisherige Position, etwa „VL“ für vorn links.

Folie als Hülle bringt wenig, wenn der Raum feucht ist. Darunter sammelt sich Kondenswasser, und das schadet mehr, als es schützt. Luftige Säcke aus Stoff sind die bessere Wahl.

Steht im Herbst das Aufziehen an, lohnt ein zweiter Blick auf Profil und Flanken. Risse, Beulen oder eingefahrene Schrauben gehören in die Hände einer Werkstatt. Kontrollieren Sie den Luftdruck im Winter allerdings öfter als im Sommer, denn kalte Luft zieht sich zusammen. Den passenden Wert finden Sie im Handbuch oder auf einem Aufkleber in der Fahrertür.

Satt liegt ein Reifen mit 255 Millimetern Breite auf trockenem Asphalt. Schnee ändert das. Breite Reifen schwimmen auf Matsch eher auf, weil sich das Gewicht des Autos auf eine größere Fläche verteilt.

Fahren Sie deshalb in den ersten kalten Wochen bewusst ruhig. Gefahrlos lässt sich auf einem leeren Parkplatz ausprobieren, wie das Auto beim Bremsen auf Glätte reagiert. Viel Zeit kostet das nicht, und es schärft durchaus das Gefühl für den Grip.

Ausnahmslos tragen die Kandidaten den Index V, er steht für bis zu 240 km/h. Den meisten Autos reicht das ohnehin. Ist Ihr Wagen schneller, bleibt der Reifen erlaubt, sofern ein Tempohinweis im Blickfeld klebt.

Schneeketten passen nicht auf jede Kombination aus breitem Reifen und großer Felge. Ob Ihr Hersteller Ketten freigibt, steht im Handbuch. Klären Sie das vor der Fahrt in die Berge, nicht erst am Pass.

Sanft lenken und früh bremsen hilft mehr als jedes Profil.

Viele Autos mit dieser Größe sind SUV oder große Limousinen. Dort zählt zuerst die Tragfähigkeit. Schauen Sie in die Zulassung, welchen Lastindex Ihr Fahrzeug verlangt, und vergleichen Sie ihn mit dem Reifen.

Pendlern, die viel auf nassen Straßen im Flachland unterwegs sind, kommt der Winterreifen 255/45 R20 Hankook Winter i*cept evo3 X W330A XL entgegen. Er holt bei Nässe Klasse B. Beide besser benoteten Modelle kommen dort nur auf C. Schwere Wagen trägt er mit 925 kg ebenfalls, und mit etwa 232 Euro liegt er im Mittelfeld. Sein Rollgeräusch fällt mit 73 dB allerdings etwas lauter aus als bei den leisesten Konkurrenten.

Über den Alltag sagt die Klasse für Nässe mehr als der Markenname am Reifen.

Ruhe im Innenraum ist Ihnen wichtiger? Dann lohnt der Blick auf die Modelle mit 70 oder 71 dB. Wer dagegen nur selten fährt und das Auto meist in der Stadt bewegt, braucht keinen Spitzenreiter. Schon das günstigste Modell für 81 Euro kommt immerhin auf die Note 2,4, hat bei Nässe aber nur Klasse C.

Sportliche Fahrer achten auf Stabilität bei hohem Tempo.

Zwischen rund 81 und 432 Euro kostet ein einzelner Reifen in diesem Vergleich. Bei einem kompletten Satz vervielfacht sich der Betrag, dazu kommen Montage und eventuell Felgen.

Gewaltig ist diese Spanne.

Auffällig ist das obere Band. Der teuerste Reifen landet mit 2,1 nur im Mittelfeld, während der Preistipp von Firestone mit 1,9 besser abschneidet.

In die oberste Klasse aufzusteigen lohnt sich nur, wenn Sie viel auf der Autobahn fahren und dort Ruhe und Stabilität suchen. Sonst reicht weniger. Starke Reifen finden sich durchaus im mittleren Band, etwa mit Note 1,6 oder 1,7. Wenigfahrern reicht schlicht das untere Band, sofern die Tragfähigkeit zum Auto passt.

Preise schwanken übrigens von Woche zu Woche. Gerade vor dem ersten Schnee ziehen sie oft an, weil dann alle gleichzeitig kaufen. Frühe Bestellungen im Herbst bringen mehr Auswahl und weniger Stress bei der Werkstatt.

Geliefert wird keiner dieser Reifen mit Felge. Sie kaufen also den nackten Reifen und brauchen passende Räder in 20 Zoll.

Viele Fahrer lassen sich deshalb einen zweiten Satz Felgen für den Winter montieren. Schneller geht dann der Wechsel, und er schont die Reifen, weil sie nicht jedes Mal neu aufgezogen werden.

• Sensoren für den Reifendruck sind bei vielen neueren Autos vorgeschrieben und müssen auch in den Winterrädern stecken.
• Passende Radschrauben brauchen Sie, falls die Winterfelgen eine andere Form haben.
• Kleine Messgeräte für den Luftdruck kosten wenig und ersparen den Weg zur Tankstelle.
• Wuchten gehört zu jeder Montage, sonst vibriert das Lenkrad.

Teure Lagerung im Reifenhotel ist unnötig, wenn Sie selbst einen trockenen, kühlen Platz haben. Anders sieht es aus, wenn Keller und Garage fehlen. Dann nimmt Ihnen die Werkstatt Lagerung und Wechsel ab, gegen eine Gebühr pro Saison.

Nach den ersten Kilometern ziehen Sie die Schrauben am besten noch einmal nach. Übernehmen kann das auf Wunsch auch die Werkstatt.

Radkappen und Felgenschutz sind schlicht eine Frage des Geschmacks.

Reifen beeinflussen den Verbrauch stärker, als viele denken.

Dafür stehen im EU-Label Klassen. Neun Modelle erreichen beim Verbrauch die Klasse C. Zwei liegen bei D, und ausgerechnet der Sieger im Vergleich kommt nur auf E. Solide ist C bei einem Reifen in diesem Format, ein Spitzenwert aber nicht.

Unterschiede gibt es ebenso beim Lärm. Von 70 bis 75 dB reicht die Spanne. Leiser ist angenehmer für Sie und für Anwohner. Zum Modell von Goodyear fehlt eine Angabe zum Rollgeräusch ganz, hier fehlt Ihnen also ein Wert zum Vergleichen.

Wie lange ein Winterreifen hält, bestimmen vor allem Fahrweise und Lagerung. Woche und Jahr des Baus verrät die DOT-Nummer an der Seitenwand. Kaufen Sie möglichst frische Ware. Alte Reifen verhärten mit der Zeit, auch ungenutzt, und greifen bei Kälte schlechter.

Garantie geben die meisten Hersteller hier für zwei Jahre. Lediglich ein Jahr sind es beim Pirelli Winter Sottozero 3, beim Continental WinterContact TS 860 S fehlt eine Garantie ganz. Halb so schlimm. Wirklich schwer wiegt das allerdings selten, denn die meisten Schäden am Reifen entstehen durch Fremdkörper oder Bordsteine.

Online sind Reifen dieser Größe oft günstiger. Größer ist im Netz außerdem die Auswahl, gerade bei seltenen Größen wie 20 Zoll. Zahlreiche Shops liefern direkt an eine Werkstatt in Ihrer Nähe, die dann montiert. Klingt bequem, und meistens klappt es auch.

Rechnen Sie jedoch den ganzen Betrag zusammen. Selbst der günstigste Preis im Netz taugt wenig, wenn die Werkstatt für das Aufziehen mitgebrachter Ware kräftig zulangt. Manche Betriebe verlangen dafür einen Aufschlag.

Vor Ort zahlen Sie häufig mehr, bekommen aber Beratung, Montage und Einlagerung aus einer Hand. Online haben Sie dafür ein Rückgaberecht, solange die Reifen nicht montiert sind.

Prüfen Sie bei jeder Lieferung die DOT-Nummer.

Gerade bei Ware aus großen Lagern können Reifen schon eine Weile gelegen haben. Schlimm ist das nicht automatisch, solange sie richtig gelagert wurden. Sehr alte Ware dürfen Sie aber durchaus reklamieren, wenn der Shop frische Reifen versprochen hat. Achten Sie beim Bestellen auf die vollständige Bezeichnung mit Lastindex und XL-Kennung. Verwechselt man die Variante, passt der Reifen zwar auf die Felge, trägt aber womöglich weniger.