Bores-Helm Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Ein Jethelm ist ein offener Motorradhelm, der Schädel, Schläfen und Hinterkopf abdeckt. Das Gesicht bleibt frei. Genau das macht ihn bei Rollerfahrern und auf Stadtfahrten beliebt, bringt aber ein Risiko mit: Das Kinn hat keinen Schutz.

Man unterscheidet Bauformen nach Schale und Visier. Der klassische Jethelm kommt ganz ohne Visier aus. Andere tragen ein kurzes Visier oder eine Sonnenblende zum Herunterziehen. Hinzu kommen Helme mit zwei Funktionen, die der Hersteller als 2 in 1 bezeichnet.

Alle acht Modelle dieser Seite sind Jethelme der Marke Bores. Die Außenschale besteht überall aus Fiberglas, die Farbe ist durchweg Schwarz. Zwischen dem günstigsten Modell für rund 86 Euro und dem teuersten für rund 207 Euro liegt eine breite Spanne.

Wer Fahrtwind im Gesicht mag, liegt hier richtig.

Auf langen Strecken bei hohem Tempo bringt ein Jethelm allerdings wenig, weil Lärm und Zugluft ermüden. Dort lohnt sich ein geschlossener Helm eher.

Beim Helmkauf zählt nicht der Preis allein. Eine kurze Liste hilft, die Auswahl einzugrenzen. Diese Punkte sollten Sie klären, bevor Sie eine Größe bestellen.

Die wichtigsten Kriterien

• Passform: Rundum fest und ohne Druck, sonst verrutscht der Helm bei Tempo.
• Gewicht: Leichte Helme entlasten den Nacken, im Datenpaket stehen 700 g und 900 g.
• Verschluss: Der Doppel-D-Ring hält zuverlässig, bei zwei Modellen fehlt die Angabe aber ganz.
• Lüftung: Seitliche Belüftung hilft bei Hitze, fehlt allerdings bei vier der acht Helme.
• Schutznorm: CE und ECE 22.05 zeigen, dass der Hersteller eine Norm nennt.

Was Sie sich sparen können

Als Kaufargument taugt ein Twin-Shell-System wenig, solange der Hersteller es nicht bestätigt. Bei allen acht Modellen steht dazu eine Null oder keine Angabe.

Über die Farbe nachzudenken ist unnötig, denn alle Helme sind schwarz.

Wie wichtig die Lüftung ist, hängt davon ab, wo Sie fahren. Im Sommer in der Stadt zählt sie durchaus, auf kühlen Landstraßen weniger. Zwar hilft eine Belüftung gegen Schwitzen, ersetzt aber keine gute Passform.

Die Größe entscheidet über Komfort und Schutz. Im Datenpaket finden sich XS, S, M, L und XL, verteilt auf acht Helme.

Messen Sie den Kopfumfang knapp über den Augenbrauen. Vergleichen Sie den Wert mit der Größentabelle des Anbieters, nicht mit Ihrer Hemdgröße. Mützen oder Tücher unter dem Helm verfälschen das Ergebnis.

Bei den Beschreibungen ist Vorsicht geboten. Für einen Helm steht Größe XS, während der Text von größeren Köpfen spricht. Das passt nicht zusammen. Fragen Sie beim Anbieter nach, bevor Sie bestellen.

Zwickt der Helm, bleibt er schnell im Schrank.

Sitzt er locker, funktioniert nicht einmal die Polsterung wie gedacht. Zu enge Helme drücken schlicht dauerhaft, auch nach Wochen.

Acht Helme, aber nur wenige echte Unterschiede. Alle wiegen 700 g, bis auf ein Modell mit 900 g. Die Unterschiede liegen bei Lüftung, Verschluss, Größe und Preis.

Auf Platz eins steht der Bogo 4 Jethelm aus Leder mit der Norm EN1077, Note 1,5, rund 117 Euro. Gelobt werden Gewicht und Tragekomfort. Dagegen fehlt die Angabe zum Verschluss, und eine seitliche Belüftung ist nicht ausgewiesen. Zudem passt Größe XS nicht zur Beschreibung für größere Köpfe.

Preiswerter geht es mit dem Gensler SRM Slight 3 Final Edition in Größe M, Note 2,1, rund 89 Euro. Er hat seitliche Belüftung und den Doppel-D-Ring. Allerdings fehlt eine Angabe zum Twin-Shell-System.

Das teuerste Modell kostet rund 207 Euro und hat keine seitliche Belüftung. Es lohnt sich nur, wenn Ihnen die Funktion 2 in 1 wichtig ist. Nach Ausstattung entschieden, fahren Sie mit den günstigeren Helmen besser.

Schwerer als der Rest ist nur ein Helm, mit 900 g, rund 145 Euro und der Note 2,2. Für Vielfahrer passt er nicht, jedes Gramm zählt im Nacken.

Die meisten Fehler passieren vor der Bestellung. Schuld ist dann nicht der Helm, sondern die Auswahl. Wer die typischen Stolperfallen kennt, spart sich Rücksendungen und Frust.

• Größe nach Gefühl bestellen, statt den Kopfumfang zu messen.
• Nur auf den Preis schauen und Lüftung oder Verschluss übersehen.
• Fehlende Angaben ignorieren, etwa beim Verschluss von zwei Modellen.
• Einen Jethelm für lange Fahrten bei hohem Tempo einplanen.

Billig bestellen ohne Anprobe spart kaum Geld, wenn der Helm danach zurückgeht. Dazu kommen Wartezeit und Ärger.

Blindes Vertrauen in das Wort leicht ist ein weiterer Irrtum. Fast alle Modelle werden als extrem leicht beschrieben, dabei wiegen sieben von ihnen gleich viel. Das Gewicht trennt sie also kaum.

Gebrauchte Helme sind eine Falle, weil Stürze von außen oft unsichtbar bleiben.

Lesen Sie Beschreibungen als Hinweis, nicht als Zusage. Wohl jeder Anbieter schreibt gern von optimalem Komfort, doch ob der Helm wirklich bequem sitzt, zeigt erst die Anprobe.

Fragen kostet nichts.

Fiberglas bildet bei allen acht Helmen die Außenschale. Es gilt als leicht und steif, kostet aber mehr als einfacher Kunststoff. Weil jedes Modell es nutzt, taugt das Material nicht zur Unterscheidung.

Interessanter sind die Details, die einzelne Helme abheben.

• Innenfutter aus Leder bei einem Modell, das Komfort verspricht, aber Pflege braucht.
• Dunkles Visier bei einem Modell, praktisch gegen Blendung, in der Dämmerung eher hinderlich.
• Halter für die Brille mit einer kleinen Lasche bei einem weiteren Helm.
• Doppel-D-Ring bei sechs Modellen, ohne Angabe bei zwei Helmen.

Leder im Helm fühlt sich gut an, nimmt aber Schweiß auf. Lassen Sie den Helm nach Fahrten offen trocknen. Milde Reiniger genügen, scharfe Mittel greifen Polster und Lack an.

Sauber gehaltene Polster halten länger.

Ein dunkles Visier taugt wenig, wenn Sie oft abends oder durch Tunnel fahren. Ein Halter für die Brille ist eben nur dann sinnvoll, wenn Sie tatsächlich eine tragen.

Nicht jeder Helm passt zu jedem Fahrer. Nach Nutzung sortiert, ergibt sich ein recht klares Bild.

Wer wenig ausgeben möchte, schaut auf die Modelle ab rund 86 Euro. Sie bieten seitliche Belüftung, den Doppel-D-Ring und Noten zwischen 1,7 und 2,1.

Pendler und Stadtfahrer profitieren von der Lüftung. Gerade im Sommer ist sie ein Gewinn. Für die Brille gibt es bei einem Modell einen praktischen Halter mit Lasche.

Wer Wert auf Leder und die beste Note legt, kommt am Bogo 4 kaum vorbei. Immerhin ist er mit rund 117 Euro nicht das teuerste Modell. Sein Haken bleibt der fehlende Hinweis zum Verschluss.

Dem Classic in Größe L (59/60) fehlt gegenüber den anderen ein Vorteil. Er richtet sich an mittelgroße Köpfe, wiegt aber 900 g, kostet rund 145 Euro und hat die schwächste Note.

Zum 2-in-1-Helm mit rund 207 Euro greift nur, wer die Zusatzfunktion wirklich nutzt.

Fahrer mit sehr kleinem oder großem Kopf finden Größen von XS bis XL. Hier entscheidet schlicht, was in Ihrer Größe lieferbar ist.

Ein Helm altert leise. Schweiß, Sonne und kleine Stöße setzen ihm zu, ohne dass man es sofort bemerkt. Pflege kostet wenig Zeit und zahlt sich aus.

Reinigen Sie die Schale mit lauwarmem Wasser und einem weichen Tuch. Das reicht meist. Für das Futter genügt milde Seife, danach trocknet alles an der Luft. Heizung und Sonne am Fenster sind dafür ungeeignet, weil Wärme Kleber und Polster angreifen kann.

Auch die Lagerung zählt. Am Lenker hat ein Helm nichts verloren, denn dort fällt er schnell herunter. Ein Sturz auf Asphalt wirkt zwar harmlos, kann aber das Innere beschädigen, ohne dass Sie etwas sehen.

Prüfen Sie vor jeder Fahrt den Verschluss. Das Band darf nicht ausgefranst sein, die Ringe müssen sauber greifen. Teures Pflegespray ist unnötig, normale Seife genügt. Nach einem Sturz tauschen Sie den Helm aus, auch wenn er heil aussieht.

Ein Jethelm lässt das Gesicht frei, daher spielt Zubehör eine größere Rolle als bei geschlossenen Bauarten. Augen und Wind brauchen Schutz. Den liefern Visier oder Brille.

Im Datenpaket zeigt sich das deutlich. Ein Modell bringt ein dunkles Visier mit, ein anderes eine Halterung für die Brille samt Lasche, ein drittes ein Futter aus Leder. Nicht jede Zugabe ist für jeden sinnvoll.

• Dunkles Visier: schützt vor Blendung, taugt wenig in der Dämmerung oder im Tunnel.
• Halterung für die Brille: praktisch für Brillenträger, weil nichts am Bügel drückt.
• Futter aus Leder: fühlt sich hochwertig an, verlangt aber etwas mehr Pflege.
• Doppel-D-Ring: sichert den Sitz ohne Schnickschnack.

Zwei Angebote nennen keine Herstellerangabe zum Verschluss. Das ist eine Lücke, die Sie vor dem Kauf klären sollten. Immerhin lässt sich das beim Händler schnell nachfragen.

Wie viel Zusatz Sie brauchen, hängt davon ab, wie Sie fahren. Auf kurzen Stadtstrecken genügt ein sicherer Verschluss und ein Visier, das sich leicht bedienen lässt.

Die Preise im Paket reichen von rund 86 bis 207 Euro. Das ist eine breite Spanne für Modelle, die fast alle 700 g wiegen. Der Unterschied liegt also selten im Gewicht.

Am unteren Ende finden sich Modelle mit Belüftung an der Seite und Doppel-D-Ring. Für das Geld ist das eine solide Ausstattung. Dort liegt auch der Preis-Leistungs-Sieger.

Das Spitzenmodell, der Bores Gensler Kult Jethelm ECE 22.05 2 in 1, kostet rund 207 Euro und erreicht Note 1,9. Eine Belüftung an der Seite fehlt ihm. Der hohe Preis lohnt sich nur, wenn Sie genau diese Bauweise wollen. Das Paket erklärt sie nicht näher.

Der Bores Gensler Classic liegt bei rund 145 Euro und wiegt 900 g, die anderen 700 g. Das ist ein klarer Nachteil. Für Fahrer mit längeren Strecken spricht wenig für ihn.

Alle acht Modelle haben eine Außenschale aus Fiberglas. Das Material ist leicht und steif, was das niedrige Gewicht erklärt. Nach einem harten Schlag kann es allerdings innen feine Risse bekommen, die man von außen nicht sieht.

Mehrere Angebote nennen eine CE-Zertifizierung, andere führen EN1077 oder ECE 22.05 im Namen. Das ist ein Hinweis auf eine Norm, kein Qualitätsurteil. Was genau dahintersteckt, sagt das Paket nicht. Gleichen Sie die Angabe mit dem Etikett im Helm ab.

Ein leichter Helm schützt nur dann gut, wenn er fest und richtig sitzt.

Zur Haltbarkeit nennt keine Herstellerangabe eine feste Dauer. Schale, Futter und Kleber altern auch im Schrank. Einen alten Helm weiterzufahren spart kaum Geld, setzt aber den Schutz aufs Spiel.

Das Gewicht von 700 g fällt auf längeren Fahrten positiv auf, der Nacken ermüdet langsamer. Ein Modell wiegt 900 g, und das spürt man eben mit der Zeit.

Matte Oberflächen zeigen Kratzer anders als glänzende. Das ist Geschmackssache und sagt nichts über die Sicherheit.

Beim Helm entscheidet der Sitz. Im Laden probieren Sie mehrere Größen, online verlassen Sie sich auf Maße und Rückgabe.

Jedes Angebot im Paket gehört zu genau einer Größe, von XS bis XL. Größe raten funktioniert nicht, denn schon eine Stufe daneben kann drücken oder wackeln. Messen Sie deshalb den Kopfumfang, bevor Sie bestellen.

• Größe: Das Angebot gilt nur für die genannte Größe, prüfen Sie sie vor dem Bestellen.
• Rückgabe: Klären Sie vorab, ob Sie den Helm zurückschicken dürfen.
• Zustand: Sehen Sie Lack, Visier und Futter gleich beim Auspacken an.
• Etikett: Gleichen Sie Norm und Größe im Inneren mit der Angabe ab.

Tragen Sie den Helm einige Minuten. Drückt er an der Stirn, wird es auf der Fahrt schlimmer. Die Wangen sollen anliegen, ohne zu quetschen.

Die Preise im Paket sind Richtwerte, sie ändern sich täglich. Ein Händler vor Ort kann abweichen, bietet dafür aber Anprobe und Beratung.

Im Alltag tauchen immer dieselben Sorgen auf. Sie lassen sich meist kurz beantworten.

Passt eine Brille unter den Helm? Bei einem Jethelm meist ja, weil das Gesicht frei bleibt. Ein Modell im Paket bringt sogar eine Halterung mit Lasche mit. Dennoch sollten die Bügel nicht drücken, also probieren Sie beides gemeinsam an.

Wie ist es bei Kälte? Ein Jethelm lässt Wind an Kinn und Hals. Dagegen helfen Schal oder Kragen. Mehr Belüftung ist im Winter eher ein Nachteil, im Sommer dagegen willkommen.

Darf ein zweiter Fahrer denselben Helm nutzen? Das bringt wenig, denn das Futter formt sich nach dem Kopf des Trägers. Zudem passt eine Größe selten zwei Köpfen.

Und wie laut ist es? Dazu schweigt das Paket. Ein offener Helm lässt Fahrtwind hörbar durch, Ohrstöpsel können helfen.

Nach jedem Sturz gehört der Helm ausgetauscht.