Ganzjahresreifen 235_40 R19 Test & Vergleich 2026 – Die besten Optionen auf dem Markt

Ein Ganzjahresreifen ist ein Kompromiss aus Sommer- und Winterreifen. Seine Gummimischung bleibt bei Kälte elastisch, ohne bei Hitze zu weich zu werden. Das Profil trägt Lamellen für Schnee und zugleich breite Rillen, die Wasser abführen.

Man unterscheidet grob zwei Bauarten. Die eine ist sommerbetont: wenig Lamellen, dafür stabile Profilblöcke und kurze Bremswege auf trockener Fahrbahn. Die andere ist winterbetont, mit dichterem Lamellennetz und weicherer Mischung. Auf der Autobahn im Sommer verhält sich die zweite Bauart unruhiger.

Die Zahlen auf der Flanke sagen Ihnen alles über die Maße. 235 ist die Breite in Millimetern. 40 bedeutet, dass die Flanke 40 Prozent dieser Breite hoch ist. R19 steht für Radialbauweise auf einer 19-Zoll-Felge.

Diese flache Flanke hat Folgen. Sie macht die Lenkung direkt und die Kurvenlage stabil, überträgt aber jede Fuge im Asphalt an die Insassen. Wer ohnehin ein sportlich abgestimmtes Fahrzeug fährt, kennt das.

Fünf Angaben entscheiden, ob ein Reifen zu Ihrem Fahrzeug passt. Alle stehen im Datenblatt, drei davon auch auf dem EU-Label am Reifen selbst.

Die wichtigsten Punkte im Überblick

• Nasshaftung: Die Klasse B bremst auf nasser Straße spürbar früher als C. Neun Modelle im Vergleich erreichen B.
• Lastindex: Er muss mindestens dem Wert im Fahrzeugschein entsprechen, sonst erlischt die Betriebserlaubnis.
• Geschwindigkeitsfreigabe: Sie reicht hier von 210 bis 300 km/h und muss zur Höchstgeschwindigkeit Ihres Wagens passen.
• Kraftstoffeffizienz: Klasse B statt C spart über die Laufzeit etwas Sprit, bei durchschnittlicher Fahrleistung spart das kaum mehr als ein paar Euro im Jahr.
• Profiltiefe ab Werk: 8 mm bedeuten mehr Reserve bis zur Verschleißgrenze als 7,3 mm.

Was die Reihenfolge angeht

Nasshaftung zuerst, immer. Ein halber Meter kürzerer Bremsweg zählt mehr als jede Sparklasse.

Danach kommen die Pflichtwerte aus dem Fahrzeugschein. Sie sind nicht verhandelbar. Erst wenn Lastindex und Freigabe stimmen, lohnt der Blick auf den Preis.

Nasse Fahrbahn ist die Disziplin, in der sich Ganzjahresreifen bewähren müssen. Regen gibt es zwölf Monate im Jahr, Schnee nicht.

Die EU vergibt für die Nasshaftung Klassen von A bis E. Zwischen zwei benachbarten Klassen liegen bei einer Vollbremsung mehrere Meter Bremsweg. Das klingt nach wenig und entscheidet doch über einen Auffahrunfall.

Im Vergleich erreichen neun Modelle die Klasse B. Nur der Gripmax Status Allclimate XL und der Superia Ecoblue2 4S bleiben bei C. Beide gehören zu den günstigen Angeboten, und genau hier zeigt sich, woran gespart wurde.

Eine Klasse A vergibt keiner der Hersteller in dieser Dimension.

Wer viel bei Regen unterwegs ist, sollte deshalb bei B bleiben. Der Aufpreis dafür ist gering: Der Fortuna Ecoplus2 4S kostet rund 57 Euro und hält die Klasse B, während der etwas teurere Superia mit C dasteht. Der niedrigste Preis ist also nicht automatisch der schlechtere Reifen.

Zwölf Reifen, eine Größe, sehr unterschiedliche Preise. Der Abstand zwischen dem günstigsten und dem teuersten Modell beträgt mehr als das Fünffache.

An der Spitze steht der Nankang CROSS SEASONS AW-6 XL mit 1,5. Er kombiniert Nasshaftung B, Lastindex 96 und Freigabe bis 300 km/h zu rund 102 Euro. Eine Angabe zur Profiltiefe fehlt allerdings, was den Vergleich der Laufleistung erschwert.

Der Michelin CrossClimate 2 VOL folgt mit 1,6 bei rund 183 Euro. Er ist das einzige Modell mit Kraftstoffeffizienz B. Seine Freigabe endet jedoch bei 210 km/h. Für ein schnelles Fahrzeug scheidet er damit aus, unabhängig von der guten Note.

Beim Hankook Kinergy 4S 2 H750 fällt der Lastindex 92 auf. Mit 630 kg pro Reifen trägt er deutlich weniger als die übrigen elf Modelle. Für schwere Fahrzeuge taugt wenig, was unter dem eingetragenen Wert bleibt. Prüfen Sie also zuerst Ihre Papiere, bevor Sie zu diesem Reifen greifen.

Warum liegt ein Reifen für rund 102 Euro vor Modellen, die doppelt so viel kosten? Die Antwort steht im Datenblatt.

Der Nankang erreicht Nasshaftung B, also die beste Klasse, die in dieser Dimension überhaupt vergeben wird. Er trägt 710 kg pro Reifen und ist bis 300 km/h freigegeben. Damit deckt er die Anforderungen der meisten Fahrzeuge in dieser Reifengröße ab. Der Hersteller nennt zudem eine lange Lebensdauer und eine robuste Konstruktion.

Teurere Modelle bieten bei diesen Kernwerten nichts Zusätzliches. Der Michelin CrossClimate 2 liegt bei rund 224 Euro und erreicht dieselbe Nasshaftungsklasse, dieselbe Tragfähigkeit, dieselbe Freigabe. Er arbeitet nach Herstellerangabe leiser, kostet aber mehr als das Doppelte.

Ganz ohne Einschränkung ist das Ergebnis nicht.

Nankang gibt keine Profiltiefe an. Wie viel Reserve bis zur Verschleißgrenze bleibt, lässt sich aus den Daten nicht ablesen. Wer auf diesen Wert Wert legt, findet beim Maxxis Premitra All Season AP3 XL oder beim Continental AllSeasonContact XL jeweils 8 mm ausgewiesen. Ob das im Alltag zu längerer Nutzung führt, hängt davon ab, wie Sie fahren. Beim Kraftstoff liegt der Nankang in Klasse C, also im Mittelfeld.

Der häufigste Fehler passiert schon vor dem Kauf: Niemand schaut in den Fahrzeugschein. Dort stehen die zugelassenen Größen, der geforderte Lastindex und der Geschwindigkeitsindex. Weicht der Reifen davon ab, ist die Betriebserlaubnis dahin.

Zweiter Fehler: nur auf den Preis schauen. Der Superia Ecoblue2 4S kostet rund 60 Euro und bleibt bei Nasshaftung C. Der Fortuna Ecoplus2 4S kostet rund 57 Euro und erreicht B. Drei Euro weniger, eine Klasse besser. Die Rangfolge nach Preis bildet die Qualität schlicht nicht ab.

Dritter Fehler: alte Reifen als neu kaufen. Auf der Flanke steht eine vierstellige DOT-Nummer mit Woche und Jahr der Produktion. Gummi altert auch ungenutzt.

Viertens werden oft nur zwei Reifen gewechselt. Auf einer Achse gemischte Profile verhalten sich bei Nässe unterschiedlich, und das Fahrzeug bricht eher aus.

• Fahrzeugschein vor der Bestellung prüfen, nicht danach
• DOT-Nummer beim Erhalt kontrollieren
• Immer achsweise wechseln, besser komplett
• Nach 50 Kilometern die Radmuttern nachziehen lassen

Und noch etwas: Das Nachziehen vergessen viele. Es dauert fünf Minuten und kostet in der Werkstatt meist nichts.

Nicht jedes Modell passt zu jedem Fahrprofil. Drei Gruppen lassen sich klar unterscheiden.

Vielfahrer auf der Autobahn brauchen eine hohe Freigabe. Sechs Modelle erreichen 300 km/h, darunter der Nankang, der Hankook und der Continental AllSeasonContact XL. Der Michelin CrossClimate 2 VOL mit seinen 210 km/h fällt hier durch, obwohl er sonst gut abschneidet. Für wen das gilt, hängt vom Eintrag im Fahrzeugschein ab, nicht vom eigenen Fahrstil.

Wer überwiegend in der Stadt unterwegs ist, kommt mit einer niedrigeren Freigabe aus. Hier zählen Nasshaftung und Laufruhe mehr. Der Toyo 235/40 R19 96Y XL gilt als besonders leise, liegt beim Kraftstoff allerdings in Klasse D, dem schlechtesten Wert im Feld. Bei kurzen Strecken fällt das kaum ins Gewicht.

Für Sparsame bleibt das untere Preisband. Rund 57 bis 78 Euro kosten die Modelle von Fortuna, Superia, Imperial und Gripmax. Alle vier tragen 710 kg, zwei davon halten Nasshaftung B.

Eine echte Empfehlung für alle drei Gruppen gibt es dennoch.

Der Vergleichssieger passt überall dort, wo keine besondere Anforderung dagegen spricht. Sein Preis liegt im unteren Mittelfeld, seine Werte im oberen. Wer sich nicht lange festlesen will, greift zu einem Reifen in der gleichen Zollgröße für den Sommer als Zweitsatz, falls das Fahrzeug häufig sportlich bewegt wird.

Ein Reifen hält länger, wenn der Luftdruck stimmt. Prüfen Sie ihn etwa alle vier Wochen, am besten am kalten Reifen. Wer den Druck schleifen lässt, verliert Haftung und fährt teurer, weil der Rollwiderstand steigt.

Zu wenig Druck frisst die Schultern des Profils auf. Zu viel Druck nutzt die Mitte ab. Beides verkürzt die Lebensdauer spürbar, und zwar schneller, als viele Fahrer vermuten.

Schauen Sie sich die Lauffläche gelegentlich genauer an.

Bei einem Modell wie dem Hankook Kinergy 4S 2 H750 nennt der Hersteller eine Profiltiefe von 8 mm im Neuzustand. Andere Reifen im Paket tragen dazu keine Angabe, dort lässt sich der Verschleiß nur am verbauten Reifen selbst beurteilen. Nutzen Sie die Verschleißanzeiger in den Rillen, die jeder Reifen mitbringt.

Drehen Sie die Räder regelmäßig durch. Vorn und hinten nutzt sich Gummi unterschiedlich ab, gerade bei Frontantrieb. Ein Tausch nach einigen tausend Kilometern gleicht das aus. Immerhin kostet das wenig und verlängert die Laufzeit aller vier Reifen.

Reinigen Sie die Flanken ohne scharfe Mittel. Lösungsmittel greifen das Gummi an. Wasser und milde Seife reichen völlig.

Fahrer mit einem schweren Fahrzeug schauen zuerst auf die Traglast. Elf der zwölf Modelle tragen 710 kg je Reifen bei Lastindex 96. Nur ein Reifen fällt heraus: der Hankook mit 630 kg und Lastindex 92. Für ein voll beladenes Auto mit hohem Leergewicht taugt das wenig, wenn der Fahrzeugschein mehr verlangt.

Viel Autobahn, hohes Tempo? Dann zählt die Freigabe. Sechs Modelle sind bis 300 km/h zugelassen, darunter Nankang, Hankook, Continental und Toyo. Der Michelin CrossClimate 2 VOL endet bei 210 km/h. Das genügt den meisten Fahrern, allerdings nicht jedem Fahrzeug.

Wer wenig fährt, braucht keine Spitzenwerte.

Ruhebedürftige Fahrer finden mehrere geräuscharme Kandidaten. Toyo, Michelin und Superia werden als besonders leise beschrieben. Ob der Unterschied im Alltag auffällt, hängt davon ab, wie laut Ihr Fahrzeug ohnehin ist.

Sparsam unterwegs sein möchte fast jeder. Nur der Michelin CrossClimate 2 VOL erreicht die Kraftstoffeffizienz B, die meisten anderen liegen bei C. Der Toyo fällt mit D zurück.

Die zwölf Modelle im Vergleich liegen zwischen rund 57 und 313 Euro je Reifen. Das ist ein Faktor von mehr als fünf. Bei vier Reifen macht das im Geldbeutel einen deutlichen Unterschied.

Bis rund 78 Euro

Hier stehen Fortuna mit rund 57 Euro, Superia mit rund 60 Euro, Imperial mit rund 75 Euro und Gripmax mit rund 78 Euro. Die Noten reichen von 2,2 bis 2,3. Zwei dieser Reifen erreichen bei der Nasshaftung nur Klasse C, Imperial und Fortuna schaffen B.

Von rund 102 bis 186 Euro

In dieser Spanne bewegt sich das Feld mit den besten Noten. Der Nankang mit rund 102 Euro, der Maxxis mit rund 124 Euro, der Toyo mit rund 138 Euro, dazu Michelin CrossClimate 2 VOL und Hankook bei rund 183 beziehungsweise 186 Euro.

Ab rund 224 Euro

Der Michelin CrossClimate 2 kostet rund 224 Euro, der Michelin All Season Crossclimate+ rund 313 Euro. Letzterer trägt die Note 2,2 und liegt damit gleichauf mit dem Gripmax für rund 78 Euro. Der Aufpreis lohnt sich nur, wenn Sie einer Marke besonders vertrauen.

Teurer heißt hier nicht automatisch besser benotet.

Der Preis sagt im Format 235/40 R19 wenig über die Note aus, denn der bestbewertete Reifen kostet ein Drittel des teuersten.

Auf der Seitenwand steht mehr, als die meisten Fahrer lesen. Die Größe 235/40 R19 finden Sie dort ebenso wie Lastindex und Geschwindigkeitsindex. Diese Angaben müssen zum Fahrzeugschein passen.

Das EU-Reifenlabel nennt drei Werte: Nasshaftung, Kraftstoffeffizienz und Rollgeräusch. Nasshaftung B erreichen zehn der zwölf Modelle. Gripmax und Superia liegen bei C.

Das Schneeflockensymbol kennzeichnet die Wintertauglichkeit.

Bei einem Ganzjahresreifen sollte es vorhanden sein, sonst ist er im Sinne der Winterreifenpflicht kein Winterreifen. Prüfen Sie das vor dem Kauf am konkreten Artikel, denn das Paket führt dieses Merkmal nicht für jedes Modell auf.

• Reifengröße: bei allen zwölf Modellen 235/40 R19
• Felgengröße: durchgehend 19 Zoll
• Lastindex: elfmal 96, einmal 92
• Nasshaftung: zehnmal B, zweimal C
• Kraftstoffeffizienz: einmal B, zehnmal C, einmal D

Zubehör brauchen Sie kaum. Ein Reifendruckprüfer und ein Drehmomentschlüssel genügen. Wer Reifen selbst einlagert, legt sie liegend oder hängt sie auf, je nachdem ob sie auf der Felge sitzen.

Gummi altert, auch ohne Kilometer. Nach einigen Jahren wird die Mischung härter und greift schlechter. Das DOT-Datum auf der Flanke verrät die Produktionswoche.

Der Nankang wird als robuster Reifen mit langer Lebensdauer beschrieben, ebenso der Michelin CrossClimate 2 VOL und der Gripmax. Wie lange ein Reifen tatsächlich hält, hängt von Fahrweise, Straßen und Luftdruck ab. Eine Kilometerangabe macht kein Hersteller im Paket.

Ein sparsamer Reifen schont die Umwelt gleich doppelt.

Weniger Rollwiderstand heißt weniger Verbrauch und weniger Abrieb. Der Michelin CrossClimate 2 VOL ist mit Effizienzklasse B der einzige im Feld, der hier vorn liegt. Beim Gripmax hebt der Hersteller ausdrücklich die verbesserte Umweltbilanz hervor, obwohl er in Klasse C fällt.

Ein Ganzjahresreifen spart einen zweiten Satz. Das ist der größte Umweltvorteil dieser Bauart, denn es entstehen schlicht weniger Reifen. Dafür nutzt sich der eine Satz schneller ab als zwei Sätze im Wechsel, der Gewinn ist also kleiner, als er zunächst wirkt.

Alte Reifen gehören zum Fachhändler oder zum Wertstoffhof. Sie werden zu Granulat verarbeitet. Im Hausmüll haben sie nichts verloren.

Wer auf lange Haltbarkeit setzt, sollte auch die Sommerreifen in 19 Zoll im Blick behalten, falls das Fahrzeug überwiegend bei warmem Wetter bewegt wird. Zwei Sätze halten zusammen länger als einer.

Online finden Sie fast immer mehr Auswahl. Gerade seltenere Formate wie 235/40 R19 stehen selten komplett im Regal einer Werkstatt. Die Preisunterschiede sind zudem oft erheblich.

Dafür fehlt die Montage. Rechnen Sie die Kosten dafür ein, sonst rechnet sich der günstige Onlinepreis schlechter als gedacht. Viele Händler arbeiten mit Partnerwerkstätten zusammen, die den Reifen direkt annehmen.

Der Fachhandel berät und montiert in einem Gang.

Wer unsicher ist, welcher Lastindex zugelassen ist, bekommt dort schnell Klarheit. Bei einem Reifen mit Lastindex 92 statt 96 wäre ein solcher Blick in die Papiere ohnehin nötig.

Worauf Sie beim Onlinekauf achten

Prüfen Sie die Artikelbezeichnung Zeichen für Zeichen. XL, VOL oder ein abweichender Geschwindigkeitsindex verändern den Reifen. Der Michelin CrossClimate 2 kostet rund 224 Euro, die VOL-Variante rund 183 Euro, und beide unterscheiden sich in der Tempofreigabe deutlich.

Fragen Sie nach dem Produktionsdatum. Manche Angebote sind günstig, weil die Ware lange lag. Ein Reifen, der drei Jahre im Lager stand, ist zwar neu, aber eben nicht frisch.

Einzelne Reifen nachzukaufen bringt wenig, wenn die anderen drei bereits stark abgefahren sind. Kaufen Sie mindestens achsweise.

Darf man Ganzjahresreifen das ganze Jahr fahren? Ja, genau dafür sind sie gemacht. Mit Schneeflockensymbol erfüllen sie auch die Winterreifenpflicht.

Häufig kommt die Frage nach dem Mischen. Zwei Ganzjahresreifen vorn und zwei Sommerreifen hinten ist keine gute Idee. Das Fahrverhalten wird unberechenbar, besonders auf nasser Straße.

Vier gleiche Reifen sind die sichere Lösung.

Wie viel Profil braucht ein Ganzjahresreifen im Winter? Gesetzlich sind 1,6 mm vorgeschrieben, praktisch reicht das bei Schnee nicht aus. Fachleute empfehlen mindestens 4 mm. Der Hankook und der Maxxis starten laut Herstellerangabe mit 8 mm, der Michelin All Season Crossclimate+ mit 7,3 mm.

Wer sein Auto nur im Sommer bewegt, braucht keinen Ganzjahresreifen. Für ihn ist ein reiner Sommerreifen die passendere Wahl, weil die Mischung dann besser zur Temperatur passt.

Beim Thema Reifendruckkontrolle taucht oft Verwirrung auf. Das System gehört zum Fahrzeug, nicht zum Reifen. Ein neuer Reifensatz ändert daran nichts, die Sensoren sitzen im Ventil oder werden über die Raddrehzahl berechnet.