Winterreifen 185/60 R14 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Gemacht für Felgen mit 14 Zoll, ist ein Winterreifen 185/60 R14 ein Reifen für die kalte Jahreszeit. Seine Gummimischung bleibt auch bei Frost weich. Feine Einschnitte im Profil, die Lamellen, greifen in Schnee und Matsch.

Hinter der Zahlenfolge steckt eine feste Logik. 185 steht für die Breite in Millimetern. Mit der 60 ist die Höhe der Flanke gemeint, ausgedrückt als sechzig Prozent der Breite. R steht für den radialen Aufbau, und die 14 nennt den Durchmesser der Felge in Zoll.

Man unterscheidet Winterreifen für hiesige Straßen von nordischen Modellen. Erstere sind auf Nässe, Matsch und gelegentlichen Schnee abgestimmt. Nordische Reifen zielen dagegen auf Eis und fest gefahrenen Schnee, auf nassem Asphalt bremsen sie oft schwächer. Daneben gibt es Reifen fürs ganze Jahr. Sie können beides ein wenig, aber eben nichts davon richtig gut.

Achten Sie außerdem auf die Kennzeichnung an der Flanke. Ein vollwertiger Winterreifen trägt das Alpine-Symbol, eine Schneeflocke vor einem Berg. Das Kürzel M+S allein genügt bei neuen Reifen schlicht nicht mehr.

Ob die vier Modelle dieser Seite dieses Zeichen tragen, geht aus ihren Daten leider nicht hervor.

Vor dem Kauf reichen wenige Werte. Sie sagen mehr über Sicherheit und Kosten als jeder Markenname.

• Größe: Maßgeblich ist die Zulassung Ihres Autos, nicht die Angabe im Produktnamen.
• Nasshaftung: Diese Klasse auf dem EU-Label zeigt, wie kurz der Bremsweg auf regennasser Fahrbahn ausfällt.
• Traglast: Gemeint ist das Gewicht, das ein einzelner Reifen tragen darf; unter dem geforderten Wert darf es nicht liegen.
• Tempo: Ein Kennbuchstabe an der Seitenwand legt fest, wie schnell der Reifen gefahren werden darf.
• Rollgeräusch: Leise Reifen machen lange Fahrten angenehmer, an der Sicherheit ändern sie nichts.

Was der Verbrauch hier verrät

In allen vier Datenblättern steht beim Verbrauch die Klasse D. Dieses Kriterium trennt die Modelle also nicht. Ganz unwichtig ist es trotzdem nicht, denn ein leicht rollender Reifen wirkt sich über Jahre auf die Tankrechnung aus. Hier fällt diese Frage eben weg.

Wann sich mehr Tempo lohnt

Mehr Reserve beim Tempo lohnt sich nur, wenn Ihre Zulassung sie verlangt oder Sie viel auf der Autobahn unterwegs sind. Durch Stadt und Umland bringt sie wenig.

Im Winter entscheidet ohnehin die Haftung, nicht das Spitzentempo.

Eng beieinander liegen die Modelle auf dem Papier. Ihre Noten reichen von 1,9 bis 2,2. Schaut man genauer hin, zeigen sich durchaus deutliche Unterschiede.

Goodyear führt die Wertung an und kostet zugleich am meisten. Nasse Straßen sind seine Schwäche: Klasse E, der schwächste Wert der Runde. Wer viel bei Regen fährt, ist hier nicht gut bedient. Ob sich der Aufpreis gegenüber rund 47 Euro beim CST trotzdem rechnet, hängt davon ab, wie stark Sie die Gesamtnote gewichten.

Das entscheidet jeder selbst.

Vorsicht bei der Größe: Im Namen steht R15, im Datenblatt 185/60 R14. Klären Sie das vor der Bestellung mit dem Händler.

Nexen bietet solide Mittelwerte mit Klasse C bei Nässe, 475 kg Traglast und Freigabe bis 190 km/h. Auffällig ist daran wenig. Austone legt mit 530 kg und Freigabe für 210 km/h die höchsten Reserven vor. Dafür reicht es nass allerdings bloß für Klasse D. Diese Reserve ist unnötig, solange Sie vor allem innerorts fahren.

Etwa 47 Euro kostet der CST WCP1, das ist der niedrigste Preis dieser Auswahl. Trotzdem erreicht er die Note 2,0. Immerhin liegt er damit nur knapp hinter dem Spitzenreiter. Den Ausschlag gibt die Nasshaftung.

Klasse B steht hier, der beste Wert unter den vier Reifen. Gerade auf nasser Fahrbahn, dem typischen Zustand im deutschen Winter, zählt das. Laut Hersteller hat er zudem ein tiefes Profil, das Wasser und Matsch abführen soll.

Unauffällig sind die übrigen Daten. Verbrauch Klasse D, Rollgeräusch 71 dB, Traglast 475 kg, Index T. Damit gleicht er dem Nexen fast aufs Wort, ist aber etwas günstiger und nass eine Klasse besser.

Wo liegen die Grenzen?

Schneller als 190 km/h darf er nicht gefahren werden. Für ein Auto mit höherer Eintragung taugt er deshalb wenig, sofern kein Hinweis zum Tempo im Blickfeld klebt. Wie er sich auf Eis und festem Schnee schlägt, verraten die Daten zwar nicht. Bei den anderen drei Modellen fehlt diese Angabe aber genauso.

Viele Fehlkäufe entstehen nicht aus Unwissen, sondern aus Eile. Gerade im Herbst wird oft auf den letzten Drücker bestellt.

Besonders häufig gehen diese Punkte schief:

• Nur die Gesamtnote ansehen und die Klasse für Nässe überspringen.
• Aus dem Gedächtnis bestellen, statt die Größe im Schein nachzuschlagen.
• Zwei verschiedene Modelle auf einer Achse kombinieren.
• Alte Reifen mit abgefahrenem Profil noch einen Winter weiterfahren.
• Erst beim ersten Schnee an den Wechsel denken.

Der erste Fehler wiegt wohl am schwersten. In dieser Auswahl zeigt sich das deutlich: Die beste Gesamtnote und der beste Nassgriff gehören zu zwei verschiedenen Reifen. Rangfolge allein täuscht also.

Gemischte Reifen wirken harmlos, sind es auf glatter Straße aber nicht.

Auch das Alter zählt. Gummi verhärtet mit den Jahren, selbst wenn noch genug Profil da ist. Das Herstelldatum steht als DOT-Nummer auf der Flanke, die letzten Ziffern nennen Woche und Jahr. Schauen Sie bei gebrauchten oder lange gelagerten Reifen genau hin.

Seit einigen Jahren klebt auf jedem neuen Reifen ein einheitliches Etikett. Es fasst wenige Werte zusammen und macht Modelle verschiedener Marken vergleichbar.

• Verbrauch: Klassen von A bis E, wobei A am leichtesten rollt.
• Nasshaftung: ebenfalls A bis E, mit A steht der Wagen auf nassem Belag am schnellsten.
• Rollgeräusch: ein Wert in Dezibel plus eine Klasse in Buchstaben.
• Symbole: Schneeflocke für die Eignung im Winter, bei manchen Reifen zusätzlich ein Zeichen für Eis.

Für die vier Modelle hier heißt das: Im Verbrauch herrscht Gleichstand, bei Nässe reicht die Spanne von B bis E. Genau dort sollten Sie hinschauen. 71 dB nennen drei der vier Hersteller, beim Goodyear fehlt der Wert.

Was das Etikett nicht zeigt, ist das Verhalten auf Schnee und Eis.

Dafür gibt es nur die Symbole, keine Abstufung. Ein Reifen mit Klasse B bei Nässe kann auf festem Schnee also durchaus schwächer sein als einer mit Klasse D.

Zwei Angaben an der Seitenwand werden gern übersehen. Es geht um die Traglast und den Buchstaben für das Tempo.

CST und Nexen tragen je Reifen 475 kg, ihr Buchstabe T erlaubt 190 km/h. Austone kommt auf 530 kg und den Buchstaben H. Zum Goodyear nennen die Daten keinen Wert, obwohl seine Vorteile eine hohe Tragfähigkeit versprechen.

Welcher Wert reicht, verrät die Zulassung Ihres Wagens. Liegt der Reifen darunter, ist er nicht zulässig. Mehr ist zwar immer erlaubt, kostet aber oft Aufpreis.

Auch die Felge muss passen. Alle vier Modelle sind für 14 Zoll ausgelegt, wie die Größe schon sagt. Fahren Sie zusätzlich ein größeres Familienauto, gelten dort ganz andere Maße, etwa bei Winterreifen in 255/55 R18.

Am Ende zählt, dass beide Werte zur Zulassung passen.

Selbst im Keller altert ein Winterreifen. Nach dem Wechsel im Frühjahr sollten Sie die Reifen deshalb waschen und an einen kühlen Ort ohne Sonnenlicht bringen. Hitze und Öl greifen das Gummi an.

Ohne Felge lagern Reifen am besten stehend. Drehen Sie sie ab und zu ein Stück weiter, damit sich keine Stelle dauerhaft verformt. Mit Felge dürfen sie liegen oder an einem Wandhalter hängen.

Vor jeder Saison lohnt es, Profil und Seitenwände genau anzusehen. Risse, Beulen oder eingefahrene Steine sind ein Grund für die Werkstatt. Den Luftdruck messen Sie bei kaltem Reifen, denn nach längerer Fahrt dehnt sich die warme Luft aus und verfälscht den Wert ohnehin.

Am Profil hängt fast alles.

Welches der vier Angebote das Zeichen trägt, nennt das Datenblatt allerdings nicht. Schauen Sie deshalb an die Seitenwand oder fragen Sie beim Händler nach, bevor Sie bestellen.

Welcher Reifen passt, hängt davon ab, wie und wo Sie fahren. Kleinwagen in der Stadt brauchen andere Stärken als ein beladenes Auto auf langen Strecken. Vier typische Fälle helfen bei der Einordnung.

• Kurze Wege in der Stadt: Hier zählt vor allem der Griff auf nassem Belag, denn Regen und Matsch sind häufiger als frischer Schnee.
• Kleines Budget: Zwei der vier Modelle kosten rund 47 und rund 52 Euro, bei Nässe erreichen sie die Klassen B und C.
• Viel Autobahn: Mehr Reserve bietet ein höherer Tempoindex, falls Ihr Auto schneller fährt, als ein T-Reifen erlaubt.
• Oft voll beladen: Die Traglast des Reifens muss mindestens den Wert aus Ihrem Schein erreichen.

Gebaut für den dritten Fall ist der Austone Athena SP 901. Er trägt den Index H, darf 210 km/h fahren und kommt auf eine Traglast von 530 kg. Unter den Modellen mit vollständigen Angaben sind das die höchsten Werte. Zwei Jahre Garantie gibt der Hersteller obendrein.

Nass reicht es allerdings nur für Klasse D.

Pendeln Sie fast nur bei Regen durch die Stadt, ist er eben nicht die erste Wahl. Auch beim Rollgeräusch hebt er sich kaum ab. Wie die beiden anderen Modelle mit Angabe nennt er 71 dB. Aus den Zahlen lässt sich das Versprechen eines leisen Abrollens also nicht ablesen.

Rund 47 bis 88 Euro kosten die Reifen dieser Auswahl, und auch die Noten trennen sie nur um wenige Zehntel. Schmal ist das Preisband.

Schon für rund 47 und rund 52 Euro gibt es zwei Modelle mit Klasse B und C bei Nässe. Knapp darüber, bei rund 59 Euro, folgt ein Reifen mit höherem Tempoindex. Erst danach springt der Preis deutlich nach oben.

Dieser Aufpreis rechnet sich bloß, wenn Ihnen der kleine Vorsprung in der Note das Geld wert ist. Nass schneidet das günstigste Modell sogar besser ab. Beim Verbrauch stehen alle vier gleichauf in Klasse D.

Teurer heißt bei Winterreifen nicht automatisch sicherer.

Bei wenigen Kilometern im Jahr braucht niemand den teuersten Reifen. Hier zählt eher, dass die Mischung frisch ist und das Profil stimmt.

Umgekehrt spart kaum, wer beim Reifen knausert und dann eine teure Montage dazubucht. Rechnen Sie Montage und, wenn nötig, Versand immer in den Endpreis ein. So lassen sich Angebote ehrlich vergleichen.

Gekauft ist noch nicht montiert. Neue Reifen müssen auf die Felge, gewuchtet und mit dem passenden Druck befüllt werden. Zu Hause gelingt das ohne Maschine kaum.

Viele Fahrer legen sich deshalb einen zweiten Satz Felgen zu. Später geht der Wechsel dann schneller, weil nur die Räder getauscht werden und niemand die Reifen jedes halbe Jahr neu aufziehen muss. Die Felgen sollten 14 Zoll haben.

Ventile tauschen viele Werkstätten beim Aufziehen gleich mit.

Hat Ihr Auto Sensoren für den Reifendruck, müssen diese zu den neuen Rädern passen und angelernt werden. Solche Posten fallen oft erst an der Kasse auf.

Schneeketten gibt es für diese Größe meist passend. Ob Ihr Auto sie zulässt, steht im Handbuch. Manchmal sind sie in den Bergen Pflicht, im Flachland durchaus verzichtbar.

Spürbar wird ein Winterreifen nicht beim Kauf, sondern am ersten kalten Morgen. Seine weiche Mischung bleibt bei Kälte elastisch und greift dort, wo ein Sommerreifen hart wird.

Als Faustregel für den Wechsel gilt seit langem: von Oktober bis Ostern. Feste Daten schreibt das Gesetz allerdings nicht vor. Hierzulande gilt eine situative Pflicht, sobald Schnee oder Glätte auf der Straße liegen.

Jeder Winterreifen ist nur so gut wie die Fahrweise, mit der er bewegt wird.

Sommer- und Winterreifen gehören nie gemeinsam an ein Auto. Nur zwei neue Reifen zu kaufen, bringt wenig, wenn die anderen beiden kaum noch Profil haben. Vorder- und Hinterachse reagieren dann verschieden, und das merken Sie ausgerechnet in der Kurve.

Liegt der Tempoindex unter dem Höchsttempo Ihres Autos, muss ein Aufkleber im Blickfeld des Fahrers kleben, und Werkstätten haben ihn meist ohnehin vorrätig. Kostet kaum etwas.

Auf Schnee bleibt der Bremsweg trotz guter Reifen länger.

Mehr Abstand und ruhiges Lenken helfen dann mehr als jede gute Einstufung. Immerhin verzeiht ein frischer Winterreifen kleine Fehler eher als ein abgefahrener.

Reifen altern auf zwei Wegen: durch Abrieb und durch die Zeit. Selbst ein kaum gefahrener Satz verliert mit den Jahren an Griff, weil die Mischung aushärtet. Ärgerlich ist das bei Winterreifen besonders, denn die weiche Mischung macht ihren Wert aus.

Wann ein Reifen gebaut wurde, verrät der DOT-Code an der Seite. Woche und Jahr stecken in seinen letzten Ziffern. Prüfen Sie sie, bevor Sie montieren lassen.

Laut Datenblatt hat das Modell von CST ein tiefes Profil. So entsteht beim Neukauf Reserve, über das Tempo des Abriebs sagt das aber nichts.

Beim Verbrauch setzt sich keines der vier Modelle ab.

Durchweg zeigt das Label Klasse D. Am meisten unterschätzt wird wohl der Luftdruck. Zu wenig Druck erhöht den Verbrauch und lässt die Schultern des Reifens schneller verschleißen.

Abrieb landet als Staub in der Umwelt. Sanftes Anfahren und Bremsen mit Weitblick schonen deshalb Profil und Umgebung zugleich. Alte Reifen gehören zudem nicht in den Hausmüll, Händler und Werkstätten nehmen sie gegen eine Gebühr zurück.

Online sind Winterreifen oft günstiger, und die Auswahl ist größer. Dafür fehlt die Montage, die Sie selbst organisieren müssen. Mit etwas Planung geht das gut.

• Lassen Sie die Reifen direkt an eine Werkstatt liefern, die sie aufzieht.
• Prüfen Sie nach der Lieferung das Herstelldatum.
• Gleichen Sie Größe, Traglast und Tempoindex mit dem Schein Ihres Autos ab.
• Rechnen Sie Versand und Montage in den Endpreis ein.

Beim Händler vor Ort zahlen Sie häufig etwas mehr. Im Gegenzug kommen Beratung und Montage aus einer Hand, und bei Problemen gibt es eine feste Adresse. Für Laien ohne eigenes Werkzeug ist das durchaus bequem.

Genau lesen lohnt sich in jedem Fall. Der Name des Goodyear UltraGrip 9+ Winterreifen 185/60 R15 endet auf R15, die Merkmale nennen dagegen 185/60 R14 und 14 Zoll. Fragen Sie dann nach.

Steht in der Familie noch ein größeres Auto, sind dessen Maße völlig andere. Hier hilft der eigene Vergleich für 255/55 R18 weiter.

Bestellen Sie rechtzeitig vor dem ersten Frost.