Winterreifen 225/60 R17 Test & Vergleich 2026: Top-Auswahl nach Daten & Kundenbewertungen

Gemeint ist ein Reifen für die kalte Jahreszeit, der auf Felgen mit 17 Zoll passt. 225 nennt die Breite in Millimetern. Hinter der 60 steckt das Verhältnis von Flankenhöhe zu Breite, angegeben in Prozent. R meint die radiale Bauweise.

Grob lassen sich zwei Arten unterscheiden. Reifen für Mitteleuropa haben viele feine Lamellen und sind auf Nässe und Matsch abgestimmt. Nordische Modelle greifen zwar besser auf Eis, wirken auf trockener Straße aber oft weich. Auf deutschen Straßen passt meist die erste Gruppe.

Daneben gibt es eine Trennung nach Fahrzeug. Manche Reifen dieser Größe sind für SUV und Geländewagen gedacht, andere für normale PKW. Oft verrät das schon der Name, etwa mit dem Zusatz SUV oder dem Hinweis auf Offroad. Zuletzt trennt man noch verstärkte von normalen Ausführungen.

Welches Zeichen ein Modell trägt, zeigt die Reifenflanke.

Bevor Sie bestellen, prüfen Sie die Zulassung Ihres Autos. Dort steht, welche Größe und welche Traglast erlaubt sind. Erst danach geht es um Marke und Preis.

• Nasshaftung: Je besser die Klasse auf der Skala von A bis E, desto kürzer bremst der Reifen auf nasser Straße.
• Tragfähigkeit: Mindestens der Wert aus der Zulassung muss erreicht werden, zur Wahl stehen 775 oder 875 kg.
• Wintersymbol: Berg und Schneeflocke auf der Flanke sind der sichere Hinweis auf echte Wintereignung.
• Rollgeräusch: Alle Modelle liegen in einem engen Fenster von 70 bis 72 dB, im Alltag fällt das kaum ins Gewicht.
• Preis: Ein teures Modell lohnt sich nur, wenn es bei den Werten vorn liegt, die Ihnen wirklich wichtig sind.

Was weniger zählt

Tempo ist bei allen zwölf Modellen kein Thema. Mindestens 210 km/h sind überall freigegeben, zwei Modelle dürfen sogar 240 km/h fahren. Kaum ein Fahrer nutzt das im Winter aus.

Effizienz beim Verbrauch verdient allerdings einen zweiten Blick.

Von C bis E reicht hier die Spanne. Auf das Jahr gerechnet bleibt der Unterschied überschaubar, da die Reifen ohnehin nur in den kalten Monaten laufen. Sparen lässt sich anderswo mehr.

Jeder neue Reifen trägt ein EU-Label. Darauf finden Sie die Klasse für Nasshaftung und daneben Werte zu Verbrauch und Geräusch. Im Winter ist der erste Wert der wichtigste. Gerade die Nasshaftung zeigt bei diesen zwölf Modellen das größte Gefälle.

Klasse A erreicht nur der Reifen von Bridgestone, gleichzeitig mit etwa 375 Euro der teuerste. Fünf Modelle kommen auf B, darunter der Sieger von Pirelli und der günstige Zeetex. Sechs weitere liegen bei C.

Beim Verbrauch landen die meisten Modelle in Klasse C, vier fallen auf E zurück.

Ein Reifen der Klasse C spart kaum so viel Sprit, dass sich ein höherer Preis allein dadurch bezahlt macht. Sicherheit wiegt schwerer. Leiser als 70 dB ist keines der Modelle, am ruhigsten rollt der Reifen von Dunlop. Den Abstand von ein bis zwei Dezibel hört man im Auto wohl kaum.

Oben im Feld liegen drei Modelle eng beieinander. Pirelli kommt auf 1,5, Hankook auf 1,6 und der Continental Wintercontact TS 870 P auf 1,7. Alle drei haften bei Nässe mit Klasse B. Preislich trennen sie sich allerdings deutlich: 218, 125 und 176 Euro.

Damit ist der Hankook die vernünftige Wahl für alle, die nah an die Spitze wollen, ohne den Höchstpreis zu zahlen.

Uniroyal geht einen anderen Weg. Verstärkt gebaut, trägt er 875 kg und darf bis 240 km/h fahren. Bei Nässe reicht es aber nur für Klasse C. Ähnlich sieht es beim Nexen aus, der mit etwa 101 Euro deutlich günstiger ist und ebenfalls 875 kg trägt. Sein Verbrauch landet bei E.

Ob sich ein Aufpreis rechnet, hängt davon ab, wie oft Sie auf nasser Fahrbahn unterwegs sind. Am oberen Ende steht der Bridgestone mit Klasse A bei Nässe, kostet aber auch 375 Euro. Ganz unten liegen Goodride, Tomket und Zeetex mit 66 bis 78 Euro, alle mit Note 2,3.

• Seltene Regenfahrer brauchen den teuren Reifen mit Klasse A wohl nicht.
• Sparsame Fahrer meiden besser die Modelle mit Klasse E beim Verbrauch.
• Schwere SUV brauchen eine höhere Traglast, Reifen mit 775 kg reichen dort nicht immer.
• Mit kleinem Budget genügen Goodride, Tomket oder Zeetex, bei Nässe gibt es dort aber teils nur C.

Den ersten Platz holt der Pirelli mit der Note 1,5. Seine Stärke liegt bei Nässe. Klasse B beim Label passt zu den Angaben des Herstellers, der auf sichere Haftung bei wechselndem Wetter setzt.

Technisch bietet er solide Werte: 775 kg Traglast je Reifen und eine Freigabe für 210 km/h. Verstärkt ist er nicht. Mit 72 dB rollt er etwas lauter als die leisesten Konkurrenten.

Schwächer fällt die Effizienz aus, denn beim Verbrauch steht nur ein E.

Etwa 218 Euro sind kein Schnäppchen. Gemessen an der Note kostet er immerhin weniger als der Dunlop oder der Bridgestone, die beide schlechter abschneiden. Bei knapper Kasse passt eher der Nexen, der weniger als die Hälfte kostet. Spürbar ist das schon. Schweren SUV kommt der Nexen wegen 875 kg Traglast ohnehin mehr entgegen.

Kaufen sollten den Pirelli vor allem Vielfahrer, die häufig auf nassen Straßen unterwegs sind.

Viele Fehler beim Reifenkauf passieren schon vor der Bestellung. Häufig wird zwar die Größe verglichen. Unbeachtet bleibt dabei die Traglast, obwohl sie zum Fahrzeug passen muss.

• Nur auf den Preis schauen: Billig bringt wenig, wenn der Reifen bei Nässe nicht überzeugt.
• M+S mit dem Schneesymbol verwechseln: Das alte Kürzel allein sagt wenig über Schnee aus.
• Alte Lagerware übersehen: Auch neue Reifen altern im Lager, deshalb verdient das Herstelldatum Aufmerksamkeit.
• Gemischt montieren: Verschiedene Modelle auf einer Achse verändern das Fahrverhalten.

Typisch ist auch der späte Wechsel. Erst beim ersten Frost wird es in den Werkstätten eng, und dann fehlt oft die gewünschte Größe. Lange Wartezeiten sind dann keine Seltenheit.

Planen Sie den Kauf deshalb schon im Spätsommer.

Verstärkte Reifen tragen den Zusatz XL und halten einen höheren Luftdruck aus. 875 kg statt 775 kg schaffen sie in dieser Auswahl. Vier der zwölf Modelle sind so gebaut. Erkennbar ist die Bauart am Kürzel XL hinter dem Lastindex auf der Flanke.

Sinnvoll ist das vor allem bei schweren Fahrzeugen.

Große SUV und Autos mit Anhänger bringen viel Gewicht auf die Achse, und gerade dann sorgt die höhere Traglast für die nötigen Reserven beim Beladen. Das gibt Ruhe. Steifer fällt bei solchen Reifen meist auch die Flanke aus, was beim Lenken etwas direkter wirkt.

Leichte Kompaktwagen fahren mit XL kaum besser, die Verstärkung ist unnötig. Manchmal federt ein verstärkter Reifen sogar etwas härter. Maßgeblich bleibt eben der Wert in der Zulassung. Im Zweifel weiß die Werkstatt, welcher Luftdruck dann gilt.

Liegt dieser Wert bei 775 kg oder darunter, genügen die normalen Ausführungen. Ob ein Modell verstärkt ist, verrät sein Datenblatt. Zu haben sind verstärkte Modelle hier für 66 bis 144 Euro.

Ein guter Reifen verliert seinen Vorteil schnell, wenn er falsch behandelt wird. Pflege klingt nach Nebensache. Trotzdem entscheidet sie mit darüber, wie lange die Lamellen im Profil greifen.

Nach jedem Wechsel lohnt ein kurzer Blick auf die Flanken. Risse, Beulen oder eingefahrene Steine fallen dabei sofort auf. Kontrollieren lässt sich der Luftdruck an der Tankstelle, am besten bei kalten Reifen. Welcher Wert gilt, steht in der Anleitung oder im Tankdeckel Ihres Autos.

• Kühl und dunkel lagern: Licht und Wärme lassen die Gummimischung schneller altern.
• Kompletträder liegend stapeln oder an einen Wandhalter hängen, Reifen ohne Felge dagegen stehend aufbewahren und gelegentlich drehen.
• Position markieren: Ein Kreidezeichen wie „VL“ oder „HR“ erleichtert beim nächsten Wechsel das Tauschen der Achsen.
• Vor dem Einlagern waschen, damit Streusalz nicht monatelang auf Felge und Gummi sitzt.

Auch die schönste Lagerung hat Grenzen. Gegen ein abgefahrenes Profil hilft keine Pflege. Sparen durch längeres Fahren funktioniert nicht, denn auf Schnee und Matsch fehlt dann schlicht der Grip.

Immerhin holen Sie bei sorgfältiger Lagerung aus einem Satz meist mehrere Winter heraus.

Ihr Fahrprofil entscheidet mehr als die Note allein. Pendler mit langen Strecken haben andere Ansprüche als jemand, der zweimal pro Woche zum Supermarkt fährt.

Viel auf der Autobahn unterwegs? Dann zählen Ruhe und Verbrauch. Leise mit 71 dB rollt der Continental Wintercontact TS 870 P, beim Verbrauch trägt er ein C. Nässe meistert er mit B. Knapp hinter dem Hankook liegt er mit Note 1,7, kostet aber spürbar mehr.

Schwere SUV, voll beladene Kombis oder Autos mit Anhänger brauchen Reserven bei der Traglast. Genau dort spielen die verstärkten Modelle mit 875 kg pro Reifen ihre Stärke aus. Bleibt das Auto leicht und selten beladen, bringt die Verstärkung kaum Vorteile.

Fahren Sie selten und fast nur in der Stadt, reicht ein solides Modell aus dem unteren Preisband. Die drei günstigsten Modelle im Feld tragen alle die Note 2,3 und kosten 66 bis 78 Euro. Oft reicht das völlig. Zwar fehlt ihnen die Spitzennote, für kurze Wege genügt das Gebotene aber.

Wo regelmäßig Schnee liegt, sollten Sie allerdings nicht am falschen Ende sparen.

Unter allen zwölf Reifen bietet der Nexen das beste Verhältnis aus Preis und Leistung. Etwa 101 Euro kostet er, also weniger als die Hälfte des Pirelli. Seine Note von 1,9 verdankt er vor allem der Kombination aus Preis und Ausstattung.

Stark ist er bei der Traglast. 875 kg je Reifen schafft er, weil er als verstärkter Reifen mit XL-Kennung gebaut ist. Damit kommen auch schwere SUV zurecht, die oft voll beladen in den Skiurlaub fahren. Zugelassen ist er für Tempo 210.

Beim Rollgeräusch liegt er mit 71 dB im leisen Bereich des Feldes. Über lange Fahrten merken Sie das durchaus.

Zwei Schwächen gibt es. Nur ein C erreicht er bei Nässe, während die drei besten Modelle ein B tragen. Hinzu kommt ein E beim Verbrauch, also eine der schwächeren Klassen.

Wer oft auf nassen Landstraßen fährt, nimmt damit einen echten Abstrich in Kauf.

Unterm Strich bekommen Sie viel Reifen für wenig Geld. Gesucht sind vor allem Last und Ruhe? Dann passt dieses Modell gut. Bei Regen bietet ein Reifen mit B mehr Reserven.

Von 66 bis 375 Euro reichen die Preise der zwölf Modelle. Gemeint ist jeweils der Preis je Reifen. Für einen kompletten Satz rechnen Sie also mit dem Vierfachen. Montage und Ventile kommen noch hinzu.

Unten im Feld liegen drei Modelle, alle mit Note 2,3. Sie decken das Nötige ab, und verstärkte Varianten mit 875 kg sind sogar dabei. An Nasshaftung bieten zwei davon nur ein C.

Am stärksten besetzt ist die Mitte von 101 bis 144 Euro. Dort finden sich der Hankook mit 1,6 und der Preis-Leistungs-Sieger. Eine Stufe höher liegt der Sieger von Pirelli. Ausstattung stimmt dort, der Verbrauch allerdings nicht ganz.

Der teuerste Reifen ist nicht automatisch der sicherste, das zeigt dieses Feld recht deutlich.

Ganz oben wird es teuer, ohne besser zu werden. Für 375 Euro bringt das teuerste Modell zwar die beste Nasshaftung mit einem A, landet mit Note 2,3 aber nur im Mittelfeld. Überraschend, aber eindeutig. Der Aufpreis gegenüber der Mitte spart kaum Ärger im Alltag, solange Sie nicht ständig bei Regen fahren.

Mehrere Angaben stehen auf der Flanke eines Winterreifens. Zwei davon zählen im Winter besonders. Leicht übersieht man sie im Kleingedruckten.

M+S steht für Matsch und Schnee. Diese Angabe vergibt der Hersteller selbst, ohne dass dafür eine bestimmte Leistung im Schnee nachgewiesen werden muss. Allein sagt sie deshalb wenig.

Beim Hankook steht die Kennung schon im Namen, beim Zeetex wird das Piktogramm eigens genannt. Für die übrigen Modelle fehlt diese Angabe in den Datenblättern, was allerdings nicht heißt, dass ihnen das Symbol auf der Flanke tatsächlich fehlt. Nachsehen schafft Klarheit.

Ohne das Symbol drohen bei winterlichen Straßen ein Bußgeld und Ärger mit der Versicherung.

Ältere Reifen nur mit M+S tauchen gelegentlich noch als Restposten auf. Sie wirken günstig, sind aber eben keine echte Alternative. Gerade bei auffällig billigen Angeboten lohnt deshalb ein prüfender Blick.

Mit dem Kauf der Reifen ist es selten getan. Montage, Ventile und Auswuchten kommen fast immer hinzu, und diese Kosten tauchen im Preis je Reifen nicht auf.

Neue Gummiventile gehören ohnehin zu jedem Reifentausch. Haben Sie Drucksensoren im Fahrzeug, muss die Werkstatt diese übernehmen oder neu anlernen. Kostenlos ist das selten. Fragen Sie danach, bevor Sie einen Termin vereinbaren.

• Felgen: Ein zweiter Satz Felgen in 17 Zoll erspart künftig das Ummontieren und schont die Reifenwülste.
• Radschrauben: Zu Stahlfelgen passen oft andere Schrauben als zu Alufelgen, das klären Sie vorab.
• Reifentaschen: halten die Reifen beim Transport und im Keller sauber.
• Schneeketten: in Bergregionen manchmal vorgeschrieben, die passende Größe steht auf der Packung.

Billiges Zubehör aus dem Discounter taugt wenig, wenn es nicht exakt zur Reifengröße passt. Das gilt besonders für Ketten. Sitzt eine Kette zu locker, kann sie den Radkasten beschädigen.

Manche Händler bieten Kompletträder an, also Reifen schon fertig auf der Felge. So entfällt die Montage, der Preis steigt aber entsprechend.

Ob eine Felge zum Fahrzeug passt, verrät Ihnen die Zulassung.

Online sind Reifen in dieser Größe oft günstiger zu haben. Groß ist die Auswahl, und Preise lassen sich bequem vergleichen. Dafür fehlt die Montage.

Zahlreiche Shops arbeiten deshalb mit Werkstätten in Ihrer Nähe zusammen. Bestellt wird direkt dorthin, danach fehlt nur noch ein Termin. Bequem ist das, kostet aber eine Gebühr für die Montage, die Sie vorher einrechnen sollten.

Vor Ort zahlen Sie beim Händler häufig etwas mehr, bekommen im Gegenzug aber Beratung und Montage, oft sogar die Einlagerung der Räder über den Sommer. Gerade bei Fragen zur Traglast hilft das.

Achten Sie beim Onlinekauf auf das Herstelldatum, die sogenannte DOT-Nummer.

Frische Ware ist zwar schön, aber nicht nötig. Korrekt gelagerte Reifen altern nur langsam. Sehr alte Restbestände sollten Sie trotzdem meiden, denn die Mischung härtet mit der Zeit aus. Laien kommen online oft am schnellsten zum Preis; bei Unsicherheit übernimmt der örtliche Händler die Montage.

Online haben Sie zudem ein Recht auf Widerruf, solange der Reifen noch nicht montiert ist.

Mehrere Bausteine fließen in die redaktionelle Note ein. Grundlage sind die Angaben der Hersteller und die Werte des EU-Labels für Nasshaftung, Verbrauch und Rollgeräusch.

Dazu kommen Traglast, Tempofreigabe und eine mögliche Verstärkung. Auch Handhabung und Preis zählen. Bewertungen von Käufern dienen nur als Ergänzung, etwa wenn sich Hinweise auf frühen Verschleiß häufen.

Vorn liegt der Pirelli mit 1,5. Er verbindet ein B bei Nässe mit 775 kg Traglast und einer Zulassung für 210 km/h. Schwächen zeigt er beim Verbrauch, dort steht ein E. Weil im Winter wohl die Sicherheit bei Nässe schwerer wiegt, reicht es trotzdem für Platz eins.

Anders beim Nexen: Hier entscheidet das Verhältnis von Preis zu Ausstattung. 101 Euro bringen Verstärkung, 875 kg Traglast und 71 dB. Punkte kostet ihn das C bei Nässe, nicht aber den Titel als günstige Wahl.

Verständlich bleiben soll die Note auch für Laien. Gleiche Noten können trotzdem zu ganz verschiedenen Autos passen. Lesen Sie deshalb immer auch die Merkmale in der Tabelle.

Kein Modell bekommt eine Note geschenkt.